আমরা ড্রাইভ করেছি: KTM 1290 সুপার অ্যাডভেঞ্চার এস-এর প্রিমিয়ার গাড়ির চেয়ে ভালো রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ

বাভারিয়ানরা সবচেয়ে বেশি আকাঙ্ক্ষিত এবং সবচেয়ে শক্তিশালী অ্যাডভেঞ্চার বাইকের বর্তমান যুদ্ধে যোগ দিয়েছিল, প্রথমে তাদের S1000 XR যুদ্ধক্ষেত্রে পাঠিয়েছিল। এর পরে ছিল ডুকাটি তার মাল্টিস্ট্রাডা, যা এইবার, প্রথমবারের মতো চার-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন এবং আমূল পরিবর্তন নিয়ে, আসলে সবচেয়ে কঠিন কাজটি সম্পাদন করেছে। কেটিএম -এ, তারা এটিকে তাদের নিজস্ব সময়ের ব্যবধানে কৌশলগত সুবিধায় পরিণত করেছে। এবং একটি মোটরসাইকেল তৈরি করুন যা ব্র্যান্ডের ভক্তদের এবং বিশেষ করে এই সেগমেন্টের ভক্তদের আত্মা গ্রহণ করবে।

সবশেষে কিন্তু কম নয়, KTM হল বিভিন্ন ভূখণ্ডের মাস্টার, অনেক রেসিং ক্লাস জুড়ে প্রতিযোগিতা এবং রেসিংয়ে এর উপস্থিতি এবং সাফল্য প্রমাণ করে। এন্ডুরো, মোটোক্রস বা টারমাক - কার্যত কোন ময়লা বা অফ-রোড নেই যা KTM পরিচালনা করতে পারে না। কিন্তু যখন মোটরসাইকেলের কথা আসে তখন যার প্রথম কাজ সব ক্ষেত্রে সেরা হওয়া একটু বেশি কঠিন... ভাল, আসলে, আধুনিক প্রযুক্তি এই আদর্শকে তাত্ত্বিকভাবে অর্জনযোগ্য করে তুলেছে, এবং নতুন KTM 1290 সুপার অ্যাডভেঞ্চার S হল প্রমাণ যে ম্যাটিংহোফেন এখনও জানেন যে কিভাবে নিখুঁত তত্ত্বকে মহৎ অনুশীলনে পরিণত করতে হয়।

১,০০০ সিসির বেশি এন্ডুরো স্পোর্ট-ট্যুরিং মোটরসাইকেলের ইতিহাস ২০১TM সালে কেটিএম-এ শুরু হয়েছিল, যখন কেটিএম প্রথম গ্রাহকদের মৌলিক ইলেকট্রনিক্স, আরামদায়ক এর্গোনোমিক্স এবং শক্তিশালী এলসি drive ড্রাইভট্রেনের একটি ককটেল সরবরাহ করেছিল। এটা দুই বছর পরে কেটিএম গেমটি পরিবর্তন করেছে এবং সেগমেন্টে অকল্পনীয় পরিমাণে আধুনিক ইলেকট্রনিক্স নিয়ে এসেছে।, যার মধ্যে রয়েছে কর্নারিং এবিএস, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, স্টার্ট কন্ট্রোল, বিভিন্ন ইঞ্জিন লেআউট, এবং একটি নতুন প্রজন্মের এলসি8 ইঞ্জিন যা 1.301cc এবং পাওয়ার একটি বিস্ময়কর 160hp পর্যন্ত।

নব্বই শতাংশ পর্যন্ত নতুন

ছয় বছর পরে, এই মহৎ এবং কিছু সময়ের জন্য মোটরসাইকেলগুলির সবচেয়ে জনপ্রিয় শ্রেণীতেও অনেক কিছু ঘটেছে এবং সর্বোপরি, পূর্বোক্ত প্রায় সম্পূর্ণরূপে নবায়নকৃত প্রতিযোগীদের কারণে মৌলিক পরিবর্তনের সময় এসেছে।

