আমরা গাড়ি চালালাম: কেটিএম এক্সসি 250 এবং 300 টিপিআই জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে, যা আমরা এরজবার্গে পরীক্ষা করেছি।

দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে ফুয়েল ইনজেকশন এন্ডুরো জগতে একটি বড় বিপ্লব। এটি অযৌক্তিক শোনাচ্ছে, কিন্তু ক্ষেত্রটিতে ইঞ্জিনগুলির চরম লোডিং এখন পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি সুবিধা ছিল যেখানে বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণ কার্বুরেটরের মধ্য দিয়ে সাইপ সিস্টেমের মাধ্যমে যায়। এন্ডুরো সুপারপাওয়ার হিসেবে, কেটিএমই ছিল বিশ্বে প্রথম টু-স্ট্রোক ফুয়েল ইনজেকশন।

প্রথম প্রোটোটাইপ থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত দীর্ঘ 13 বছর অপেক্ষা

কেটিএম-এর দুই-স্ট্রোক এন্ডুরো মোটরসাইকেলের জ্বালানি ইনজেকশন প্রকল্পটি সিরিজ উৎপাদনে যাওয়ার আগে 13 বছর লেগেছিল। এরই মধ্যে, জাপান সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে তারা আর দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে বিশ্বাস করবে না এবং তাদের উন্নয়ন বন্ধ করে দেবে। ইতিমধ্যে, একটি সংকট দেখা দিয়েছে, চরম এন্ডুরোসে একটি বুম ছিল এবং দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনগুলিতে বাজারের আগ্রহ দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। টু স্ট্রোক এখনও বেঁচে আছে!

এখানেই, সবচেয়ে চরম পরিস্থিতিতে, গত বছর কেটিএম নিবিড় পরীক্ষা করেছিল। আন্দ্রেয়াস লেটেনবিহলারফ্যাক্টরি রেসার এবং টেস্ট পাইলট স্বীকার করেছেন যে তারা হতবাক হয়ে গিয়েছিল যে দক্ষিণ আফ্রিকার পর্বতমালায় উঁচু স্থানে অবস্থিত ছাদের আফ্রিকা দৌড়ের জন্য তাদের ইঞ্জিন টিউনিংয়ের প্রয়োজন নেই: "আমরা কমপক্ষে একটি দিন ব্যয় করতাম দৌড়ের জন্য সর্বোত্তম ইঞ্জিন টিউনিং করার জন্য, যা এই এলাকায় খুব চাহিদা, কারণ উচ্চতার পার্থক্য এত বড় এবং দুর্বল সারিবদ্ধতা কেবল ইঞ্জিনের ত্রুটিই নয়, ইঞ্জিন ব্যর্থতার দিকেও নিয়ে যেতে পারে। দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি ইঞ্জিন তৈলাক্ত করার জন্য অবতরণের সময় কিছু জ্বালানি গ্রহণ করতে হবে, অন্যথায় এটি লক হয়ে যেতে পারে। এবার বিকেলে আমরা হোটেলের বাইরে ছায়ায় বিয়ার পান করলাম। "

এরজবার্গ, KTM EXC 300 TPI এবং EXC 250 TPI এর জন্য আমাদের পরীক্ষার স্থল

কেটিএম বর্তমানে অফ-রোড মোটরসাইকেলের বিশ্বে XNUMX নম্বরে রয়েছে, এবং তাদের আধিপত্য ত্যাগ করার কোন ইচ্ছা নেই। তাই তারা কঠোর পরিশ্রম করেছে এবং কমপক্ষে তিনটি ভুল ধারণা ফেলে দিয়েছে যা মাঠে দেখা যায়নি (কে জানে যে তারা আমাদের থেকে কতটা লুকিয়েছিল), কিন্তু এখন তারা যা প্রস্তুত করেছে তাতে তারা খুব গর্বিত। মেলা!

