আমরা গাড়ি চালিয়েছি: Husqvarna TE 449

• ভিডিও, প্রথমবার
• ভিডিও, দ্বিতীয়
• দাম 2011

আমাকে নতুন মজাদার চাষের টুলটি ব্যবহার করে আমার ছাপ লিখতে দিন।


ক্ষেত্রগুলি এমন একটি গল্প দিয়ে শুরু হয়েছিল যা সরাসরি পণ্যটির সাথে সম্পর্কিত নয়, তবে সুন্দর


একটি অঞ্চলের ঘটনাগুলির পটভূমি বর্ণনা করে যা একসময় সুইডিশ, তারপর ইতালীয় এবং এখন


জার্মান কোম্পানি। যে ইতালীয় উপস্থাপনা কম সংগঠিত


অস্ট্রিয়ান, জার্মান এবং জাপানি, আমরা ইতিমধ্যে এটি বুঝতে পারি - এটি তাই ছিল


এছাড়াও গত বছরের (2010) Husqvarna ইভেন্টে: প্রাথমিক প্রচেষ্টার পরে


পরে মোটরসাইকেল, সাংবাদিক এবং ফটোগ্রাফারদের সময়সূচীর সাথে সমন্বয় করুন


ক্যাম্পে কয়েক ঘন্টা আসল বিশৃঙ্খলা রাজত্ব করেছিল।

তুমি এই মোটরসাইকেলটি নিয়েছ,


আপনি যা চেয়েছিলেন বা যা বিনামূল্যে ছিল এবং আপনি যতদূর চালিত ছিলেন


ইচ্ছাশক্তি. সেই সময়ে সবচেয়ে উষ্ণ নতুন পণ্য, টিই 250, তাই অবিরাম ছিল।


ব্যস্ত এবং কিছু অংশগ্রহণকারী অনিচ্ছুক। এই বছর দুটি সাইট ছিল


প্রতিটি মোটরসাইকেলের জন্য আলাদাভাবে প্যালেটে মোটোক্রস এবং এন্ডুরোর পরীক্ষা


সর্বদা একই মেকানিক ছিল, গাইডরা স্পষ্ট নির্দেশনা দিয়েছিল, সব


ইভেন্টগুলি অবশ্য ত্রুটি ছাড়াই একটি পূর্বনির্ধারিত সময়সূচীতে এগিয়ে গেছে। হতে পারে


কাকতালীয় (সর্বোপরি, আমি যতটা উপস্থাপন করতে চাই ততটা উপহার দিলাম না


আমি নিশ্চিতভাবে বলতে পারি), কিন্তু আমি মনে করি জার্মান হাতের প্রভাব অনুভূত হয়। ভি


এই Husqvarna জন্য সঠিক সূত্র হতে পারে।

খবর কি? উহ,


অনেক ফ্রেমটি পুরোপুরি নতুন করে আঁকা। এটি অস্বাভাবিকভাবে সংকীর্ণ (বিশেষত নিচে


আসন যেখানে দুটি পাইপ মোটরসাইকেলের পিছনে মাথার সাথে সংযুক্ত করে


ফ্রেম), কেবলমাত্র যেখানে এটি সঠিক করার জন্য প্রশস্ত হওয়া প্রয়োজন


চালকের পায়ের অবস্থান। এছাড়াও তিনি ইতিমধ্যে তার পায়ের নিচে, তারা যেখানে ছিল


পূর্ববর্তী প্রজন্মের Husqvarnas খুব প্রশস্ত, গভীর কোণে যান এবং


বাধা অতিক্রম করার সময় দ্রুত মাটিতে আঘাত করে। এছাড়াও সব উচ্চমানের প্লাস্টিক


অংশগুলি (পোলিসপোর্ট দ্বারা নির্মিত) পুনরায় অঙ্কিত এবং একত্রিত করা হয়েছিল


একক টুকরোতে প্লাস্টিকের দিকগুলি অন্ত্রের সহজে প্রবেশাধিকার প্রদান করে (দ্রুত


সেবা! ) এবং একটি পরিষ্কার সাইডলাইনের জন্য (কোন স্থানান্তর যেখানে আপনি হতে পারেন


আটকে যাওয়া, বলুন, রেসিং বুট)।

ইনস্টলেশন বিরক্তিকর বলে মনে হচ্ছে


পিছনের ফেন্ডারের নীচে আটটি বোল্ট, যেহেতু কাদা দৌড়ের পরে পরিষেবাটি বিনামূল্যে থাকবে