এমনকি যাদের চোখ দ্রুত পার্থক্যগুলি বিস্তারিতভাবে নিতে পারে না তারা সহজেই কেটিএম স্ট্যান্ডার্ড বহনকারীদের সর্বশেষ প্রজন্মকে চিনতে পারে। সুপার অ্যাডভেঞ্চারের 90০ শতাংশ একেবারে নতুন... সুতরাং এটি শুধু একটি নতুন সুপার অ্যাডভেঞ্চার নয়, একটি সম্পূর্ণ নতুন, অপ্রতিদ্বন্দ্বী, প্রায় নাটকীয় এবং সর্বত্র অন্তর্ভুক্ত, আমূল নতুন মোটরসাইকেল। আমি স্বীকার করছি যে আমি অতিরঞ্জিত করছি, কেটিএম -এ ইতিমধ্যে অনেক কিছু ছিল, কিন্তু, প্রথমত, এটি একটি ভাল ভিত্তি ছিল যা বিশেষভাবে চূড়ান্ত করা প্রয়োজন।

ঠিক আছে, যদি আপনি এখনও সমস্ত ছোট ডিজাইনের পরিবর্তন লক্ষ্য না করেন, আমার মতে আপনি বাইকের উল্লেখযোগ্যভাবে আরও অনেকগুলি নিচের অংশটি মিস করবেন না। যেখানে সুপার অ্যাডভেঞ্চার ছিনতাই করা হত এবং সর্বোপরি, খুব নৈমিত্তিক, এটি এখন ঠিক আছে। কংক্রিট বর্ম উভয় পাশে গর্বিত... এটা সত্য থেকে বেশি দূরে থাকবে না যদি আমি লিখি যে মোটরসাইকেলের নীচের অংশটি রাইডারের পায়ের এলাকায়, এখন এটি বাভারিয়ান বক্সারের মতো ভারী। এই সমস্ত প্রাচুর্য উন্নত বায়ুবিদ্যায় অবদান রাখে এবং ফলস্বরূপ, উচ্চ গতিতে সান্ত্বনা দেয়, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ, ট্যাঙ্কটি বর্মের নীচে লুকানো থাকে। এখন থেকে, এটি রেসিং স্পেশালের মতোই। তিনটি কোষ নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে উপরের অংশটি প্রধানত একটি ভরাট অংশ হিসাবে কাজ করে এবং জ্বালানীর প্রধান অংশটি বাম এবং ডান বর্মের নীচে অংশগুলিতে প্রবাহিত হয় এবং একসাথে তাদের আয়তন 23 লিটার। অবশ্যই, ট্যাঙ্কের বাম এবং ডান অংশগুলি একে অপরের সাথে সংযুক্ত এবং একটি পাম্প জ্বালানী সরবরাহের জন্য দায়ী। বলা বাহুল্য, এই উদ্ভাবনের মূল উদ্দেশ্য হল মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কম করা, যা ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে অনেক সুবিধা নিয়ে আসে। কিন্তু পরে যে আরো.

টিউবুলার ফ্রেমটিও একেবারে নতুন, যার অংশগুলি একটি লেজার দ্বারা কাটা এবং একটি রোবট দ্বারা ঝালাই করা হয়। কিন্তু উৎপাদন প্রযুক্তির চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ, এটি এখন ছোট, হালকা এবং ওজন মাত্র 10 কিলোগ্রাম। ইঞ্জিনটি দুই ডিগ্রি এগিয়ে যায়। ফ্রেম হেড এখন 15 মিমি পিছনে সেট করা হয় যখন কাঁটাগুলি সংযুক্ত করা হয়, যার ফলে ড্রাইভারের বাহুগুলি আরও নমনীয় হয়, যা রাস্তা বন্ধ করে গাড়ি চালানোর সময় আরও ভাল কুশন, হ্যান্ডলিং এবং স্থিতিশীলতার অনুভূতির জন্য যথেষ্ট।

যে কেউ, ফ্রেম খাটো হওয়ার কারণে, সুপার অ্যাডভেঞ্চার তার প্রবাদতুল্য উচ্চতর স্থায়িত্ব হারানো এবং উচ্চ গতিতে পরিচালনা করতে পেরে ক্লান্ত হয়ে পড়ে সে নিশ্চিন্ত থাকতে পারে। লম্বা রিয়ার ফর্কের জন্য হুইলবেস একই রকম থাকে। অফিসিয়াল ডেটাতে কারখানাটি কতটুকু আছে তা নির্দেশ করে না, কিন্তু উপস্থাপনায় কেটিএম প্রযুক্তিবিদরা আমাদের বলেছিলেন যে এটি প্রায় 40 মিমি।

