আমরা গাড়ি চালিয়েছি: Ducati Hypermotard

হাইপারমোটার্ড প্রায় দশ বছর পরে, 2007 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল এবং এটি একটি আপডেটের সময় ছিল। পরিবার তিনটি সদস্য নিয়ে গঠিত: স্ট্যান্ডার্ড হাইপারমোটার্ড 939 ছাড়াও, হাইপারমোটার্ড 939 এসপি এবং হাইকার-উন্নত হাইপারস্ট্রাডাও রয়েছে।

তারা 11 কিউবিক সেন্টিমিটারের একটি নতুন টেস্টাস্ট্রেটা 937° ইউনিট দ্বারা যুক্ত হয়েছে, যা আগের 821 ঘন সেন্টিমিটারের চেয়ে বড়, এবং তাই বিভিন্ন মাত্রা। ইউনিটের বড় গর্ত, যা পূর্ববর্তী মডেলে 88 মিমি ব্যাস ছিল - নতুন আকারে 94 মিমি - পিস্টনগুলি নতুন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আলাদা। ফলস্বরূপ, ইউনিটটি একটু বেশি শক্তিশালী কারণ এটিতে এখন 113 এর পরিবর্তে 110 "হর্সপাওয়ার" রয়েছে, 18 শতাংশ বেশি টর্ক, বিশেষ করে মধ্যম অপারেটিং রেঞ্জে (6.000 rpm-এ)। এমনকি 7.500 rpm-এও, টর্ক আগের মেশিনের তুলনায় 10 শতাংশ বেশি, ইউনিটটিতে এখন একটি নতুন তেল কুলার যোগ করা হয়েছে যাতে এটি ঠান্ডা হতে সাহায্য করে এবং একটি নতুন নিষ্কাশন ব্যবস্থার সাথে এটি ইউরো 4 পরিবেশগত মানকেও পূরণ করে।

একই পরিবারের তিনজন

তাই হাইপারমোটার্ড একটি বহুমুখী যন্ত্র, যেহেতু বোলোগনার বহু-শৃঙ্খলা বিশেষজ্ঞ হিসাবে, এটি বিভিন্ন পরিবেশে ব্যবহার করা যেতে পারে - অবশ্যই, মডেলের বিভিন্ন সংস্করণে। একটি প্রযুক্তিগত উপস্থাপনায়, ডুকাটির স্বামী পল ভেনচুরা এবং ডোমেনিকো লিও আমাদের স্ট্যান্ডার্ড 939 সম্পর্কে আরও কিছু বলেন। তারা মন্টসেরাট মঠে যাওয়ার আগে, তারা অতিরিক্ত উপাদান উপস্থাপন করেন যা সংস্কারের সময় বোলোগনায় সমাধান করা হয়েছিল, বিশেষ করে এলইডি সূচক এবং সামান্য বিভিন্ন কাউন্টার আর্মেচার, যেখানে একটি নতুন গিয়ার সূচকও রয়েছে।

তিনটি মডেলের মধ্যে অপরিহার্য পার্থক্যটি যন্ত্রপাতি এবং সেই অনুযায়ী প্রতিটি মডেলের ওজনের মধ্যে রয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড মডেলের ওজন 181 কিলোগ্রাম স্কেলে, এসপি মডেলের ওজন 178 কিলোগ্রাম এবং হাইপারস্ট্রাডা 187 কিলোগ্রাম। তাদের একটি আলাদা সাসপেনশনও রয়েছে, বেস মডেল এবং হাইপারস্টার্ডে তারা কায়াবা এবং শ্যাচ, এবং এসপিতে তারা নোবেল ওহলিন, এবং হুইলবেস এবং মাটি থেকে আসনের উচ্চতা আলাদা। রেসিং WC এর ব্রেকগুলির জন্যও আলাদা, ব্রেম্বো মনোব্লক রেডিয়াল ব্রেকগুলির একটি সেট যা ট্র্যাকের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এছাড়াও একটি ভিন্ন উন্মুক্ত টাইটানিয়াম নিষ্কাশন সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এতে একাধিক কার্বন ফাইবার অংশ, ম্যাগনেসিয়াম রিম এবং রেসিং প্যাডেল রয়েছে।