একটি উচ্চ চাপ ক্লিনার সম্ভবত অসম্ভব। জন্য একটি নতুন দুই টুকরা ধারক আছে


ফিলারের গর্ত সহ সিটের নিচে জ্বালানি (নিচের অংশ স্বচ্ছ)


সিটের পিছনে জ্বালানি (যেমন BMW G 450 X) এবং পেছনের ডানা খুব অস্বাভাবিক


প্লাগ (?!) এ একটি গর্ত সহ। আসনটি খুবই সমতল এবং সামনের অংশ প্রায় পৌঁছে গেছে


ফ্রেম মাথা। নন-ক্লাসিক ডিজাইন সামনের আকৃতির সাথে চলতে থাকে।


একটি ফেন্ডার যার প্রস্থ এবং আকৃতির কারণে অতিরিক্ত শক্তিবৃদ্ধির প্রয়োজন হয় না এবং


বাম দিকে উত্তল কাচের সঙ্গে হেডল্যাম্প। আপনি পারেন নি


অসমতা ছেড়ে দাও, হ্যাঁ, জার্মানরা?

তারা বাভারিয়ানদের থেকেও দত্তক নেয়


সামনের স্প্রকেটটি পিছনের কাঁটা অক্ষের সাথে সংযুক্ত করার জন্য সমাধান। ঠিক


গাড়ি চালানোর সময় ড্রাইভ চেইনের উপর লোড কমানো এবং


ট্র্যাকশন উন্নত করুন। নতুন পণ্যের তালিকা সেখানে শেষ হয় না: সংযোগকারী রড


পিছনের শকটি সুইংআর্মের উপর দিয়ে এটিকে বাড়ানো হয়েছিল


মাটি থেকে দূরত্ব, প্রভাব এবং ময়লা থেকে "স্কেল" এর আরও ভাল সুরক্ষা এবং


শক শোষক যান্ত্রিক অ্যাক্সেস সহজতর। কেনার পরে মোটরসাইকেল ইনস্টল করা হয়েছে


নীরব মাফলার ইউরো 3 মান মেনে চলার পাশাপাশি নতুন মালিক


তিনি রেসিংয়ের জন্য একটি আক্রাপোভিচ পাত্রও পান।

TE হল পায়ের মাঝে


খুব সংকীর্ণ, কেবল সামনের অংশটি ফ্রিজের চারপাশে ক্লাসিকভাবে প্রসারিত।


স্টিয়ারিং হুইল ইতিমধ্যেই স্ট্যান্ডার্ড সেটিংয়ে যথেষ্ট উচ্চ, কন্ট্রোল লিভার চালু আছে


সঠিক জায়গায় (হাইড্রোলিক ক্লাচ)। ইঞ্জিনটি সুন্দরভাবে এবং মাধ্যমে শুরু হয়


আক্রাপোভিচের ড্রামগুলি ভাল, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত আমরা সিরিয়ালটি চেষ্টা করতে পারিনি।


ইঞ্জিন নিজেই, এখনও বিএমডব্লিউতে, আমরা 2008 সালে পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়েছিলাম।


সেই সময়, আমার কাছে মনে হয়েছিল যে হুসকর্ণ ধারণার সংমিশ্রণ এবং


BMW ইঞ্জিন একটি খুব ভাল প্যাকেজ এবং প্রথম কয়েক মাইল পরে এটি করতে পারে


আমিও নিশ্চিত করছি। যেন তার নিচে 450 টির বেশি "কিউব" আছে


এলাকায় ট্রাক্টরের আসল টর্ক।

অতএব, এটি চাহিদার উপর খুব ভাল উঠে


যখন আমরা সামনের চাকা বাতাসে থাকতে চাই তখন লাফানোর পাশাপাশি ভূমি।


ইলেকট্রনিক ইনজেকশন দিয়ে পাওয়ার ডেলিভারি নরম এবং অ আক্রমণাত্মক।


310cc TE এর সাথে 449cc প্রতিস্থাপন করার পর সাইক্লিং আমার কাছে মনে হয়েছিল


ভারী, বদ্ধ কোণে দুষ্টু, কিন্তু এই দুটি মধ্যে পার্থক্য


দুটি মোটরসাইকেল। পরীক্ষার জন্য, আমি প্রথমে TE 310, এবং একজন সহকর্মী নিলাম


হাতে স্টপওয়াচ, এবং একটি বন্ধ এন্ডুরো ট্র্যাকে সময় নির্ধারণ করে দুই মিনিট, 34


সেকেন্ড এবং কিছু পরিবর্তন, তারপর TE 449 তে স্যুইচ করা হয়েছে। এবং ফলাফল?

