আমরা ড্রাইভ করেছি: বিটা 300 আরআর রেসিং সংস্করণ 2015
বিটা, একটি ইতালীয় ব্র্যান্ড যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আমাদের দেশে দৃ established়ভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে এবং, পরীক্ষা বাইক ছাড়াও, প্রায়শই 300 সিসি এন্ডুরো টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ সংস্করণে পাওয়া যায়। রাইডার এবং বিশেষজ্ঞ। রাইডারদের প্রথম দুটি গ্রুপের জন্য, বেস মডেলগুলি আদর্শের চেয়ে তাদের কাজ করবে এবং শেষ দুইটির জন্য, তারা একটি বিশেষ রেসিং মার্ক প্রস্তুত করেছে যা উচ্চতর স্তরের সরঞ্জাম সরবরাহ করে।
এই মহৎ সংস্করণটি বাইকগুলির সাথে প্রায় অভিন্ন যা ফ্যাক্টরি রাইডাররা বিশ্ব এন্ডুরো, চরম এন্ডুরো এবং এন্ডুরোক্রস চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিযোগিতা করেছে, ক্লাসিক এন্ডুরোর একটি অভ্যন্তরীণ সংস্করণ যা প্রকৃতিতে ঘটে এবং দুই দিন স্থায়ী হয়। ঠিক আছে, এখানে এটি সমস্ত 20 মিনিটের রাইডগুলিতে সংকুচিত হয়েছে যা আপনাকে আপনার যথাসাধ্য চেষ্টা করতে হবে। Domžale কাছাকাছি Tush গুদাম ছাড়াও আমরা একটি endurocross প্রশিক্ষণ স্থল আছে।
অবশ্যই, এর অর্থ হল যে আমাদের এটি চেষ্টা করতে হয়েছিল এবং একই সাথে এই কৃত্রিমভাবে তৈরি বাধাগুলির জন্য অনুভূতি পাওয়ার সুযোগ গ্রহণ করা, যা আপনি আপনার অর্থের জন্য বিটা সংস্করণে সবচেয়ে বেশি পেতে পারেন। মিচা স্পিন্ডলার, যিনি এই বছর এই ইতালীয় ব্র্যান্ডের ফ্যাক্টরি রেসার এবং পুরো বিশ্ব সিরিজের চরম এন্ডুরো পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছেন, তিনি আমাদের প্রথমবার দেখালেন কিভাবে লগ, পাথর, কংক্রিটের পাইপ, কাটা লগ এবং অন্যান্য অনুরূপ বাধাগুলির উপর দিয়ে উড়তে হয়। এবং তারপর তিনি উদারভাবে তার হাতে আমাদের হাতে তুলে দিলেন।
হ্যাঁ আল, এটা আমার কাছে বেশ বাজে শোনাচ্ছে। মনে হচ্ছে বিটিও আমার জন্য উপযুক্ত নয়। মিচা বলেছেন: "শুধু পেট্রল, এবং আপনি শুধু উড়ে যাবেন।" হ্যাঁ, আমি জানি, মিহা, তবে আমি আমার মাথার স্টিয়ারিং হুইল দিয়েও উড়তে পারি! কিন্তু আমি স্বীকার করি যে একজন নায়কের চরিত্রে অভিনয় করার পরিবর্তে, তাই কয়েক রাউন্ডে আমি বুঝতে পেরেছি যে রেগুলার বেটো 300 আরআর এবং স্পিন্ডলারের বেটো 300 আরআর রেসিংয়ের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য কী। সাসপেনশন হল Marzocchi এবং Sachs-এ সর্বোত্তম অফার এবং এটি সত্যিই আপনাকে বাধাগুলি অতিক্রম করতে দেয় যদি আপনার জ্ঞান থাকে। আমার জন্য, উদাহরণস্বরূপ, এটি খুব কঠিন ছিল, এবং আমি যে গতিতে পৌঁছেছি তার জন্য, নিয়মিত বিটা 300 RR-এর গতি আমার চেয়ে ভাল ছিল।
বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ রেসিং দল এই মডেলটির জন্য সাসপেনশনটি বিশেষভাবে ডিজাইন করেছে তাই এটি প্রত্যাশা অনুযায়ী কাজ করে। আমি যে পার্থক্য অনুভব করেছি এবং মুগ্ধ করেছি তা হল ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স। রেসিং সরঞ্জামগুলির বিভিন্ন ইলেকট্রনিক্স রয়েছে এবং সেইজন্য কাজের একটি দুর্দান্ত প্রোগ্রাম। ইঞ্জিন পুরোপুরি কম রেভসে এত ভালভাবে টেনে নেয় যে প্রতিটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন তার সামনে লুকিয়ে থাকে। অবশ্যই, মিকা এই সুযোগটি গ্রহণ করে যখন সে endালুতে উঠে যায় যা সাধারণ এন্ডুরো রাইডারদের জন্য অসম্ভব, যেখানে দৃrip়তা এতটাই দুর্বল যে সে পায়ে চূড়ায় পৌঁছতেও পারত না। পিছনের টায়ার আক্ষরিকভাবে মাটির সাথে মিশে যায় এবং সর্বাধিক দক্ষতার সাথে মাটিতে শক্তি সঞ্চারিত হয় এবং সর্বোপরি, চালক তার ডান কব্জি দিয়ে নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করে।
ইঞ্জিনটি সত্যিই অসাধারণ, নমনীয় এবং শক্তিশালী, তবে সর্বোপরি এটি কঠোর চরম অবস্থার জন্য উপযুক্ত এবং স্টিয়ারিং হুইলে একটি বোতামের স্পর্শে এটি আরও আক্রমণাত্মক হয়ে ওঠে এবং শুষ্ক পৃষ্ঠগুলিতে সর্বোত্তম গ্রিপ প্রদান করে। গ্রাফিক্স ছাড়াও, যা রেসিং সংস্করণে নীল এবং লাল ফ্রন্ট ফর্কের ছায়ায় সমৃদ্ধ, রেসের জটিলতার কারণে, আরও ভাল গ্রিপ সহ হালকা, প্রশস্ত এবং শক্তিশালী প্যাডেল, একটি চেইন টেনশনার এবং একটি তেল ফিলার ক্যাপ ছিল। ইনস্টল করা ইনস্টল করা এই সব এরগাল অ্যালুমিনিয়াম থেকে সুন্দরভাবে তৈরি করা হয়েছে। অবশ্যই, ইতালীয় সস্তায় আসে না, এটির দাম 8.890 ইউরো, যা বেস মডেলের চেয়ে 800 ইউরো বেশি। বেটো আরআর রেসিংয়ের জন্য ব্যাপক সাধুবাদ, তবে কীভাবে সম্পূর্ণ থ্রোটেল লগ এবং পাথরের উপর দিয়ে উড়তে হয় - এবং অবশ্যই বেঁচে থাকতে হয় সে সম্পর্কে মিকার পরামর্শ অনুসরণ করার জন্য আমাকে আরও কিছুটা অনুশীলন করতে হবে।
টেক্সট: পেটর কাভিচ
