আমরা চড়েছি: Energica Ego এবং EsseEsse9 - এখানে বিদ্যুৎ - এছাড়াও দুটি চাকায়

শুধু কারণ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলি আরও ভাল এবং উন্নত হচ্ছে, এবং এছাড়াও, যেমন আপনি Energica EsseEsse9 মোটরসাইকেলে দেখতে পাবেন, এখন আর অ্যাক্সেসযোগ্য নয়। আচ্ছা, টেসলা সবার জন্য নয়, কিন্তু অনেক মানুষ স্বপ্ন দেখে এবং এই গাড়িটি চায়। ব্যাটারি চালিত মোটরসাইকেল তৈরির ইটালিয়ান নির্মাতা এনার্জিকাও মোটরসাইকেল জগতে টিটিএক্স জিপি চ্যাম্পিয়নশিপের প্রতিযোগিতায় নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করার পরে এটি একরকম হতে পারে।

জুলাইয়ের শুরুর দিকে, আমাদের মটোজিপি রেসিং বিশেষজ্ঞ প্রিমোজ জুরম্যান এবং আমি মোডেনা সার্কিটে মোদেনার প্রতি তাদের আগ্রহ দেখিয়েছিলাম, যেখানে এনার্জিকা নির্বাচিত সাংবাদিকদের রেসট্র্যাকের একচেটিয়া অভিজ্ঞতা দিয়েছিল। আমি পরীক্ষার দিন আমন্ত্রণের উত্তর দিয়েছিলাম, যা ভ্রনিক থেকে রোটক্স কোম্পানি পাঠিয়েছিল, যা আমাদের দেশেও এই ব্র্যান্ডটি বিক্রি করে, গভীর চিন্তা ছাড়াই, কারণ এটি এমন একটি সুযোগ যা আপনি মিস করবেন না।

অবশ্যই, আমি এই ভারী এবং বড় ব্যাটারি মোটরসাইকেল চালানোর থেকে কী আশা করব তা নিয়ে ভয়ঙ্কর আগ্রহী ছিলাম। কি টর্ক এবং উচ্চ শক্তি এনে দেয়, এবং সর্বোপরি, এটি কি অনুভব করে যে মাত্র 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 2,6 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় গতি বাড়ায়।

মোটরসাইকেলের নিরাপত্তা এবং ব্যবহার সম্পর্কে সংক্ষিপ্ত ব্রিফিংয়ের পর, আমি ট্র্যাকের দিকে রওনা হলাম। প্রথমে স্পোর্টস মডেল EGO +দিয়ে। মজার বিষয় হল, ড্রাইভিং একটি সুপারকারের সাধারণ এবং আমি তাৎক্ষণিকভাবে বাড়িতে অনুভব করলাম। ভাল, সামান্য পার্থক্য নিয়ে, কারণ প্রথমে আমি ক্লাচ লিভার এবং গিয়ার লিভার মিস করেছি। ইঞ্জিন শুরুর প্রোটোকল সহজ: চাবি (যোগাযোগহীন, চাবি পকেটে থাকে), ইগনিশন, এবং ইঞ্জিন শুরু হয় যখন থ্রোটল লিভার চালু হয়। আমি লক্ষ্য করেছি যে আমাদের প্রশিক্ষক সর্বদা সামনের ব্রেকটি ধরে রেখেছিলেন যখন বাইকটি শুরু করার পরে এবং যাত্রা শুরু হওয়ার জন্য অপেক্ষা করেছিলেন।

আমি একই কাজ করেছি, কারণ কিছু বেপরোয়া চলাফেরার কারণে বাইকটি অযত্নে এগিয়ে যেতে পারে। গাড়ি চালানোর সময়, আমি ত্বরণ দেখে মুগ্ধ হয়েছি। এটা খুবই দুityখজনক যে, গতি ঘন্টায় 240 কিলোমিটারে থেমে যায়, যেহেতু আমার এখনও সমতলে প্রচুর মজুদ ছিল এবং মোটরসাইকেলটি সহজেই প্রতি ঘন্টায় 300 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছতে পারত। কিন্তু এটি সেই কারখানা বিশেষের জন্য সংরক্ষিত যা দিয়ে তারা ইতিমধ্যেই উল্লেখিত চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ করে। ইতিমধ্যেই যা বলা হয়েছে তা ছাড়াও যে আমি ত্বরণ দ্বারা মুগ্ধ হয়েছিলাম, আমি দুর্ভাগ্যবশত যোগ করতে হবে যে ব্রেকিং এবং কোণার সময়, আপনি মাধ্যাকর্ষণ একটি উচ্চ কেন্দ্রের নেতিবাচক প্রভাব এবং অবশ্যই, একটি বৃহৎ ভর (260 কিলোগ্রাম) উভয়ই অনুভব করতে পারেন )।