Do


একই সময়ে সেকেন্ড! প্রমাণ যে কয়েক পাউন্ড অতিরিক্ত ওজন হতে পারে


একটি নমনীয় এবং শক্তিশালী ইউনিট প্রতিস্থাপন করে। সঙ্গে Marzocchi কাঁটা প্রতিস্থাপন


কায়াবীনিমিকে মোটরসাইকেলের মতো কম দেখায় এটি একটি ভাল পদক্ষেপ হিসাবে পরিণত হয়েছে।


সংক্ষিপ্ত অনিয়ম প্রতিফলিত করে এবং সাধারণত খুব স্থিতিশীল।

মল


মনে হচ্ছে অটো ম্যাগাজিনে দুই বছরের বিরতির পর আমরা আবার এটি করতে পারি


হার্ড এন্ডুরো 450 সিসির তুলনামূলক পরীক্ষা, কারণ সেই সময়


বাজারে সত্যিই নতুন কিছু ছিল না এবং TE 449 কাদা খেলাধুলার জন্য নিখুঁত


ছোট বিপ্লব। এটি অনেক ছোট এবং বড় বিশেষ জিনিস লুকিয়ে রাখে।


প্রযুক্তিগত সমাধান যা রেসিং এবং শখের মধ্যে নিজেদের প্রমাণ করা উচিত


রাস্তার বাইরে ভ্রমণ। অন্যদের উপর বিএমডব্লিউ এর নির্মম আক্রমণ অনুযায়ী


মোটরসাইকেল সেগমেন্ট, আমরা Husqvarna নাম ভবিষ্যদ্বাণী করার সাহস


কমলা হিলের একটি বড় স্প্লিন্টার হয়ে ওঠে। প্রমাণ: এমন সময়ে যখন মাঠের বাজার


2008-2009 সালে 25 শতাংশ কমেছে, এটি হুসকর্ণার বৈশ্বিক বাজার।


শেয়ার 28 শতাংশ বা তার বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে

সবসময় বাড়ছে।

TE 310

Husqvarna এর আগে এটি করা উচিত ছিল: 310 টিই 2011 মূলত সর্বশেষ প্রজন্মের TE 250। এইভাবে, 111 মোটরসাইকেলটি 106 কিলোগ্রাম হারায় এবং আদর্শ এন্ডুরো হার্ড প্যাকেজ হয়ে ওঠে: হালকা, চটপটে এবং যথেষ্ট শক্তিশালী।

একজন ইসরায়েলি সাংবাদিক এবং আমি একটি সমতল রাস্তায় TE 250 এবং TE 310 এর মধ্যে পার্থক্য পরীক্ষা করেছিলাম: পুরো থ্রোটলে ত্বরণে কোন পার্থক্য ছিল না, কিন্তু যখন আমরা ষষ্ঠ গিয়ারে 50 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় থ্রোটল ছুঁড়েছিলাম, তখন চালক বড় Husqvarna অনেক এগিয়ে গিয়েছিলাম। উভয় বাইকেরই একটি নতুন হাব এবং এক্সেল চাকা, একটি শান্ত নিষ্কাশন ব্যবস্থা, দুটি ভিন্ন ইঞ্জিন প্রোগ্রাম, একটি উন্নত পাম্প সহ একটি নতুন জ্বালানি ট্যাঙ্ক, প্যাডেলের নীচে একটি শক্ত এবং সংকীর্ণ ফ্রেম, নতুন গার্ড, নতুন কুলিং পাইপ এবং উন্নত নিষ্কাশন ব্যবস্থা রয়েছে। পাইপ বেড়া

3 টি প্রশ্ন: সালমিনেন স্যুপ

1998 বছর বয়সী ফিন এন্ডুরোতে সাতবারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন। তিনি 2009 সাল থেকে অস্ট্রিয়ান কেটিএম-এর জন্য দৌড়াচ্ছেন এবং 2 সালে তিনি BMW দলে যোগদান করেন এবং এখন তার সহযোগী প্রতিষ্ঠান Husqvarna-এর জন্য রেস করছেন। এই বছর তিনি XNUMX বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে দুটি রেস চালিয়েছেন এবং তৃতীয় এবং চতুর্থ উভয়বারই শেষ করেছেন, কিন্তু এখন আঘাতের কারণে তিনটি মিস করেছেন। অপেক্ষা করতে পারবো না,

নতুন হাস্কির সাথে মৌসুম চালিয়ে যেতে।

BMW G 450 X এবং Husqvarna TE 449 এর মধ্যে প্রধান পার্থক্য কি?

মোটরসাইকেলগুলি খুব আলাদা। Husqvarna থেকে BMW বা এর বিপরীতে সরবরাহ করার জন্য কোন অংশ নেই। ইঞ্জিনটি বেশিরভাগই বিএমডব্লিউ থেকে, তবে এটিতে একটি নতুন গিয়ারবক্স, ইলেকট্রনিক্স, এয়ার ফিল্টার চেম্বার রয়েছে ... হুসকর্ণাও বিএমডব্লিউ -এর অভিজ্ঞতার উপর নির্মিত হয়েছিল, যেখানে আমরা কিছু নতুন প্রযুক্তিগত সমাধানের চেষ্টা করেছি, তাই টিই 449 ইতিমধ্যে কাগজে বিকশিত হয়েছে , যার কিছু ত্রুটি রয়েছে। আর না. এটি একেবারে নতুন বাইক এবং রাইডিং অভিজ্ঞতা সম্পূর্ণ ভিন্ন, আমি বাইকের সাথে আরো দ্রুত।

বিএমডব্লিউ কি জি 450 এক্স উৎপাদন চালিয়ে যাবে?

সত্যি বলতে, আমি জানি না, আমি এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য সঠিক ব্যক্তি নই। যদি এটি বিক্রি অব্যাহত থাকে, আমি উত্পাদন বন্ধ করার কোন কারণ দেখছি না, তবে সম্ভবত এই মডেলটির আর কোন উন্নয়ন হবে না। BMW Husqvarna এর মালিক, যা কার্যকরভাবে একই কোম্পানি, এবং Husqvarna ব্র্যান্ডের অধীনে অফ-রোড মোটরসাইকেল উন্নয়ন অব্যাহত থাকবে।

আপনি কি কখনও একই ট্র্যাকে বিভিন্ন সাইজের বাইক পরীক্ষা করেছেন? আপনি কোনটির সাথে দ্রুততম?

অবশ্যই আমরা চেষ্টা করেছি, মজা করার জন্য খুব কম। এটা আসলে চালকের উপর নির্ভর করে, মোটরসাইকেলের উপর নয়। অ্যান্টোইন মিও, উদাহরণস্বরূপ, একটি ছোট 125 সিসি ইঞ্জিনের মতো দ্রুত হতে পারে যেমন আমি 450 সিসির সাথে। ভলিউম চালকের মতো গুরুত্বপূর্ণ নয়। ছোট মোটরসাইকেলটি হালকা এবং আরও চটপটে, যখন বড়টির শক্তি বেশি।

প্রথম ছাপ

চেহারা 4/5

আমাদের নতুন নকশার নীতিতে অভ্যস্ত হতে হবে, তবে আমরা অবশ্যই একঘেয়েমি এবং অপ্রচলিততার জন্য নতুন লাইনকে দোষ দিতে পারি না। পরীক্ষার গাড়ির ক্ষেত্রে, আমরা চূড়ান্ত কারিগরিতে কিছু ছোটখাট ত্রুটি খুঁজে পেয়েছি (গিয়ার লিভারের ভুল কাস্টিং এবং ভালভ কভারের নিচে একটি কুৎসিত কাটা রাবার সীল)।

মোটর 5/5

ক্লাসে প্রতিযোগিতামূলকতা শুধুমাত্র প্রতিযোগীদের সাথে সরাসরি তুলনা করে দেখানো হবে, কিন্তু প্রথম কিলোমিটারের পরে ইঞ্জিন এন্ডুরোর জন্য চমৎকার। হয়তো বিস্ফোরক নয়, কিন্তু অনেক বেশি ফলপ্রসূ।