এছাড়াও নতুন পিছন সহায়ক ফ্রেম, যা আরো টেকসই এবং বিভিন্ন আসন জন্য অনুমতি দেয়, এবং ছোট আইটেম জন্য আসন অধীনে একটি সত্যিই দরকারী এবং সুবিধাজনক স্টোরেজ স্থান আছে। উপায় দ্বারা, এগারোটি পর্যন্ত বিভিন্ন আসন কনফিগারেশন উপলব্ধ, একক ডবল, বিভিন্ন উচ্চতা এবং গৃহসজ্জার সামগ্রীর পুরুত্ব।

যদি এবং কোথায়, কেটিএম সহজ কিন্তু কার্যকর সমাধানের মাস্টার। একটি সাধারণ উদাহরণ হল একটি উইন্ডশীল্ড, যার কার্যকারিতা, সেটির সেটিং নির্বিশেষে, মূল্যায়ন করা প্রয়োজন। 55 মিলিমিটার পরিসরে একটি সাধারণ সামঞ্জস্যও ঘূর্ণায়মান চাকা ব্যবহার করে চলার সময় করা যেতে পারে। আমি জানি আপনাদের মধ্যে কেউ কেউ দুর্গন্ধ করবে যে সেটআপটি বৈদ্যুতিক নয়, তবে ব্যক্তিগতভাবে এটি হল সমাধান, আমি এটাকে সাধুবাদ জানাই, বিশেষ করে বিখ্যাত KTM স্লোগানের চেতনায়। যথা, কেন্দ্রকে কমিয়ে আনার সব প্রচেষ্টা সত্ত্বেও প্রতিপত্তির নামে মোটরসাইকেলের নিকটতম লম্বা অংশে কারচুপি এবং ইলেক্ট্রোম্যাকানিক্সের আকারে এক পাউন্ড অতিরিক্ত ওজন রাখার কোনো যুক্তিসঙ্গত কারণ আমি দেখছি না। মাধ্যাকর্ষণ এমন নয় যে রাস্তায় গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে এটি একটি বড় প্রভাব ফেলে, কিন্তু যখন কেউ তাদের ধারণার প্রতি সত্য হয় তখন আমি সবসময় এটির প্রশংসা করি।

কৌশল - কিছুই অস্পৃশ্য বাকি

কেটিএম -এর traditionতিহ্য ধরে রেখে, সাসপেনশনটি ডব্লিউপি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, অবশ্যই সর্বশেষ প্রজন্মের সক্রিয় সাসপেনশনের সাথে, যা বিশেষভাবে সেটিংসে পরিবর্তনের সাথে সাথে সাড়া দেওয়ার জন্য, পাশাপাশি নির্বাচিত সেটিং অনুযায়ী বেস সামঞ্জস্য করার জন্য বিশেষভাবে অভিযোজিত। সামনের এবং পিছনের সাসপেনশন ভ্রমণ 200 মিলিমিটারে একই। পিছনের শকটি একটি সেন্সর দিয়ে সজ্জিত যা কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে লোড ডেটা প্রেরণ করে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বা ম্যানুয়ালি উপযুক্ত উচ্চতা সেটিংস নিশ্চিত করে এবং এইভাবে মোটরসাইকেলের পুরো শরীরের জন্য সর্বোত্তম ভারসাম্য। ড্রাইভার পাঁচটি ভিন্ন সেটিংস আছে; আরাম, স্ট্রিট, স্পোর্ট, অফ-রোড এবং অটো, পরেরটি বর্তমান ড্রাইভিং স্টাইলের সাথে মানিয়ে নেয়।

ইঞ্জিন নিজেই যে পরিবর্তনগুলি করেছে, অবশ্যই, মূলত ইউরো 5 স্ট্যান্ডার্ডের সাথে সম্পর্কিত, ভিকিন্তু পরের ব্যয়ে, অন্তত কাগজে, ইঞ্জিন কিছুই হারায়নি। এটি একটি উগ্র 160 "অশ্বশক্তি" এবং একটি চমকপ্রদ 138 Nm টর্ক বজায় রেখেছিল। ইঞ্জিন পিস্টন নতুন, তৈলাক্তকরণ সিস্টেম উন্নত, অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ হ্রাস, এবং ইঞ্জিন একটি ভাল কিলোগ্রাম দ্বারা হালকা।