কিন্তু এটা এক প্রকার কেটে গেছে, এবং আমি সত্যিই বলতে পারি যে আমি প্রথম পাঁচটি ল্যাপ পছন্দ করেছি, এবং তারপর আমাদের আবার গর্তে যেতে হয়েছিল। 15 টি ল্যাপের পরে, এক চতুর্থাংশ শক্তি ব্যাটারিতে (21,5 kWh) থেকে যায়, তবে বাইকগুলি এখনও একটি দ্রুত চার্জিং স্টেশনে প্লাগ করা ছিল। আমার প্রথম ছাপের সংক্ষিপ্তসার, আমি এটি এভাবে লিখতে পারি: উন্নত Öhlins সাসপেনশন সহ বাইকটি ট্র্যাকটিকে আরও ভালভাবে ধরে রেখেছিল এবং এমন এলাকায় শান্ত ছিল যেখানে অ্যাসফল্ট ইতিমধ্যেই সামান্য ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

মারজোচ্চি ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং বিটিব রিয়ার সাসপেনশন সহ বেস ভার্সনটি আসলে ট্র্যাকে ব্যবহারের জন্য সমস্যাযুক্ত এবং রোড ড্রাইভিং এর জন্য বেশি উপযোগী, যা কিছুটা কম গতিশীলও। আমি খুব ভালোভাবে কাজ করে এমন ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থার কথাও বলি, যেখানে বোস এবিএস এবং ছয়-গতির অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম দ্বারা ভাল ট্র্যাকশন প্রদান করা হয় যা পিছনের ডিস্ক ব্রেক করে অতিরিক্ত শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে।

আমি একটি সুন্দর নিও-রেট্রো ডিজাইনের সাথে সর্বশেষ EVA EsseEsse9 (বিখ্যাত ইতালীয় রাস্তার নামানুসারে) চেষ্টা করেছি। এতে কোন বর্ম নেই, অনেক সুন্দর বিবরণ, একটি গোল LED হেডলাইট এবং একটি প্রশস্ত স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে একটি সোজা অবস্থান, যা আপনার হাতে আরামদায়ক। যদিও স্পোর্টি EGO + (যার অর্থ হল এটি একটি নতুন এবং বৃহত্তর ব্যাটারি আছে) একটি সুস্পষ্ট গল্পের মত মনে হয় এবং কোন নকশা ওভারকিল নিয়ে আসে না, আমি এই মডেলের জন্য নিজেকে প্রশংসা করতে পারি।

সফলভাবে পালিশ করা অ্যালুমিনিয়াম ফিটিং এবং সুন্দরভাবে ডিজাইন করা সিটে দুজনের জন্য আরামদায়ক আসন শহরের রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য অনেক প্রতিশ্রুতি দেয়। তবে রেস ট্র্যাকেও এটি ভাল ছিল। অবশ্যই, এই মডেলের টার্গেট এয়ারক্রাফট 200 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় টপ স্পীড লিমিটের কারণে একটু বেশি মনে হচ্ছিল, কিন্তু আমি আসলে টার্নগুলিকে আরও ভালো পছন্দ করেছি। সত্যই, কোন পালা সত্যিই খুব দ্রুত ছিল না (প্রতি ঘন্টায় 180 থেকে 200 কিলোমিটার বলুন), যার মধ্যে দ্রুততম আমি 100 থেকে 120 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় চালিত করেছি, এবং ঠিক সেটাই ছিল আমার নিরাপত্তা এবং নিয়ন্ত্রণের ভাল বোধ।

282 কিলোগ্রাম ওজন হওয়া সত্ত্বেও, যাত্রাটি ছিল মজাদার এবং অ্যাড্রেনালিন পাম্প করা, এবং ত্বরণ খুব ভাল ছিল। কারখানার তথ্য অনুসারে, এটি মাত্র 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 2,8 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করে। ঠিক আছে, শহরে, যদি আমি একটি টপ-এন্ড সুপারকারের পাশে একটি ট্রাফিক লাইট এ টেনে আনতাম, তাহলে এটি আমাকে ছাড়তে পারত না। সিটি ড্রাইভিংয়ের জন্য 189 কিলোমিটার এবং সম্মিলিত চক্রে 246 কিলোমিটারের গ্রহণযোগ্য পরিসীমা সহ, এটি তাকে অন্যান্য মোটরসাইকেল আরোহীদের সাথে ভ্রমণে নিয়ে যাওয়ার জন্যও যথেষ্ট, যারা গ্যাসেও চড়ে।

