আমরা গাড়ি চালিয়েছি: বিটা আরআর এন্ডুরো 4 টি 450 এবং আরআর এন্ডুরো 2 টি 300

টেক্সট: পিটার কাভাসি ছবি: সান কাপেতানোভিচ

বিটা একটি ব্র্যান্ড যা এক শতাব্দীরও বেশি traditionতিহ্য (পরের বছর তারা অস্তিত্বের 110 বছর উদযাপন করবে), যা ফ্লোরেন্স থেকে এসেছে এবং তাদের বিশেষত্ব হল যে তারা সব সময় মাঝারি বৃদ্ধি বজায় রেখেছে এবং মোটরসাইকেল চালানোর বিশ্বে পরিচিত একটি বুটিক স্পেশালিটি মেকার। ঠিক আছে, ইটালিয়ানরা অন্যথায় মোটরচালিত এবং নন-মোটর চালিত দুই চাকার বিশেষের জন্য পরিচিত, এবং এই বেটি বিশেষগুলি খুবই আকর্ষণীয়!

2004 সাল পর্যন্ত, তারা কেটিএম-এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করেছিল এবং কনিষ্ঠদের জন্য তাদের মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন তৈরি করেছিল এবং বিনিময়ে, কেটিএম তাদের চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন দিয়েছিল, যা তারা তাদের নিজস্ব ফ্রেমে ইনস্টল করেছিল, ক্লাসিক সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। আপনি বলতে পারেন যে এগুলি 'স্কেল' সহ কেটিএম ছিল, যেহেতু কমলাগুলি ইতিমধ্যেই (পাশাপাশি আজকে) পিছন শক শোষক লাগানোর জন্য PDS সিস্টেম দ্বারা শপথ করেছিল। যাইহোক, এটি সমস্ত এন্ডুরো রাইডারদের পছন্দ ছিল না এবং বিটা একটি দুর্দান্ত কুলুঙ্গি বাজার আবিষ্কার করেছিল।

গত বছর, বিটা আরেকটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছিল এবং তার নিজস্ব 250- এবং 300-ঘনফুট টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন চালু করেছিল। দুটি এবং চার-স্ট্রোক মোটরসাইকেলের মধ্যে ফ্রেমগুলি উভয় মোটরসাইকেলের বৈশিষ্ট্যের কারণে আলাদা, এবং প্লাস্টিকের সুপারস্ট্রাকচার এবং সাসপেনশন ভাগ করা হয়েছে।

এই ব্র্যান্ডের মোটরসাইকেলগুলির সাথে প্রথম পরিচিতির সময়, যা আমাদের দোষের কারণে আমাদের কাছে অজানা, আমরা সবচেয়ে বেশি আগ্রহী ছিলাম কিভাবে তারা একটি দুই-স্ট্রোক তিনশত ভাগ করে। ঠিক শুরুতে, আমাদের অবশ্যই উল্লেখ করতে হবে যে, হ্যান্ডেলবার, প্লাস্টিক, লিভার থেকে শুরু করে পিছনের স্ক্রু পর্যন্ত সমস্ত মডেলের খুব উচ্চ স্তরের কারিগরি এবং গুণমানের উপাদান ব্যবহার করে আমরা ইতিবাচকভাবে অবাক হয়েছিলাম।

দুই-স্ট্রোক থেকে ফোর-স্ট্রোক এবং পিছনে স্যুইচ করার সময়, এটি স্পষ্ট হয়ে গেল যে এগুলি দুটি সম্পূর্ণ ভিন্ন মোটরসাইকেল। তিনশো ভাগ হালকা, কম মাউন্ট করা হ্যান্ডেলবারের সাথে এবং বিশেষজ্ঞ এবং জাপানি ক্রস-কান্ট্রি মোটরসাইকেলে অভ্যস্ত যেকোনো ব্যক্তির কাছে আবেদন করবে, কারণ এরগনোমিক্স খুব কমপ্যাক্ট, যখন ফোর-স্ট্রোক 450cc এন্ডুরো স্পেশালগুলিতে বেশি জায়গা আছে, বিশেষ করে উত্থাপিত হ্যান্ডেলবার। এটি পায়ের মাঝেও আনন্দদায়কভাবে সংকীর্ণ।

দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনটি একটি বোতামের স্পর্শে সুন্দরভাবে প্রজ্বলিত হয় (ভর বিতরণের কারণে, স্টার্টারটি ইঞ্জিনের নীচে রয়েছে) এবং এফএমএফ মাফলার থেকে একটি নরম কিন্তু তীক্ষ্ণ দ্বি-স্ট্রোক সুর, যা তার ভলিউম সহ অনুমোদিত সীমার মধ্যে থাকে কঠোর FIM মান দ্বারা। এরগনোমিক্স তীক্ষ্ণ ড্রাইভিংয়ের জন্য চমৎকার, সেইসাথে সুনির্দিষ্ট ট্রান্সমিশন এবং ক্লাচ, যা হাইড্রোলিক্যালি নিয়ন্ত্রিত এবং ড্রাইভিংয়ের সময় সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হয় না।

তিনি ইঞ্জিনের মসৃণতা দেখেও অবাক হয়েছিলেন, যা বিদ্যুৎ বৃদ্ধির খুব নরম, ক্রমাগত বক্ররেখা দিয়ে টেনে নিয়ে যায় এবং এখন পর্যন্ত ফোর-স্ট্রোকের অন্যতম সেরা পন্থা, যা সমানভাবে বিতরণ শক্তি এবং উচ্চ টর্কে সর্বাধিক সুবিধা রয়েছে। অবশ্যই, এটি এখনও একটি দ্বি-স্ট্রোক রয়ে গেছে, তাই এটি দ্রুত গ্যাসে সাড়া দেয়, কিন্তু এর মধ্যে সেই বর্বরতা নেই যা আমরা প্রতিযোগিতায় অভ্যস্ত ছিলাম।

সংক্ষেপে: ইঞ্জিন নমনীয়, শক্তিশালী এবং অ আক্রমণাত্মক। ‘০০ ‘কিউব’ খুব বেশি হওয়ার আশঙ্কা সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয়। আমরা বলতে পারি যে এন্ডুরোর জন্য এটি একটি আদর্শ ইঞ্জিন, বিশেষত একজন ড্রাইভারের জন্য যা কমপক্ষে দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ কিছু অভিজ্ঞতা অর্জন করে। যেহেতু এটি হালকা এবং পিছনের চাকাতে চমৎকার ট্র্যাকশন রয়েছে, এটি একটি আসল লতা, তাই আমরা এটি চরম ভক্তদের এবং যে কেউ খুব হালকা এন্ডুরো মোটরসাইকেল (শুধুমাত্র 300 কেজি 'শুষ্ক' ওজন) চায় তার জন্য এটি সুপারিশ করি। সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন, যা মাটিতে নিশ্ছিদ্রভাবে কাজ করে, তাও দারুণ ছাপে অবদান রাখে। একজোড়া মারজোচ্চি উল্টানো টেলিস্কোপ সামনের দিকে স্যাঁতসেঁতে এবং পিছনে একটি স্যাচ শক শোষক যত্ন নেয়।

আমরা কেবল উন্নতি করতে চাই তা হল পিছনের ব্রেকের অনুভূতি, যখন আমাদের সামনে কোন মন্তব্য নেই। 260 মিমি ডাবল-চোয়াল রিল তার কাজ ভাল করে। এই দুই-স্ট্রোকের রক্ষণাবেক্ষণ খরচ প্রায় নেই বলে বিবেচনা করে, এটি সত্যিই একটি দুর্দান্ত অলরাউন্ড এন্ডুরো মোটরসাইকেল। 7.690 ইউরোর মূল্যের সাথে, এটি KTM এর তিনশর তুলনায় এক হাজারতম সস্তা, যা অবশ্যই একটি আকর্ষণীয় অফার।

যারা ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং দীর্ঘ এন্ডুরো ট্যুরের শপথ করে তাদের জন্য, যেখানে একদিনে অনেক কিলোমিটার জুড়ে রয়েছে, বিটা আরআর 450 একটি মোটরসাইকেল যা হতাশ করবে না। এটি দ্রুত অংশ এবং হালকায় স্থিতিশীলতার সাথে মুগ্ধ করে এবং 449,39-ঘন-মিটার ইঞ্জিনটি শক্তির মাঝখানে রয়েছে। দুই-স্ট্রোকের মতো, এটিও খুব নমনীয়, একটি ক্রমাগত শক্তি বৃদ্ধি বক্ররেখা সহ। স্থগিতাদেশ দৃ worked়ভাবে কাজ করেছে, অনেকের জন্য হয়তো একটু বেশিই, দুর্ভাগ্যবশত সময় আমাদের সেটিংস দিয়ে পরীক্ষা করতে দেয়নি। কাগজে 113,5 কিলোগ্রাম শুষ্ক ওজনের সাথে, এটি সবচেয়ে সহজ নয়, তবে এটি আপনার হাত দিয়ে বহন করা সহজ, যা অনেকটা গণনা করে। কয়েকটি নরম সাসপেনশন সেটিংস এবং বিশেষ করে দুই-দাঁত বড় রিয়ার স্প্রকেটের সাথে, এটি তার চরিত্রটিকে কিছুটা তীক্ষ্ণ করবে। এখানেও, মূল প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে দাম এক হাজার ভাগ কম, যা কোন কিছুর জন্যও গণনা করে।