উত্পাদন সংস্করণে, ইঞ্জিন চারটি ফোল্ডার অফার করে; বৃষ্টি, রাস্তা, খেলাধুলা এবং অফ-রোড। যাই হোক না কেন, আমি মনে করি র‍্যালি প্যাকেজের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা বোধগম্য, যার মধ্যে একটি "কুইকশিফটার" এবং একটি ঐচ্ছিক র‍্যালি প্রোগ্রাম রয়েছে যাতে আপনি পিছনের চাকাটিকে নিষ্ক্রিয় এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া নয়টি পর্যায়ে সেট করতে পারেন, নরম থেকে খুব আক্রমণাত্মক

বড় এবং গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবনের মধ্যে, অবশ্যই, একটি সম্পূর্ণ নতুন সক্রিয় রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণকে তুলে ধরতে পারে, যা কেবলমাত্র এই বছরের মোটরসাইকেল .তুতে সিরিয়াল মোটরসাইকেলের জগতে আলো দেখেছিল। কেটিএম আনুষ্ঠানিকভাবে প্রথম নয়, তবে এটি ডুকাটির সাথে প্রায় একই সাথে নতুনত্বের সূচনা করেছিল, যা অন্যথায় মর্যাদার জন্য এই অনন্য যুদ্ধে জিতেছিল। গ্রাহকদের জন্য, বিজয়ী হবেন যিনি প্রথমে ডিলারশিপে রাডার সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সহ মোটরসাইকেল নিয়ে এসেছেন। এবং আপনি বিশ্বাস করবেন না যে এটি আমার প্রত্যাশার চেয়ে ভাল কাজ করে, কিন্তু পরে আরও।

ড্রাইভিং-এ ভ্রমণ, ড্রাইভ, রেস, অফ-রোড

আন্তর্জাতিক উপস্থাপনা চলাকালীন কুখ্যাত গ্যালপিং মহামারীটি শান্ত ট্রটের দিকে ধীর হয়ে যাওয়ার কারণে, কেটিএম নতুন সুপার অ্যাডভেঞ্চারের সাংবাদিকতার সূচনা করার জন্য জলবায়ু এবং আবহাওয়া-উপযোগী ফুয়ের্তভেন্টুরা দ্বীপকে বেছে নিয়েছিল। আপনি জানেন, ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জ এত আবহাওয়া-বান্ধব যে এমনকি XNUMX এর ওপেলের শীট ধাতুটি এখনও তাজা দেখাচ্ছে। আমার অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এই মৌসুমে আমার প্রথম গুরুতর ভ্রমণের জন্য অবস্থানের পছন্দটি আমার জন্য উপযুক্ত, এবং সর্বাধিক আমি উপস্থাপনার দিনে ভাল আবহাওয়ার পূর্বাভাস আশা করেছিলাম। এইভাবে আমাকে বৃষ্টিতে অন্তত মজাদার ড্রাইভিং প্রোগ্রামটি চেষ্টা করতে হবে না; আমিও তাই ভাবছিলাম.

সাংবাদিকদের যে দলটিতে আমরা ভ্রমণের প্রথম অংশে চড়েছিলাম তা দ্রুত স্পষ্ট করে দিয়েছে যে আমাদের আরও গতিশীল গতি দরকার। প্রথমত, কারণ শর্তগুলি নিখুঁত ছিল, এবং দ্বিতীয়ত, যেহেতু KTM সত্যিই বাইক নয় আপনি ধীরে ধীরে চালাতে চান, যদিও নিম্ন মোডে দুই-সিলিন্ডারও এই ধরনের যাত্রার জন্য সন্তোষজনক নয়। আটলান্টিক উপকূলে ফেব্রুয়ারির সকালটাও বেশ তাজা, তাই পূর্বোক্ত উইন্ডশীল্ডটি দ্রুত তার আসল মূল্য দেখিয়েছে। প্রশস্ত নিম্ন বর্মের কারণে পায়ে বায়ু সুরক্ষা ভাল, এবং উপরের উইন্ডশিল্ডটিও তার কাজটি ভাল করে। এটি কাঁধের এলাকায় একটু ফুঁ দেয়, কিন্তু কেবল উইন্ডশীল্ড বাড়িয়ে বাতাসের সুরক্ষা আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি পায়। উইন্ডশিল্ড যত বেশি, শরীরের চারপাশে বাতাসের ঘূর্ণি কম এবং হেলমেটের চারপাশে বেশি, যা শব্দও কিছুটা বাড়ায়। যাইহোক, আমার অনুভূতি ছিল যে আমি তাড়াতাড়ি অভ্যস্ত হয়ে যাব এবং আমার উচ্চতা দেখে আমি অনুকূল সেটিংটি খুঁজে পাব যা আমার অনেক পরে পরিবর্তন করার দরকারও হবে না।