অন্তত আমার প্রথম ধারণা থেকে, আমি বলতে পারি যে এটি আমার সাংবাদিক হিসেবে আমার ২০ বছরের ক্যারিয়ারে চালিত সেরা টু-স্ট্রোক এন্ডুরো ইঞ্জিন। তারা নতুন মডেলগুলিতে কতটা বিশ্বাস করে তা এই সত্য দ্বারা প্রমাণিত হয় যে আমাদের কুখ্যাত এরজবার্গ পর্বতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল যেখানে কেটিএম অসাধারণ সাফল্যের সম্মুখীন হয়েছিল এবং কঠিন এবং খাড়া ভূখণ্ডে এক দিনের নির্যাতনের পরে, আমি স্বীকার করতে পারি যে আমি আরও ভয় পেয়েছিলাম আগের চেয়ে একটি এন্ডুরো মোটরসাইকেলে, কিন্তু একই সাথে, আমি কেবল সেই ডেভেলপারদের অভিনন্দন জানাতে পারি যারা সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে বিশ্বের প্রথম টু-স্ট্রোক এন্ডুরো ইঞ্জিন তৈরি করেছে। পিস্টন, সিলিন্ডার এবং প্রধান খাদ তৈলাক্ত করার জন্য পেট্রোল এবং তেলের মিশ্রণ সহ দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি 20 মিমি ডেল'অর্ট সিস্টেম দ্বারা চালিত। তেল একটি পৃথক পাত্রে redেলে দেওয়া হয়। (0,7 লিটার) এবং জন্য যথেষ্ট 5 থেকে 6 রিফিলযা 9 লিটার বিশুদ্ধ পেট্রল গ্রহণ করে।

মোটর ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনের "মস্তিষ্ক"

আন্ডার-সিট ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স একটি অত্যন্ত পরিশীলিত সিস্টেম যা প্রেশার গেজ, থ্রটল লিভার পজিশন এবং তেল এবং কুল্যান্ট তাপমাত্রা থেকে প্রাপ্ত তথ্যের ভিত্তিতে ইগনিশন টাইমিং এবং ফুয়েলের পরিমাণ নির্ধারণ করে। সুতরাং, ড্রাইভারের সমন্বয় প্রয়োজন হয় না, কেবল পুরানোটি অবশিষ্ট থাকে। ঠান্ডা শুরু বোতাম... ইঞ্জিন লোডের উপর নির্ভর করে, ইলেকট্রনিক্স ক্রমাগত মিশ্রণ অনুপাত নির্ধারণ করে, যার অনুশীলন মানে হল যে তেল খরচ অর্ধেক এবং জ্বালানি খরচ এমনকি 30 শতাংশ। দিনের বেলায়, যখন আমরা সাধারণত ছবি এবং মধ্যাহ্নভোজের জন্য থামতাম, KTM EXC 300 এবং 250 TPI 9 লিটারের কম পেট্রল খেত।

আমরা রেড বুল হেয়ার স্ক্র্যাম্বল রেসের বিভাগগুলি দিয়ে চলেছি।

লোহার পাহাড়ে, এর মাত্রা প্রথমে আশ্চর্যজনক, শ্রদ্ধা জাগায়, কিন্তু, খাড়া opাল বেয়ে ওঠা, প্রথমত, একজন ভাবছেন যে এখানে গাড়ি চালানো কি আদৌ সম্ভব? কিন্তু যখন আপনি দেখবেন যে কেউ ইতিমধ্যেই একই opeালে আপনার সামনে এগিয়ে গেছে, আপনি শুয়ে পড়ুন, সাহস যোগান এবং গ্যাস চালু করুন। আমরা অনেক সংকীর্ণ এবং খুব টেকনিক্যাল পথ ধরে চললাম, যেখানে শিকড় বা এমনকি একটি ভুলে যাওয়া লোহার পাইপের টুকরো জ্বালাতন করে, আমাদের সারাক্ষণ সজাগ থাকতে হতো, কারণ সবকিছু খুবই অনির্দেশ্য এবং গর্ত বা খাড়া বংশের জন্য অপেক্ষা করতে পারে অথবা একটি বাঁক কাছাকাছি আরোহণ।

