আমরা গাড়ি চালিয়েছি: বিটা এন্ডুরো 2017

2017 এন্ডুরো মোটরসাইকেল সংগ্রহে সাতটি মোটরসাইকেল রয়েছে: দুই-স্ট্রোক RR 250 এবং RR 300 এবং চার-স্ট্রোক RR 350, RR 390, RR 430 এবং RR 490 4T, বিশেষ করে Xtrainer যার 300 2T ইঞ্জিন বা সবচেয়ে নতুনদের জন্য চরম ঘোড়সওয়ার

বাইকগুলি কম্প্যাক্ট, সুন্দরভাবে নির্মিত, 2T মডেলের অতিরিক্ত উন্মুক্ত পাইপ বাদ দিয়ে রাইড করার সময় ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে এমন কোনও অংশ নেই। ফ্রেমটি উভয় দিক থেকে এবং নীচে থেকে ভালভাবে সুরক্ষিত। স্কিড প্লেট এবং পাশের প্লাস্টিকের প্যানেলগুলি উচ্চ অবস্থানে রয়েছে যাতে ড্রাইভিংয়ে হস্তক্ষেপ না হয়, রেডিয়েটারগুলির মাধ্যমে বায়ু চলাচলের কাজ করার সময় বিচ্ছিন্ন না করে ইঞ্জিনে অ্যাক্সেসের অনুমতি দেয়। তারা জার্মান প্রস্তুতকারক Sachs এর সামনে এবং পিছনের সাসপেনশন, লাইটার এবং স্টিফার ফর্ক মাউন্ট, নতুন গ্রাফিক্স, কালো স্পোক সহ সিলভার হুইল এবং একটি নতুন স্পিডোমিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

আমরা এটিকে বড় পাথর, শিকড় এবং ধুয়ে ফেলা ঢালে পূর্ণ একটি বন ট্রেইলে পরীক্ষা করেছি। আমি সবচেয়ে দুর্বল, RR 350 দিয়ে শুরু করেছি, যা খুবই মসৃণ, প্রতিক্রিয়াশীল এবং কম-এন্ড টর্কের সামান্য অভাব রয়েছে। ইঞ্জিনটি প্রতিক্রিয়াশীল, মনোরম শক্তি উত্পাদন করে, আমি গ্যাস যোগ করার তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া দ্বারা কিছুটা বিভ্রান্ত হয়েছিলাম, তবে আপনি এখনও এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যান। ব্রেকগুলি তাদের কাজ সন্তোষজনকভাবে করেছে, কিন্তু আমি দেখেছি যে আমাকে আমার 100lbs-এর জন্য সাসপেনশনটি পুনরায় সামঞ্জস্য করতে হবে কারণ এটি 70lbs-এ সেট করা হয়েছিল, তাই গুরুতর গতির জন্য আমার ওজনের জন্য সম্পূর্ণ নরম। তারপর আমি সবচেয়ে শক্তিশালী, RR 480-এ স্যুইচ করলাম। ইঞ্জিনটি ফ্ল্যাট চলে না, টর্ক দুর্দান্ত এবং ইঞ্জিনটি সহজেই কোণ থেকে কোণে স্থানান্তরিত হয়। এটি কিছুটা নার্ভাস হওয়ার চেষ্টা করে, তবে আমি এটিকে সাসপেনশনের জন্য দায়ী করি, যা সমস্ত মডেলে আমার জন্য সঠিকভাবে প্রস্তুত করা হয়নি। মধ্যম বিভাগ, অর্থাৎ, এন্ডুরো 2, যার মধ্যে 250 থেকে 450 ঘন সেন্টিমিটার ভলিউম সহ ইঞ্জিন রয়েছে, 350, 390 এবং 430 রুবেল দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। বিটাতে এই অফারটি সবচেয়ে ধনী। গত বছরের সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা 430 ইঞ্জিনটি 480 ইঞ্জিনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম আক্রমণাত্মক, তবে দ্রুত, চ্যালেঞ্জিং পাসের পরেও কম ক্লান্তিকর। গুরুতর প্রতিযোগিতার জন্য, আমি সম্ভবত এটি বেছে নিতে পছন্দ করব। পর্যাপ্ত শক্তি এবং টর্ক আছে, ভাল ব্রেকিং এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, হাতে হালকাতা। এটি একটি অত্যন্ত অক্লান্ত এবং দ্রুত গতির মোটরসাইকেল।

টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন সত্যিই আমার পছন্দ নয়, দাশিরাভো, সমস্ত চরম এন্ডুরো রাইডার এই ইঞ্জিনগুলি চালায়। রাইডিং স্টাইল অবশ্যই ভিন্ন কারণ পাওয়ার সাপ্লাই ফোর-স্ট্রোকের মতো সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। আমি উভয়ই চালিত করেছি এবং আমাকে বলতে হবে 4T মডেলের তুলনায় হালকাতা এবং চালচলন অনেক ভালো, এটিকে আরও থ্রোটল দিয়ে চালিত করা দরকার; RR 250-এর লো-এন্ড টর্ক একটি মসৃণ যাত্রার জন্য যথেষ্ট নয়, যখন RR 300-এ এটি একটি ভিন্ন গল্প। আপনাকে সত্যিই ধ্রুবক থ্রোটল দিয়ে গাড়ি চালাতে হবে কারণ যখন প্রশস্ত খোলা হয় তখন তারা পাগল হয়ে যায় (300 উল্লেখযোগ্যভাবে 250 এর চেয়ে বেশি) এবং অত্যন্ত দ্রুত হয়ে যায়। ব্রেকগুলি বেশ কার্যকর এবং তাদের কাজ ভাল করে, যদিও RR 250 এবং RR 300 ইঞ্জিনের সাথে ব্রেক করে না। তেল ইনজেকশন চালু

গত বছর, এটি একটি দুর্দান্ত ধারণা এবং আপনি বাড়িতে আপনার পেট্রোলে তেল যোগ করেছেন কিনা তা নিয়ে আপনাকে ভাবতে হবে না। আপনাকে কেবল নিশ্চিত করতে হবে যে পাত্রে সর্বদা তেল রয়েছে। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য জ্বালানী ইনজেকশন এখনও বেটোর জন্য পরিকল্পনা করা হয়নি, তারা বলে, বর্তমান নকশাটি সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। তবে এর জন্য সময় আসবে।

পাঠ্য: Tomaž Pogačar, ছবি: Zavod