আমরা চালিয়েছি: KTM 1190 অ্যাডভেঞ্চার - এটি অন্যদের সাথে কাজ করবে না...

(Iz Avto পত্রিকা 09/2013)

টেক্সট: Matevž Gribar, ছবি: Saša Kapetanovič

অটো ম্যাগাজিনের নিয়মিত পাঠক, আমাদের ওয়েবসাইট এবং বার্ষিক মোটো ক্যাটালগ নিম্নলিখিত লাইনগুলিতে আপনি ইতিমধ্যেই শুনেছেন (দু sorryখিত, পড়ুন) বিষয়বস্তু লক্ষ্য করতে পারেন, কিন্তু আমি যাইহোক এটি পুনরুদ্ধার করব। কিছু সংক্ষিপ্ত গল্প বর্তমান বুঝতে কষ্ট লাগে না। জিএস (যথাযথ নাম) ক্লাসে আক্রমণের পর যখন কেটিএম তার ক্ষুধা দেখায়, তখন এটি নিজেকে অ্যাডভেঞ্চার-ভিত্তিক মোটরসাইকেল চেনাশোনাগুলিতে খুঁজে পায়। অবশেষে, একটি সত্যিকারের বড় এন্ডুরো জন্ম নেবে যা সত্যিই এই শিরোনামের দাবিদার এবং এটিকে বলা হবে না কারণ শুধু বড় চাকা এবং একটি প্রশস্ত হ্যান্ডেলবার সহ একটি মোটরসাইকেলকে কিছু বলা দরকার। আপনি জানেন, জিএস সমালোচিত হয়েছে এবং খুব বেশি রাস্তা এবং খুব কম এন্ডুরো হওয়ার জন্য সমালোচিত হয়েছে এবং এটি প্রত্যাশিত ছিল যে কেটিএম এবং যে কেউ অবশেষে একটি সত্যিকারের অফ-রোড ট্যুরিং বাইক তৈরি করবে।

এবং প্রকৃতপক্ষে, দ্বিতীয় সহস্রাব্দের শেষের পর থেকে, তারা একটি ইঞ্জিন তৈরি করেছে এবং ফ্যাব্রিজিয়াম মেওনিজেম 2001 সালে স্যাডলে তারা ফারাওদের সমাবেশ এবং এক বছর পরে ডাকার জিতেছিল। সিরিয়াল এলসি 8 অ্যাডভেঞ্চার 950, যা দেখতে মিওনির রেসিং কারের মতো, দুই বছর পরে জন্ম হয়েছিল। এর পুরো ইতিহাসে, অর্থাৎ গত বছর পর্যন্ত (প্রথম 950, তারপর 990), এটি ছিল সবচেয়ে অফ-রোড বড় এন্ডুরো। জিএস তার সাথে কোন মিল ছিল না। এবং, বাভারিয়ানদের আনন্দের জন্য, বিপরীতে - বিএমডব্লিউ রাস্তার আরামের ক্ষেত্রে সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছে এবং যা শেষ পর্যন্ত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, বিক্রয়ের ক্ষেত্রে। এটা ঠিক যে সব মোটরসাইকেল চালক-দুঃসাহসিক কাদা পচনশীল নয়। তাছাড়া, এই ধরনের সংখ্যালঘু (ক) (

KTM এটা জানে, তাই তারা প্রথমে তাদের সুপারমোটো, SM-T-এর ট্যুরিং সংস্করণটি চেষ্টা করে। একটি দুর্দান্ত মোটরসাইকেল, তবে শান্ত মোটরসাইকেল পর্যটকদের জন্য যারা গ্রীষ্মে ডলোমাইটসে শীতল হতে যায়, এটি জীবিত। আমি ভেবেছিলাম অ্যাডভেঞ্চারের পরবর্তী প্রজন্মকে নরম করা একটি যৌক্তিক পদক্ষেপ। এবং একটি বরং উষ্ণ এপ্রিল সোমবার, রোড সংস্করণে একটি পরীক্ষামূলক অ্যাডভেঞ্চার হয়েছিল। দীর্ঘ যান্ত্রিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ভ্রমণ (210 এবং 220 মিলিমিটার), একটি ছোট উইন্ডশীল্ড এবং চাকাগুলির সাথে একটি R সংস্করণ রয়েছে যা আরও অফ-রোড টায়ারে ফিট করতে পারে। কিন্তু এই আমাদের উপায়.

কোপার গোল চক্রের গোলকধাঁধার মধ্য দিয়ে প্রদক্ষিণ এবং বিস্ময়কর। তারা কোথায়? কম্পন? কোথায় কম revs এ squeak এবং ড্রাইভ চেইন কাঁপানো হয়? আমি সন্দেহ করি যে কোন ধরনের বৃষ্টির কর্মসূচি চালু আছে, তাই প্রথম সুযোগে আমি থামলাম এবং রাস্তা থেকে খেলাধুলায় সরে গেলাম (না, বৃষ্টি ছিল না)। ড্রাইভিংয়ের সময় প্রোগ্রামগুলির মধ্যে স্যুইচ করাও সম্ভব, কিন্তু যতক্ষণ না আপনি স্টিয়ারিং হুইলের বাম দিকে চারটি বরং শক্ত বোতামের (সহজ) নিয়ন্ত্রণ আয়ত্ত করেন, আমরা সুপারিশ করছি যে আপনি গাড়ি চালানোর সময় সেই অদ্ভুত কোপার রাউন্ডআউটগুলিতে মনোযোগ দিন। আহ, ইতিমধ্যে আরো জীবিত! কিন্তু এখনও এই ব্র্যান্ডের একটি মোটরসাইকেলের জন্য আশ্চর্যজনক। পালিশ... আপনাকে শহরের চারপাশে যেতে হবে না।

আয়নাগুলি বরং ছোট পায়ে ইনস্টল করা হয়েছে, পাশের পদক্ষেপটি সক্রিয় করার জন্য খুব বেশি শক্তি প্রয়োজন। গেজগুলি খুব ভাল, আসনটি দুর্দান্ত, ড্রাইভিংয়ের অবস্থানটি দুর্দান্ত। বায়ু সুরক্ষা উচ্চতা দুটি লিভার স্যুইচ করে ম্যানুয়ালি এবং সরঞ্জাম ছাড়াই সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। গ্রিপটি অবিশ্বাস্যভাবে নরম এবং স্পর্শে খুব মনোরম। সেন্সরগুলির বাম দিকে একটি 12 V সকেট রয়েছে, ডানদিকে একটি ছোট বাক্স রয়েছে৷

যেহেতু আমি মনে করি "নরম হওয়া" সত্ত্বেও এটি এখনও একটি বাস্তব KTM, তাই আমি ধরে নিচ্ছি যে এটি পিছনের চাকায় ফটোতে দেখানো হবে, তাই আমি নির্বাচককে আবার দেখার জন্য অপেক্ষা করছি। হ্যাঁ, আমি সেটিংস খুঁজে পেয়েছি ABS এ MTC. ইঞ্জিন প্রোগ্রামগুলি নিশ্চিত করার সময় সংক্ষিপ্তভাবে বোতাম টিপানোর বিপরীতে, ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ বা অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম বন্ধ থাকলে বোতামটি কয়েক সেকেন্ডের জন্য ধরে রাখতে হবে। এবং দেখো, এখন KTMও শেষের পরে অনুভব করছে। এবং প্রতিরোধ ছাড়া, এবং চ্যাসি মোচড় ছাড়া। আচ্ছা, আমি যা বলতে চেয়েছিলাম তা এখানে - এই শ্রেণীর অধিকাংশ মোটরসাইকেল দিয়ে এটি করা যাবে না।... হয়তো শুধুমাত্র মাল্টিস্ট্রাডার সাথে।

যথেষ্ট শক্তি আছে? তুমি কি মজা করছ? মোটরসাইকেলটি বাতাসের মতো ছুটে চলেছে। আরও প্রাণবন্ত আন্দোলনের জন্য, আপনাকে এটিকে পাঁচ হাজারেরও বেশি সময় ধরে ঘুরতে হবে, অথবা আপনি কম খরচে শহরের চারপাশে ভ্রমণ করতে পারেন। কিন্তু শুধুমাত্র শহরে: (এখনও খেলাধুলার) প্রকৃতির কারণে খোলা রাস্তায় এবং চেইন সেকেন্ডারি ট্রান্সমিশন অলস হবেন না এবং গ্রাম থেকে ট্র্যাকে ষষ্ঠ গিয়ারে যান। ষষ্ঠ গিয়ারে একটি গিয়ারবক্স সহ একটি ইঞ্জিন প্রতি ঘন্টায় একশ কিলোমিটারের বেশি গতিতে ভাল বোধ করে। এবং দেখুন এবং এই ক্ষেত্রে, কার্ডান ট্রান্সমিশন সহ বিএমডব্লিউ বক্সার বিজয়ী।

এটি কোণে দুর্দান্ত চড়ে, ট্র্যাকে স্থিতিশীল। 200 কিলোমিটার পরে, বাট মোটেও অভিযোগ করেনি - আসন আসলেই ভাল. যদিও এটি আর একটি এসইউভি নয়, এটি স্থায়ী চলাচলকে সীমাবদ্ধ করে না। উইন্ডস্ক্রিন মজবুত, কিন্তু সম্পূর্ণ আরামদায়ক রাইডের জন্য, আমার 181 সেন্টিমিটারে, এখনও একটি আঙুল উঁচুতে উইন্ডশীল্ডের অভাব রয়েছে। ইগনিশন লক অস্বস্তিকরভাবে ইনস্টল করা হয়; যখন স্টিয়ারিং হুইল লক করা থাকে, তখন চাবির রিংটি অবশ্যই উপরের ক্রসপিসের নীচে লাগাতে হবে।

আমি এখনও Ljubljana এর রাস্তায় চেষ্টা করছি বৃষ্টির কর্মসূচি... এটি কেবল বৃষ্টিতে নয়, ইঞ্জিনটি আস্তে আস্তে প্রতিক্রিয়া জানায়, তবে খুব অলস নয় (যেমন এটি কিছু এপ্রিলিয়ায় ছিল)। বাম পায়ের কাজটি করেছে কিনা তা নিয়ে মাঝে মাঝে অনির্দিষ্ট পর্যালোচনা সহ, ড্রাইভট্রেনটি ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে, যদিও অনিবার্য কেটিএম নির্ভুলতার সাথে। ব্যস্ত ভ্রমণ শেষে, অন-বোর্ড কম্পিউটার প্রতি শত কিলোমিটারে গড়ে 6,7 লিটার খরচ দেখিয়েছে। এমনকি ছোট প্রবাহ পরিমাপের জন্য? সময় ছিল না। আরও একটি তথ্য আশ্চর্যজনক: সেবা ব্যবধান এগুলি দুবার লম্বা করা হয়েছিল - 15.000 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। হুম।

প্রথম রায়: কেটিএম অ্যাডভেঞ্চারকে একটি বৃহত্তর গ্রাহক বেসের কাছাকাছি নিয়ে এসেছিল এবং একটি খেলাধুলা এবং স্বাস্থ্যকর চরিত্র বজায় রেখেছিল। হ্যাঁ, এই বছর আমাদের অবশ্যই বড় এন্ডুরো তুলনা পরীক্ষার পুনরাবৃত্তি করতে হবে।

সামনাসামনি: পেটর কাভিচ

প্রথম অ্যাডভেঞ্চারটি আমার জন্য একটি হিট ছিল, কেটিএম দেখিয়েছে যে এতে বল রয়েছে এবং তারা এন্ডুরো শব্দটিকে খুব গুরুত্ব সহকারে নিয়েছে। এখন, এক দশকেরও বেশি সময় পরে, তারা একটি বাইক তৈরি করেছে যা প্রথম থেকে কিছুটা প্রস্থান করার মতো, আসনটি আরামদায়ক, টায়ারগুলি আরও রাস্তা-বান্ধব, সামগ্রিক চেহারা আরও অ্যারোডাইনামিক৷ প্রথম কয়েক কিলোমিটারের পরে (এমনকি সামান্য নুড়ির উপরেও) আমি বলতে পারি যে তারা একটি দুর্দান্ত বাইক তৈরি করেছে যা খুব উচ্চ চিহ্নে পৌঁছে যাবে। লাইটওয়েট, চটপটে, শক্তিশালী এবং যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য যাকে এন্ডুরো বলা যায়। ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং চমৎকার ড্রাইভিং অবস্থান সঙ্গে মুগ্ধ. একগুচ্ছ ইলেকট্রনিক্স এটিকে সঠিক জায়গায় নিরাপদ রাখতে সাহায্য করে। KTM এর জন্য, এই বাইকটি একটি বিশাল পদক্ষেপ। ভাল হয়েছে, কেটিএম!

ইলেকট্রনিক্স কি অফার করে? না, তার টেট্রিস নেই

সমস্ত বিকল্প বিবেচনা করে, নির্বাচক খুব সহজবোধ্য এবং সহজ। মূলত 11 টি ভিন্ন পর্দা রয়েছে:

পছন্দসই: গাড়ি চালানোর সময় আমরা কোন তথ্য ট্র্যাক করব তা এখানে নির্ধারণ করতে পারি।

চালানোর ধরণ: আমরা খেলাধুলা, রাস্তা, বৃষ্টি এবং অফ-রোড ইঞ্জিন অপারেশনের মধ্যে বেছে নিই।

ড্যাম্পিং: বিভিন্ন সাসপেনশন সেটিংস সামঞ্জস্য করুন; প্রিসেট বিকল্প: খেলাধুলা, রাস্তা এবং আরাম।

বোঝা: ওজন নির্বাচন। আইকনগুলি চারটি বিকল্পের প্রতিনিধিত্ব করে: মোটরসাইক্লিস্ট, লাগেজ সহ মোটরসাইক্লিস্ট, যাত্রীর সাথে মোটরসাইক্লিস্ট, যাত্রী এবং লাগেজ সহ মোটরসাইক্লিস্ট।

MTC/ABS: ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম সক্ষম এবং অক্ষম করুন; ABS অফ-রোড মোডে স্যুইচ করা যায়।

থার্মাল ক্যাপচার: তিন পর্যায়ের লিভার গরম নিয়ন্ত্রণ।

সেটিংস: আমরা ভাষা, ইউনিট সেট করি, আমরা 80-অক্টেন জ্বালানিতে কাজ চালু করতে পারি।

টিএমপিএস: উভয় টায়ারে চাপ দেখায়।

সাধারণ জ্ঞাতব্য: বায়ুর তাপমাত্রা, তারিখ, মোট মাইলেজ, ব্যাটারি ভোল্টেজ, তেলের তাপমাত্রা।

TRIP1: অন-বোর্ড কম্পিউটার 1।

TRIP2: অন-বোর্ড কম্পিউটার 2।

এছাড়াও, ডিজিটাল ডিসপ্লে ক্রমাগত স্পিডোমিটার, গিয়ার নির্বাচিত, কুল্যান্ট তাপমাত্রা, জ্বালানি স্তর, ঘড়ি, নির্বাচিত ইঞ্জিন প্রোগ্রাম এবং সাসপেনশন সেটিংস প্রদর্শন করে।