সর্বোপরি, আমি লিখতে পারি যে LC8 এর সর্বশেষ প্রজন্ম সম্ভবত এই ধরনের V-2 ইঞ্জিনগুলির মধ্যে সবচেয়ে উন্নত। এটি খুব সহজেই জায়গায় এবং কম রেভে চলে, কিন্তু আমি এখনও সেই অনুভূতিটি মিস করিনি। যে 2.500 rpm এর নিচের ইঞ্জিনটি সেরা নয়... তিনি সুড়সুড়ি, লাথি এবং ঝাঁকুনি ছাড়া আর সাহায্য করতে পারেন না, তিনি আক্রমণাত্মক ইলেকট্রনিক্স দিয়ে তার অ্যাথলেটিক জিনকে পুরোপুরি লুকিয়ে রাখতে পারেন না। মধ্য রেঞ্জের প্যাডেলগুলিতে কিছু কম্পন প্রেরণের সাথে শক্তি খুব রৈখিকভাবে বিকশিত হয়, যা অবশ্যই "আত্মার জন্য" এবং বিরক্তিকর নয়। এই রৈখিকতা রেভ রেঞ্জের দুই-তৃতীয়াংশ পর্যন্ত উপস্থিত থাকে এবং যখন এই সীমা অতিক্রম করা হয়, সুপার অ্যাডভেঞ্চার এস তার আসল চরিত্র দেখায়। তারপরে এটি পিছনে চাকাতে তৃতীয় গিয়ারের চাপে টান দেয়, টান দেয় এবং সাধারণভাবে এটি একটি রেসিং "টেনস" বলে মনে হয়। আবার, যদি আপনি আমাকে জিজ্ঞাসা করেন, এটি কেবল একটি যুক্ত প্লাস যার সাথে কেটিএম তার স্লোগানের দর্শন অনুসরণ করে।

পূর্ববর্তী মডেলের সাথে সরাসরি তুলনা না করে, আমি এরগনোমিক্স এবং ড্রাইভিং পজিশনের ক্ষেত্রে প্রতিশ্রুত অগ্রগতি সম্পর্কে মন্তব্য করা কঠিন মনে করি, কিন্তু আমি এখনও দেখতে পাচ্ছি যে স্থান এবং অবস্থান উভয়ই একসাথে ফিট। এরগনোমিক্সের শ্রেষ্ঠত্ব এবং বহুমুখিতাও এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত হয়েছিল যে যখন আমরা রাইড করছিলাম, তখন আমরা খুব ভিন্ন উচ্চতার রাইডাররা বিভিন্ন সিটের সেটিংস সহ বিভিন্ন বাইকে ভালভাবে বসেছিলাম।

সুপার অ্যাডভেঞ্চারটি সামনে 19 ইঞ্চি চাকায় বসে আছে, এটি বিবেচনা করা উচিত যে এটি কিছু প্রতিযোগীদের তুলনায় opeাল থেকে opeাল পর্যন্ত লাফানোর সময় ধীর এবং কম আকস্মিক, যা 17 ইঞ্চি চাকার রিমের উপর দাঁড়িয়ে আছে। যাইহোক, প্রদত্ত যে বাইকটি এখনও একটি আপস।সেগমেন্টের বহুমুখিতা যা এটির সাথে সম্পর্কিত, তার জন্য আমি খুব একটা সমস্যা দেখতে পাচ্ছি না। এই কারণে, আপনি কোনওভাবেই ধীর হবেন না, আপনাকে কেবল নিশ্চিত করতে হবে যে বন্ধ এবং ধারালো বাঁকগুলির কিছু ক্রমে লাইনটি খুব গভীর হবে না, কারণ এই ক্ষেত্রে কিছু বাঁককে ব্রেক দিয়ে আলাদা করতে হবে। যাইহোক, যদি ট্র্যাকটি নিখুঁত হয়, সুপার অ্যাডভেঞ্চার এস একটি turnালে একটি মোড়ের পাশাপাশি খুব গভীর প্রবেশ করে। প্রতিক্রিয়াশীল সাসপেনশনের সাথে মিলিত দুর্দান্ত, সুনির্দিষ্ট এবং কঠিন চ্যাসি চালকের মধ্যে অত্যন্ত উচ্চ স্তরের আত্মবিশ্বাস, সাহস এবং আত্মবিশ্বাসের উদ্রেক করে। বড়.