রাস্তার সমস্যা

স্ট্যান্ডার্ড 939-এ সেভেন। যদিও বাইকটির ডিসপ্লেসমেন্ট 937 সিসি, অফিসিয়াল নামটির ভলিউম দুই সেন্টিমিটার "উপরে" করা হয়েছে কারণ এটি শোনায় এবং ভালোভাবে পড়তে পারে। অন্তত তারা কি বোলোগনা বলে. আমারটি সাদা, যার রেজিস্ট্রেশন নম্বর 46046 (ha!), যেটি গিগি সোল্ডানো, মোটরসাইকেল চালকদের মধ্যে একজন কিংবদন্তি এবং রসির কোর্ট লেন্স শার্পনার, আমাকে মনে করিয়ে দেয়। ভালো ভালো. তাই, বৃষ্টির মধ্যে, আমি একটি পরীক্ষামূলক সার্কিটে রওনা হলাম যা আমাকে পার্কের ঢাল বরাবর হিপ্পোড্রোম থেকে এবং মন্টসেরাট পর্বতমালা (কাতালান ভাষায় যার অর্থ "সা"), প্রথমে রিরা দে মার্গানেলের দিকে এবং শেষ পর্যন্ত নিয়ে যাবে। মনসেরারাট মঠ। পজিশন দেখে আমি প্রথমে একটু অবাক হয়েছি - চওড়া হ্যান্ডেলবারের কারণে রাইডারকে তাদের কনুই প্রসারিত করতে হবে, একই সময়ে পায়ের অবস্থান অফ-রোড মোটরসাইকেল বা সুপারবাইকের মতো। . ডিভাইসের কাছাকাছি থাকা প্যাডেলের ক্ষেত্রেও একই কথা। একইভাবে, আসনটি সংকীর্ণ এবং দীর্ঘ, একজন যাত্রীর জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে এবং ছোটদের আসনের উচ্চতা নিয়ে সমস্যা হবে। অতএব, আপনি একটু কম সেট করতে পারেন। এটি ঠান্ডা, দশ ডিগ্রির কম, বৃষ্টি হচ্ছে এবং ইউনিটটি প্রথমে ভালভাবে উষ্ণ হতে হবে। আমি তখন আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে পেঁচানো স্প্যানিশ রাস্তায় গাড়ি চালাই, আমার সামনের একজন সহকর্মী রাস্তা জুড়ে কাদা এবং জল প্রবাহিত জায়গায় আমাকে দুবার নাড়া দিয়েছিল, ডুকাটি আমাকে একবারও "কিক" করেনি। ভারী বৃষ্টির মধ্যেও যদি এটি তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল থাকে তবে শুষ্ক আবহাওয়াতেও এটি পরীক্ষা করার মতো ছিল। ভাল, সৌভাগ্যবশত, মন্টসেরাট মঠের দিকে প্রায় 10 কিলোমিটারের জন্য উপত্যকায় উঠে যাওয়া রাস্তাটি শুকনো ছিল এবং সেখানে নতুন হাইপারমোটার্ড কী সক্ষম তা পরীক্ষা করা সম্ভব হয়েছিল। বিশেষত আঁটসাঁট এবং আঁটসাঁট কোণে, এটি তার তত্পরতা প্রমাণ করে এবং প্রস্থান করার সময় পর্যাপ্ত (এখন আরও বেশি) শক্তি রয়েছে যাতে গাড়ির মাঝখানে এবং উপরের পরিসরে বাইকের একটি সিদ্ধান্তমূলক সংকোচনের সাথে এটিকে আকস্মিকভাবে পিছনের দিকে রাখা যায়। চাকা . ইলেকট্রনিক্স (ডুকাটি রাইডিং মোড - ইঞ্জিন অপারেশন মোড এবং ডুকাটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল - পিছনের চাকা ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ) এবং এবিএস মেরামতের সময় পরিবর্তন হয়নি।

টেক্সট: Primož Ûrman ছবি: