আমরা গাড়ি চালিয়েছি: কাওয়াসাকি নিনজা H2 SX

স্পষ্টতই, কাওয়াসাকি H2 এর জন্য, এবং বিশেষ R সংস্করণের জন্য, সেগুলি রাস্তায় খুব কমই দেখা যাবে এবং হবে। তারপর কাওয়াসাকি সিদ্ধান্ত নিল যে তাদের এমন কিছু দরকার যা রাস্তায় থাকবে, সেটা হাইওয়ে হোক বা পাহাড়ি পথ, পোর্শ সেডান। এটি একটি ক্রীড়া ভ্রমণকারী হতে দিন!

লিসবনে বিশ্ব উপস্থাপনা বারবার জোর দিয়েছিল যে H2 SX শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত আসন এবং একটি লম্বা উইন্ডশীল্ড সহ একটি H2 নয়, তবে একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন মোটরসাইকেল - তারা বলে যে এটি একটি "সুপারচার্জড ব্যালেন্সড ইঞ্জিন"। ইঞ্জিন'। H2 দিয়ে, তারা শব্দ বাধা ভাঙতে চেয়েছিল, এবং H2 SX তৈরি করার সময়, তারা কর্মক্ষমতা এবং ব্যবহারযোগ্যতার মধ্যে একটি ভারসাম্য খুঁজছিল - গতি সীমা ছাড়া রাস্তায় এবং যাত্রীর সাথে রাস্তায়, পাশের কেস সহ - এবং এমনকি অর্থনীতি: Z5,7SX বা Versysa 100-এর সাথে তুলনীয় প্রতি 1000 কিলোমিটারে 1000 লিটারের প্রতিশ্রুত জ্বালানী খরচ। বাস্তবে, এটি রাস্তায় সাত লিটারের দিকে ঝুঁকেছে (যা গতির বিবেচনায় সত্যিই বেশ শালীন ছিল), এবং রেস ট্র্যাকে ... হুম, যদি আমি ভুল না করি, পুরো থ্রোটলে, বর্তমান খরচ প্রদর্শন সংখ্যা 4 এবং 0 দেখায়। কোন কমা নেই। 40 তারপর.

আপনি কি ইতিমধ্যে 200 পাম্প স্ট্যালিয়ন আচরণ করে ভয় পাচ্ছেন? যদিও যা লেখা আছে তা গ্যারান্টি দেয় না যে এই মোটরসাইকেলটি প্রত্যেকের জন্যই যারা A শ্রেণী পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে তাদের জন্য, আপনার বীমা কোম্পানির পক্ষ থেকে দুটি তথ্য রয়েছে। প্রথমত, 80 এর দশকের জাপানি "টার্বোস" (এগুলি চারটি প্রধান জাপানি নির্মাতারা প্রস্তাব করেছিলেন) এর বিপরীতে, এক্সহস্ট গ্যাসের পরিবর্তে, চার্জারটি যান্ত্রিক সংযোগ দ্বারা চালিত হয়, অর্থাৎ একটি সংকোচকারী এবং দ্বিতীয়ত, আজ বিদ্যুৎ বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত: ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, একটি নিরাপদ এবং আপোষহীন শুরুর জন্য একটি সিস্টেম এবং যখন জিনিসগুলি পরিকল্পনা অনুসারে যায় না, তখন একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম। একটি দ্রুত শিফট সিস্টেম, ক্রুজ কন্ট্রোল, তিনটি ভিন্ন ইঞ্জিন প্রোগ্রামের একটি পছন্দ, একটি নিয়মিত ইঞ্জিন ব্রেক, উত্তপ্ত লিভার, একটি বহুমুখী প্রদর্শন এবং আরও অনেক কিছু রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, আজকে ক্রমবর্ধমান প্রচলিত "টেক "গুলির মধ্যে, কেবলমাত্র ইলেকট্রনিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন (যা এই বছর ZX-10R এ ইনস্টল করা হয়েছিল) এবং বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশিল্ড অনুপস্থিত।

খুব দ্রুত আমি ড্যাশবোর্ডে অভ্যস্ত হয়ে গেছি, যেখানে শুধুমাত্র সতর্কীকরণ আলো আছে, ধরা যাক তারা লিখে, 13, এবং একটি লিকুইড ক্রিস্টাল ডিসপ্লে রয়েছে যা এটি দেখানোর উপায় পরিবর্তন করতে পারে (খেলাধুলা, পর্যটক, কালো এবং সাদা বা তদ্বিপরীত .) এবং সুইচগুলি - বাম দিকে তাদের স্টিয়ারিং, যদি আমি মিস না করি, যতগুলি 12। কিন্তু আপনি যদি গেম বয়কে কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে জানেন, আপনিও তা করতেন। একমাত্র বিরক্তিকর বিষয় হল ক্রুজ কন্ট্রোল বোতামগুলি ডানদিকে অনেক দূরে; আপনার থাম্ব দিয়ে তাদের কাছে পৌঁছানোর জন্য, আপনাকে আংশিকভাবে রুডারটি কমাতে হবে।

H2 SX - রাস্তায় একটি আরামদায়ক ইঞ্জিন? আপনার পরম আরাম শূন্য কোথায় তার উপর নির্ভর করে। যখন শরীরটি হাতে কিছুটা ঝুলে থাকে তখন এই অবস্থানে অভ্যস্ত হওয়ার পরে, আপনি সম্ভবত অভিযোগ করবেন না এবং প্রথম ফটোশুটের বিন্দুতে 100 কিলোমিটার যাওয়ার পরে, আমি ইতিমধ্যে বাহু এবং নিতম্ব উভয়ই অনুভব করেছি। আপনি যে ধরণের রাস্তায় গাড়ি চালাতে চান সে সম্পর্কে চিন্তা করুন; যদি এটি দীর্ঘ, দ্রুত কোণ এবং মানসম্পন্ন মাটির রাস্তা হয় যাতে আপনি আপনার শরীরকে বাতাস থেকে কিছুটা বিশ্রাম দেওয়ার জন্য যথেষ্ট গতিতে চলতে পারেন তবে H2 SX আপনার জন্য। যদি আপনার বর্তমান বাইকটি একটি ট্যুরিং এন্ডুরো হয় এবং আপনি Petrova Brdo চালাতে পছন্দ করেন, তাহলে একটু কম। তুলনা করে, আসনটি H2-এর তুলনায় আরও খাড়া, এবং ZZR 1400-এর তুলনায় আরও খাড়া৷ শরীরের নীচের অংশটি বাতাস থেকে ভালভাবে সুরক্ষিত, শীর্ষটি উইন্ডশীল্ডের উচ্চতায় পৌঁছেছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে৷ এটা প্রশংসনীয় যে হেলমেটের চারপাশে কোন বিরক্তিকর অশান্তি নেই।

দ্রুত ল্যাপের সিরিজের কারণে আমরা অটোড্রোমো ডো এস্টোরিল-এ যাইনি। রানওয়ে লঞ্চের উদ্দেশ্য ছিল শুধুমাত্র ফ্লাইট পারফরম্যান্স, ব্রেক এবং শঙ্কুর মধ্যে হ্যান্ডলিং পরীক্ষা করা; যাইহোক, এই বিভাগগুলির মধ্যে, আমরা ট্র্যাকে "মুক্ত" ছিলাম এবং SX-এ প্রকৃত নিনজার জেনেটিক্স কতটা লুকিয়ে আছে তা পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি। "লঞ্চ কন্ট্রোল" পরীক্ষা হল যা আমি গার্ডাল্যান্ডে দ্বিগুণ দিতে পারি। কিন্তু সবচেয়ে আকর্ষণীয় কি জানেন? এই ত্বরণ 0 থেকে 262 বা 266 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় (আমাদের মাত্র দুটি প্রচেষ্টা ছিল) বৈদ্যুতিনভাবে আমার প্রত্যাশার চেয়ে কম চাপযুক্ত বলে মনে হচ্ছে। আপনার কাছে মনে হচ্ছে স্টার্ট-ফিনিশ প্লেনের শুরুতে মস্তিষ্ক কোথাও পিছনে রয়েছে। অন্যথায়, রেস ট্র্যাকের পরীক্ষা থেকে, আমি আরও দুটি উপসংহার হাইলাইট করব: আমি শেষ ডান কোণায় তৃতীয় গিয়ারে গাড়ি চালানোর পরে, ফিনিশ লাইনে গতি ছিল 280 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা। আমি যখন ষষ্ঠ গিয়ারে একই কর্নার দিয়ে গিয়েছিলাম, অর্থাৎ অনেক কম আরপিএমে, ব্রেক করার আগে গতি তখনও ছিল 268 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা! আশা করি এটি একটি অভিশাপ ভাল-বুস্টেড ইনলাইন-ফোর কম রেভ রেঞ্জ থেকেও কীভাবে টানে সে সম্পর্কে যথেষ্ট বলছে। এবং আরও একটি জিনিস: যখন আমি একটি গড় ইঞ্জিন পাওয়ার স্তর (মাঝারি) সহ প্রোগ্রামটি বেছে নিয়েছিলাম, তখন ট্রিপটি এমনকি ধীর হয়নি, তবে "শান্ত হয়ে গেছে"; যেন, থ্রোটল প্রতিক্রিয়া ছাড়াও, সাসপেনশনও পরিবর্তিত হবে (কিন্তু তা হয়নি)। সুতরাং, আপনি যদি রাস্তায় তাড়াহুড়ো না করেন তবে মাঝারি প্রোগ্রামটি আরও আরামদায়ক যাত্রার পক্ষে আরও সুবিধাজনক পছন্দ।

একটি উপসংহারের পরিবর্তে, সুচিন্তিত পরামর্শ: আপনার প্রিয়জন যদি তাদের মধ্যে একজন হয় যারা সময়মতো বিটকয়েন কিনে এবং বিক্রি করে এবং এখন তার স্বপ্ন পূরণ করতে এবং একটি মোটরসাইকেল বহন করতে চায় - কিন্তু যেহেতু অর্থ কোন সমস্যা নয়, তাই সে H2 কিনতে চায় এখনই... লালা গিলে, হাঁটু গেড়ে উঠে দাঁড়াও এবং তার গায়ে বিয়ের আংটি পরিয়ে দাও। অথবা অন্তত একটি উইল লিখুন। এটি অভিজ্ঞদের জন্য একটি ইঞ্জিন!