মিলে যাওয়া সাসপেনশনের সাথে বাইকের ভারসাম্য, সর্বোচ্চ যত্নশীল হ্যান্ডলিং এবং নুড়ি মজাদার উদার ডোজও সরবরাহ করে। আরও চাহিদাযুক্ত ভূখণ্ডের অবশ্যই টায়ার পরিবর্তন করতে হবে, কিন্তু যখন গিয়ার অনুপাত এবং পিছনের চাকায় পাওয়ার ট্রান্সফারের কথা আসে, তখন মনে হয় এই সুপার অ্যাডভেঞ্চার এসটিও বেশ গুরুতর এসইউভি হতে পারে। নুড়ি দিয়ে তৈরি একটি অ্যাসফল্ট রাস্তায়, এটি প্রায় ডালপালার মতো চলাফেরা করে, এবং বালির সম্ভাব্য অংশগুলির উপর দিয়ে, সামনের চাকাটি রাস্তার টায়ারের সাথে একটি সমতল বা কাল্পনিক দিক নেয় যখন ভাল গতির জন্য মাটিতে গ্যাস যোগ করা হয়। অফরোড মোডে, পিছনের চাকা প্রথম চাকার গতি দ্বিগুণ করতে পারে, এর মানে হল যে কিছু নিয়ন্ত্রিত পিছন স্লিপও সম্ভব।, এবং একই সময়ে, পিছনের চাকা ব্রেক দিয়ে লক করা যেতে পারে। ঠিক আছে, যারা সত্যিই জানে তাদের সমাবেশ কর্মসূচিতে সম্পূর্ণ অবকাশ আছে।

থ্রি-পিস ট্যাঙ্কের অবস্থান মোটরসাইকেলের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকেও কমিয়ে দেয়, যা বিশেষ করে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় লক্ষণীয়। আমি এমনকি অতিরঞ্জিত করব না যদি আমি লিখি যে এই নতুনত্বের কারণে, যা সরাসরি রেসিং বিভাগ থেকে সিরিয়াল মোটরসাইকেলে প্রবেশ করে, সুপার অ্যাডভেঞ্চার, এর আকার এবং ওজন সত্ত্বেও, কুখ্যাত চমৎকার বাভারিয়ান বক্সারদের মতো স্মার্ট এবং নমনীয়।

বলা হচ্ছে, সাসপেনশনটি বেশ কয়েকটি সেটিংস অফার করে, তবে ড্রাইভিং স্টাইল নির্বিশেষে, আমি বলতে পারি যে সেরা পছন্দ হল অটো সেটিং। ঘটনাস্থলে ড্রাইভিং শৈলীতে সাসপেনশনের অভিযোজন দ্রুত এবং দক্ষ, তাই অন্যান্য বিকল্পগুলির সাথে পরীক্ষা করার প্রয়োজন নেই। যদি তাই হয়, তাহলে আমি নির্দেশ হিসাবে "কমফোর্ট" বিকল্পটি বেছে নেব। অবশ্যই, খেলাধুলার প্রোগ্রামটি রাস্তার সাথে মোটরসাইকেলের সর্বোত্তম যোগাযোগ নিশ্চিত করে, তবে সম্পূর্ণ আরামের ব্যয়ে। কিছু বিভাগের জন্য উপযুক্ত হতে পারে, কিন্তু অবশ্যই পুরো দিনের জন্য নয়।

সত্যি কথা বলতে, প্রায় miles০০ মাইল পরের একমাত্র মন্তব্য হল কুইকশিফটার সম্পর্কে। আমি বলতে চাচ্ছি, এটি মসৃণ, নির্ভুল এবং দ্রুত চলতে পারে না, কিন্তু এর শিষ্টাচারগুলি কেবল উচ্চতর RPM মোডে ত্রুটিহীন, অন্যথায় এটি কিছু ঝাঁকুনি এবং এমনকি গিয়ার জ্যামিংয়ের যত্ন নিতে পছন্দ করে। ঠিক আছে, কুইকশিফটার ইলেকট্রনিক্সের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে, তাই আমি বিশ্বাস করি যে ক্রেতাদের দ্বারা আমার মতামত শেয়ার করা হলে এই সমস্যাটি সমস্যা ছাড়াই সমাধান করা হবে।

প্রতিযোগিতায় এক ধাপ এগিয়ে?

2021 মডেল বছরের জন্য, সুপার অ্যাডভেঞ্চার এস তথ্য ইলেকট্রনিক্সেও বড় জিতেছে। শুরু করার জন্য, এখানে একটি নতুন 7 ইঞ্চি টিএফটি রঙের পর্দা যা আমি নিরাপদে উল্লেখ করতে পারি গ্রাফিক্স এবং স্বচ্ছতার দিক থেকে বর্তমানে অন্যদের চেয়ে ভালো করছে। স্টিয়ারিং হুইল এবং মেনু কন্ট্রোলের ফাংশন কীগুলির জন্যও একই, যা তার সরলতার সাথে ব্যবহারিক। মাত্র কয়েক দশক কিলোমিটারের পরে, তারা আপনাকে প্রায় অন্ধভাবে সেটিংস পরিবর্তন করতে দেয়... আমি খুব সহজেই প্রিসেট সেটিংসে লাফ দেওয়ার জন্য দুটি হটকি খুঁজে পাই। তথ্য কেন্দ্র দ্বারা চালককে প্রদত্ত ডেটা এবং তথ্যের সেট প্রায় সম্পূর্ণ, এবং অ্যাপ্লিকেশন এবং ব্লুটুথ সংযোগের সাহায্যে, নেভিগেশন এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ ডেটাও স্ক্রিনে কল করা যেতে পারে। তথ্য কেন্দ্রটি কেবল আধুনিক এবং ব্যবহারিক নয়, এটি স্ক্র্যাচ-প্রতিরোধী এবং বিভিন্ন কোণ থেকে আলোর প্রতি অসংবেদনশীল।

এছাড়াও মান সরঞ্জাম তালিকায় অন্তর্ভুক্ত। প্রক্সিমিটি কী 'কেটিএম রেস অন'যা কোড ছাড়াও চাবি থেকে মোটরসাইকেলে অবাঞ্ছিত রিমোট সিগন্যাল ট্রান্সমিশনের বিরুদ্ধে অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রদান করে। ল্যাপটপ এবং সিগন্যাল কনভার্টার সহ মোটরসাইকেল চোরদের ব্যবহৃত পদ্ধতি কী -তে একটি বোতাম টিপে অক্ষম করা হবে। সরলীকৃত; যখন বোতামটি চাপানো হয়, কীটি সংকেত প্রেরণ বন্ধ করে দেয়, তাই এটি "চুরি" করা যায় না এবং চাবির সাথে শারীরিক যোগাযোগ ছাড়াই প্রেরণ করা যায় না।

এখনও বিবেচনা মূল্য

বর্তমান সংস্করণে, কেটিএম 1290 সুপার অ্যাডভেঞ্চার এস অবশ্যই একটি মোটরসাইকেল যা এই ধরণের মোটরসাইকেল কেনার জন্য বিবেচ্য। কেটিএম বলছে যে German 18.500 এর "জার্মান" মূল্য ট্যাগের সাথে, এটি প্রতিযোগিতার সবচেয়ে প্রতিযোগিতামূলক যা এটি অফার করে। ঠিক আছে, স্লোভেনীয় বাজার মূল্য এবং শুল্কের ক্ষেত্রে কিছুটা সুনির্দিষ্ট, তবে সম্ভবত "কমলা" বিবৃতি থেকে উল্লেখযোগ্য বিচ্যুতি আশা করা উচিত নয়। স্পেসিফিকেশন, হার্ডওয়্যার, ইলেকট্রনিক্স, কারিগর এবং KTM whateverতিহ্যগতভাবে যা প্রতিনিধিত্ব করে, যাইহোক, সুপার অ্যাডভেঞ্চার এর চেতনায় এমন কিছু আছে যা অন্যদের নেই - রেডি টু রেস।

রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ - একটি মনোরম আশ্চর্য

যাইহোক, আমরা মোটরসাইকেল আরোহীরাও সেই দিনের অপেক্ষায় ছিলাম যখন রাডার সক্রিয় ক্রুজ কন্ট্রোলও দুই চাকায় তার স্থান খুঁজে পেয়েছিল। সম্ভাবনা আছে, আপনি তাদের মধ্যে যারা এই নতুন পণ্য সম্পর্কে একটু সংশয়ী। এটি কীভাবে একসাথে কাজ করে, কতটা হ্রাস হয়, এবং ক্রুজ কন্ট্রোল হস্তক্ষেপ করে এবং রাইডারকে অপ্রস্তুত এবং ভারসাম্য ছাড়িয়ে গেলে কী হবে তা নিয়ে প্রশ্ন ওঠে।

শুরু করার জন্য, আপনাকে নিম্নলিখিতগুলি জানতে হবে। একটি মোটরসাইকেলে রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ প্রাথমিকভাবে একটি নিরাপত্তা ডিভাইস নয়, কিন্তু একটি ডিভাইস যা আপনার ভ্রমণকে আরও সহজ করে তুলবে। কেটিএম-এ, এটি প্রতি ঘন্টায় 30 থেকে 150 কিলোমিটারের মধ্যে চলে, তাই ধীর গতিতে এবং আপনার জীবন বাঁচাতে এটির উপর নির্ভর করবেন না, তবে আপনার ঘনত্বের সাথে এটি অবশ্যই অনেক সাহায্য করবে।

শুরু থেকেই, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের অনুভূতি কিছুটা অস্বাভাবিক, তবে ড্রাইভার দ্রুত বুঝতে পারে যে সমস্ত হ্রাস এবং ত্বরণ আসলে খুব হালকা। ক্রুজ কন্ট্রোল প্রয়োজন অনুসারে প্রতিক্রিয়া জানাতে শুরু করে যখন আপনি যে বাধাটি আসছেন তা আপনার থেকে 150 মিটার দূরে থাকে, যা মূলত বাধার উপর নির্ভর করে গতি সামঞ্জস্য করতে বা ড্রাইভারকে সতর্ক করার জন্য যথেষ্ট। যখন আপনি ওভারটেক করার আগে টার্ন সিগন্যালটি চালু করেন, ক্রুজ কন্ট্রোল একটি সম্ভাব্য বিপদ হিসাবে একটি আসন্ন বাধা স্বীকৃতি দেয় না, তাই আপনি শান্তভাবে এবং একটি স্থির গতিতে আপনার সামনের গাড়িটিকে অতিক্রম করতে পারেন।

এছাড়াও, ফুটপাথে বা রাস্তার পাশে যে সম্ভাব্য প্রতিবন্ধকতা দেখা দেয় সেগুলি থেকে ভয় পাবেন না। সাধারণত, রাডার কেবল ভ্রমণের এক দিকে চলতে থাকা বাধাগুলি সনাক্ত করে, তাই এটি আগত যানবাহনগুলিকে বাধা হিসাবে স্বীকৃতি দেয় না। পরীক্ষার সময়, আমি এমন জনবসতি দিয়েও গাড়ি চালাতাম যেখানে মানুষ রাস্তা এবং ফুটপাতে হাঁটত, কিন্তু তাদের চলাচল রাডারের কার্যক্রমে প্রভাব ফেলেনি।

ক্রুজ কন্ট্রোল সেট আপ করা অনেকটা একই এবং স্ট্যান্ডার্ড ক্রুজ কন্ট্রোলের মতো সহজ, কিন্তু আপনি একটি সংবেদনশীলতা স্তরও নির্বাচন করতে পারেন।

লাইনের নীচে, আমি বলতে পারি যে আমি নতুনত্ব দেখে আনন্দিতভাবে অবাক হয়েছি, তাই আমি মনে করি যারা অন্যথায় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে শপথ করে তারা রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে আরও সন্তুষ্ট হবে। অভ্যাসের সময়কাল, যখন মানসিকভাবে এই সত্যের দিকে স্যুইচ করা প্রয়োজন যে আপনি মোটরসাইকেল নিয়ন্ত্রণের অংশটি কম্পিউটার প্রোগ্রামে রেখেছেন, তুলনামূলকভাবে দ্রুত চলে যায়।

যদিও মোটরসাইকেলের জগতে নতুনত্ব গাড়ির তুলনায় দশ বছরেরও বেশি পরে উপস্থিত হয়েছিল, তবে আমি কিছুটা নিষ্ঠুরভাবে পরামর্শ দিতে পারি যে মোটরসাইকেল চালকদের স্কুলে যান। আমি কোন গাড়িতে KTM (আমার বিশ্বাস BMW Motorrad এবং Ducati এর ক্ষেত্রেও একই সত্য) এর মতো ভালো, মৃদু, সহনশীল এবং আরামদায়ক রাডার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ কখনো দেখিনি।