বিদ্যুৎ? আসুন চেষ্টা করি! (লেখক: প্রিমোজ ইয়ুরম্যান)

মোডেনায় ট্রেইলের পথ ছিল দ্রুত। পিটার এবং আমি ভাবছিলাম যে এই অভিজ্ঞতা আমাদের রেসট্র্যাকে কী নিয়ে আসবে। এটি অস্বাভাবিক হবে কারণ আমরা বৈদ্যুতিকভাবে চালিত এনার্জিকা মেশিনের সাথে কাজ করব। মোটোজিপি ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ হিসাবে এই ব্র্যান্ডটি তারা মোটোই রেসিং সিরিজে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে। রেসট্র্যাক এ আমরা Rotoks থেকে Primož এর সাথে দেখা করি, যা স্লোভেনিয়ার এনার্জিকার প্রতিনিধিত্ব করে। যখন আমি ওভারলস পরিধান করি, আমার কোন ধারণা নেই আমার জন্য অপেক্ষা করছে। উচ্চ গতির রেসিং গাড়ির শব্দ নেই, পেট্রলের গন্ধ নেই, কিন্তু মোটরসাইকেল চার্জ করার জন্য পর্যাপ্ত বৈদ্যুতিক তার রয়েছে।

এই প্রথম মডেল ইভা রচনা-রচনার সাথে ট্র্যাক করতে যাচ্ছি। সেখানে সাতটি আছে, আমি বিদ্যুৎ সংযোগ করি, স্ক্রিনে প্রচুর আলো দেখা যায়। নীরবতা। এটা আদৌ কাজ করে কিনা জানি না। কোন ক্লাচ লিভার বা গিয়ারবক্স নেই। উমমম। আমি পরীক্ষার জন্য গ্যাস যোগ করি। আরে, আমি চলছি! চল যাই. প্রথম রাউন্ড অনুসন্ধানের মধ্যে সঞ্চালিত হয়। আমি ট্র্যাক জানি না, আমি মোটরসাইকেল জানি না, আমি একজন ইলেক্ট্রিশিয়ান এর আচরণ জানি না। কিন্তু যায়। প্রতিটি কোল দ্রুত হয়। আমি যা শুনতে পাচ্ছি তা হল bzzzz, জেনারেটরের যন্ত্রের ধাতব শব্দ। ঠিক আছে, মোট আমরা ঘন্টায় 200 কিলোমিটার পর্যন্ত গাড়ি চালাই। ত্বরণ সরাসরি, তাত্ক্ষণিক, পরিচিত ভর 260 কিলোগ্রাম, কিন্তু ব্রেকিংয়ের সময় কম।

পরের সারিতে রয়েছে ইগো, যা মোটোই সিরিজের একটি রেসিং ভার্সনে রূপান্তরিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল যা প্রথম EICMA 2013 এ উন্মোচন করা হয়েছিল। মনে হয় এটি থ্রোটল লিভার টিপে একটি কোণার শেষ কোণে রাস্তার মডেলের চেয়ে বেশি বাঁকা। আরো দৃly়ভাবে সামনের চাকা উত্থাপন করে। আমি জানি না আমি কোথায় যেতে পারি বা মোটরসাইকেলটি কেমন প্রতিক্রিয়া দেখাবে।

এই মডেলের স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন বাইকের ট্র্যাক এবং ওজনের সাথে মেলে না, এটি আকর্ষণীয় হবে যখন আমরা এটিকে দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য পরীক্ষা করবো। তারপর বিদ্যুৎ। মুগ্ধতাগুলি দুর্দান্ত, আমি সহজেই এটিতে অভ্যস্ত হতে পারতাম, তবে আমার মাথায় এখনও অনেক কিছু করার আছে। এনারজিকাকে কিছু উপাদান উন্নত করতে হবে এবং মোটরসাইকেল চালকদের কাছ থেকে পাওয়ার জন্য আরও কঠোর পরিশ্রম করতে হবে যারা মোটরসাইকেল চালকদের তুলনায় বিদ্যুতের ব্যাপারে বেশি সংযত।