তারপর পাথর আছে, সত্যিই এর কোন অভাব নেই। কাটে বিশাল পাথরের উপর 'কার্লের ডিনার' সৌভাগ্যবশত, আমি কেবল একটি সমতল অংশ পার করেছিলাম, এবং ফিনল্যান্ডের আমার সহকর্মী এবং আমি অন্যান্য, স্মার্ট সাংবাদিকদের কাছ থেকে উচ্চস্বরে সাধুবাদ করার চেষ্টা করেছি, যারা দূর থেকে সবকিছু নিরাপদে দেখেছিল এবং প্রতিটি একটি উল্টানো ইঞ্জিন দিয়ে শেষ হয়েছিল। এখানে আমি প্লাস্টিকের গুণমান এবং নতুন রেডিয়েটর প্রটেক্টর (নতুন এবং আরো টেকসই নির্মাণ যা অতিরিক্ত অ্যালুমিনিয়াম সুরক্ষার প্রয়োজন হয় না) এর প্রশংসা করতে পারি, যেহেতু মোটরসাইকেলটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। সর্বোপরি, জলবাহী ছোঁ স্পষ্টতা, দরকারী শক্তি, হালকা ওজন এবং চমৎকার সাসপেনশন সামনে এসেছিল।

EXC 300 TPI এর 54 'হর্সপাওয়ার এবং EXC 250 TPI অত্যন্ত লাইটওয়েট।

সর্বাধিক ক্ষমতা এবং স্টিয়ারিং স্পষ্টতা সামনে এসেছিল, যাইহোক, যখন আমি কুখ্যাত "পাইপলাইন" এর মতো আপাতদৃষ্টিতে অসম্ভব আরোহণে দ্বিতীয় বা তৃতীয় গিয়ারে থ্রোটল কুণ্ডলী করছিলাম। আমি wordsালে শব্দ হারাব না, কারণ সেগুলো আমার জন্য সবচেয়ে খারাপ ছিল। কারণ আপনি একবার 1.500 ফুট উঁচু পাহাড়ের চূড়ায় উঠলে আপনাকে একবার নামতে হবে, তাই না? যখন আপনি একটি চূড়ার উপরে আছেন এবং আপনি আপনার নীচে কোথায় যাচ্ছেন তাও দেখতে পাচ্ছেন না, আপনার "ডিম **" বা সাহস খুঁজে পেতে আপনাকে আপনার পকেটে গুজব করতে হবে। কিন্তু আমি দেখতে পেয়েছি যে উভয় নতুন এন্ডুরো মডেল আমার প্রয়োজনের চেয়ে বেশি প্রস্তাব দেয়, অথবা বরং, আমাকে আমার নিজের ক্ষেত্রে আরও ভালভাবে চালাতে সাহায্য করে।

যেহেতু ক্লাসিক কার্ব বিদায় বলেছে, বাতাসের তাপমাত্রা এবং উচ্চতা আর মাথাব্যথার কারণ হয় না এবং ফলস্বরূপ, উভয় ইঞ্জিন সর্বদা সর্বোত্তমভাবে কাজ করে।

পাওয়ার বক্ররেখা অত্যন্ত রৈখিক, এবং যে দুই-স্ট্রোক হঠাৎ ধাক্কা যা বেশিরভাগ সাধারণ চালকদের মাথাব্যথা দেয় বা এমনকি তাদের ভয় পায় তাও চলে গেছে। EXC 300 TPI কোনোভাবেই তার ক্ষমতা লুকায় না (KTM ঘোষণা করে 54 'ঘোড়া') সর্বোচ্চ গতিতে। আপনি তৃতীয় গিয়ারে অনায়াসে এটি চালান, এবং যখন এটি একটি কোণার থেকে টানতে হবে, তখন এটি অবিলম্বে সিদ্ধান্তমূলক ত্বরণে সাড়া দেয়। সর্বদা পর্যাপ্ত শক্তি থাকে এবং যদি আপনি জানেন তবে আপনি এটি খুব দ্রুত চালাতে পারেন। সম্ভবত আরো গুরুত্বপূর্ণ, আপনি আরোহণের নীচে এটিতে ভুল করতে পারেন, কারণ মাস্টার জনি ওয়াকারের জ্ঞান না থাকলে টর্ক এবং শক্তি আপনাকে বাঁচাবে।

EXC 250 TPI 250 এর চেয়ে কিছুটা দুর্বল, কিন্তু সবচেয়ে শক্ত inালে গাড়ি চালানোর সময় এটি ক্ষমতার এই পার্থক্যটি সবচেয়ে বেশি দেখায়। এখানে পার্থক্য হল: যদি আপনি একটি পাহাড়ের নীচে ভুল করে থাকেন, তবে আপনাকে শীর্ষে পৌঁছানোর জন্য প্রয়োজনীয় গতি এবং গতি অর্জন করা অনেক বেশি কঠিন। 300 এর তুলনায় সামান্য কম হর্স পাওয়ার সফলভাবে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় লাইটার হ্যান্ডলিং দ্বারা আরো টেকনিক্যালি চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ডে এবং এন্ডুরো টেস্টে বাঁক, সেইসাথে সরু এবং মোচড়ানো ট্রেইলগুলিতে, যেখানে ইঞ্জিনে ভর ঘুরানোর প্রভাব কম লক্ষণীয়। আপনার হাত দিয়ে বাঁক থেকে বাঁক বা বাধা অতিক্রম করতে সহজ।

Ergonomics, সাসপেনশন, ব্রেক এবং গুণমান, উভয় নকশা এবং ব্যবহৃত উপাদানগুলিতে, শীর্ষস্থানীয়। নেকেন স্টিয়ারিং হুইল, ডব্লিউপি সাসপেনশন, স্ক্রু টাইটেনিং সিস্টেম সহ ওডি লিভারস, সিএনসি মিলড হাব সহ জায়ান্ট হুইলস, স্বচ্ছ জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং বিল্ট-ইন ফুয়েল পাম্প এবং ফুয়েল গেজ। তৈরি লোহার ক্রসপিসগুলি চারটি স্টিয়ারিং অবস্থানের অনুমতি দেয়। যাইহোক, যদি এই সব আপনার জন্য যথেষ্ট না হয়, আপনি অতিরিক্ত সরঞ্জাম সঙ্গে একটি উন্নত সংস্করণ আছে। ছয় দিন, যা এইবার ফরাসি পতাকার গ্রাফে দেখানো হয়েছে, যেহেতু ফ্রান্সের শরত্কালে রেস অনুষ্ঠিত হবে।

অতএব, আমি একরকম বুঝতে পারি যে ভাল নয় হাজার এর দাম একরকম ন্যায্য, কিন্তু অন্যদিকে, এটি বাজারের পরিস্থিতির প্রতিফলন। কেটিএম এন্ডুরো টু-স্ট্রোক traditionতিহ্যগতভাবে প্রতি বছর প্রথম বিক্রি হয়, এবং আমি ভয় পাই যে এই কমলা এন্ডুরো বিশেষগুলি উষ্ণ বানের মতো বিক্রি হবে। তারা জুনের শেষে বা জুলাইয়ের শুরুতে সর্বশেষ সময়ে কোপার এবং গ্রোসপ্লার সেলুনে পৌঁছায়। রোমানিয়া এবং এরজবার্গে দৌড় প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারী প্রত্যেকেই প্রথম ছোট সিরিজটি ইতিমধ্যে পেয়েছে।

পেটর কাভিচ

ছবি: সেবাস রোমেরো, মার্কো কাম্পেল্লি, কেটিএম

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন (EXC 250/300 TPI): একক সিলিন্ডার, টু-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 249 / 293,2 সিসি, ফুয়েল ইনজেকশন, ইলেকট্রিক এবং ফুট ইঞ্জিন স্টার্ট।

গিয়ারবক্স, ড্রাইভ: 6-স্পিড গিয়ারবক্স, চেইন।

ফ্রেম: নলাকার, ক্রোমিয়াম-মলিবডেনাম 25CrMo4, ডবল খাঁচা।

ব্রেক: সামনের ডিস্ক 260 মিমি, পিছনের ডিস্ক 220 মিমি।

সাসপেনশন: 48 মিমি ডব্লিউপি এক্সপ্লোর ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল ইনভার্টেড টেলিস্কোপিক ফর্ক, 300 মিমি ট্রাভেল, ডব্লিউপি সিঙ্গল অ্যাডজাস্টেবল রিয়ার শক, 310 মিমি ট্রাভেল, পিডিএস মাউন্ট।

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

আসনের উচ্চতা (মিমি): 960 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক (l): 9 l

হুইলবেস (মিমি): 1.482 মিমি

চা (কেজি): 103 কেজি

বিক্রয়: এক্সেল কোপার ফোন: 30 377 334 সেলস মটো গ্রসপ্লজে ফোন: 041 527 111

মূল্য: 250 EXC TPI – 9.329 ইউরো; 300 EXC TPI – 9.589 ইউরো