ড্রাইভিং পারফরম্যান্স, এরগনমিক্স 5/5

ড্রাইভিং পজিশনের মতো সাসপেনশনও খুব ভালো। প্রথম নজরে, আসনের দৈর্ঘ্য অতিরঞ্জিত বলে মনে হয়, কারণ এন্ডুরো খুব কমই বা কখনও বসে না।

প্রথম শ্রেণী

সম্পাদকীয়র শেষে, দামটি এখনও জানা যায়নি, তবে আমরা আশা করি এটি বর্তমানের তুলনায় কিছুটা বেশি হবে - কারণ এটি সত্যিই একটি নতুন পণ্য এবং কারণ তারা আক্রাপোভিক সাইলেন্সারটি "দেবে"। প্রথম নজরে, TE 449 কিছু প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ একটি ভাল হার্ড এন্ডুরো বাইক যা আমরা শুধুমাত্র দীর্ঘ পরীক্ষায় প্রশংসা করতে সক্ষম হব। 4/5

টিসি 449

TC মোটোক্রস মডেলটি হার্ডওয়্যারে TE এন্ডুরো থেকে আলাদা (এটিতে অবশ্যই লাইট নেই), একটি আলাদা ক্যামশ্যাফ্ট, উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত এবং তাই আট শতাংশ বেশি শক্তি, দুটি প্রোগ্রামের মধ্যে একটি পছন্দ ("নরম" এবং এর মধ্যে স্যুইচ করা “কঠিন”)। ”), আপনাকে ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হবে এবং সুইচ টিপে 10 সেকেন্ড অপেক্ষা করতে হবে) এবং ট্রান্সমিশনে একটি গিয়ার কম। একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন মধ্য-পরিসরে খুব শক্তিশালী, এবং সাধারণভাবে আমি বলতে চাই যে (জাপানি) প্রতিযোগিতাগুলি আরও কঠিন এবং আরও বিস্ফোরক।

TC একটি খুব ভালো মটোক্রস বিশেষভাবে অপেশাদার মোটোক্রস রাইডারকে লক্ষ্য করে, কায়াবার ভালভাবে কাজ করা সাসপেনশনের জন্য ধন্যবাদ যা মাটিতে খুব মৃদুভাবে অনুসরণ করে, কিন্তু প্যাকেজটি কীভাবে দৌড়ের সর্বোচ্চ স্তরে পারফর্ম করে তা প্রতিযোগিতার ফলাফলে দেখানো হবে . . TC ইতিমধ্যেই মান হিসাবে একটি Akrapovic মাফলার দিয়ে সজ্জিত এবং তারা ইতিমধ্যে 480 ঘনমিটার আয়তন বাড়ানোর জন্য একটি কিট অফার করে।

Husqvarna TE/TC


449

টিসি এবং টিই একের উপর নির্মিত


আসলে.

ইঞ্জিন:


একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 449 সেমি 6, প্রতি চারটি ভালভ


সিলিন্ডার, কম্প p: 12: 1 (13: 1), ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন কেইহিন D46,


বৈদ্যুতিক শুরু।

সর্বশক্তি: n.


p.

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

ডাউনলোড


ক্ষমতা: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন (5-স্পিড গিয়ারবক্স)।

ফ্রেম: ইস্পাত নলাকার, সহায়ক ফ্রেম


হালকা castালাই লোহা।

ব্রেক: সামনের


ছাঁটা? 260 মিমি, একটি কলট জিজ্ঞাসা? 240 মিমি

স্থগিতাদেশ: কায়বা সামনের সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা?


48, 300 মিমি নমন, জিজ্ঞাসা করুন


নিয়মিত একক কায়াবা শক, 300 মিমি ভ্রমণ।

টায়ার: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110 / 90-19)।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা:


963 মিমি।

সর্বনিম্ন


গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স: 335 মিমি।

প্লেট


জ্বালানির জন্য: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

মধুময়


দূরত্ব: 1.490 মিমি।

ওজন


(ছাড়া


জ্বালানি): 113 (108) কেজি।

প্রতিনিধি:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si।

Matevž Hribar, ছবি: Milagro