এবং পরিশেষে, বিটা ইভো of০০ এর প্রথম ছাপ বিচারের জন্য: আমরা এটা জানতে আগ্রহী হয়েছি যে এন্ডুরো এবং ট্রায়াল দুটোই খুব সহজেই চালানো যায়, হ্যান্ডলিংয়ের একটি ভাল ধারনা দেয় এবং তাই আমরা দেখতে পাব যে একই নির্মাতা তাদের পিছনে রয়েছে। পাওয়ার ডেলিভারি নরম, যা আবার এন্ডুরো মডেলের মতো। এটি বিটাতে বিচারের জন্য দুর্দান্ত, কমপক্ষে যতদূর আমরা প্রাথমিক বিদ্যালয়ের প্রথম শ্রেণীর পরীক্ষায় আছি।

2013 এর জন্য, ইভিও 250 এবং 300 2 টি সম্পূর্ণ নতুন ফ্রেমে সজ্জিত ছিল, যা উচ্চ পানির চাপের সাহায্যে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল (হাইড্রোফর্মিং - প্রথমে পরীক্ষায় ব্যবহৃত হয়েছিল)। এইভাবে, তারা ওজন বাঁচিয়েছিল এবং অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমের ভিতরে লুকানো জ্বালানি ট্যাঙ্ক বাড়িয়েছিল। এটি মোটরসাইকেলটিকে আরও বহুমুখী করে তোলে, জ্বালানির পূর্ণ ট্যাঙ্কের সাথে বৃহত্তর পরিসর। সাসপেনশন নিয়ন্ত্রণের একটি ভাল ধারনা সহ, ট্রায়ালে দারুণ কাজ করেছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, আমরা পরীক্ষা করিনি যে আপনি যখন দুই মিটার উঁচু পাথরে লাফ দেওয়ার চেষ্টা করেন তখন এটি কতটা ভাল।

যারা এত ভাল তাদের জন্য, বিটা স্লোভেনিয়া নিশ্চিত করেছে যে তাদের একটি পৃথক পরীক্ষা প্রদান করা হয়েছে। ঠিক আছে, আপনি পূর্ব ব্যবস্থা দ্বারা বিটাও চেষ্টা করতে পারেন, যা আমাদের বাজারে একটি অত্যন্ত স্বাগত অভিনবত্ব।

যদি আমরা মনে করি যে বিটা এই আধুনিক আকর্ষণীয় কিন্তু সুনির্দিষ্ট খেলাধুলায় পরীক্ষা এবং সাফল্যের সাথে তার আধুনিক কাহিনী গড়ে তুলেছে, আমরা বলতে পারি যে তারা এই জ্ঞানকে কার্যকলাপের অন্যান্য ক্ষেত্রে সফলভাবে প্রসারিত করছে। একটি আকর্ষণীয় মূল্য এবং নতুন ধারণার জন্য মানের মোটরসাইকেলগুলির সাথে, তারা নিখুঁত পথে রয়েছে।

মুখোমুখি

টোমাজ পোগাকার

RR 450 4T

ইঞ্জিন আমাকে প্রথম দেখাতেই বিশ্বাস করতে পারেনি। সফট পাওয়ার ডেলিভারি (সিদ্ধান্তহীন - আমি সেকেন্ডারি ট্রান্সমিশনে গিয়ার প্রতিস্থাপন করব) এবং (খুব) হার্ড -টিউন সাসপেনশনই প্রথম ছাপ। ম্যাকডাম এবং কঠিন বনের পথে, সাসপেনশন আনন্দদায়ক কারণ প্রতিক্রিয়া খুব সঠিক। ইঞ্জিন মসৃণভাবে চলে এবং কোনভাবেই নার্ভাস নয়। যাইহোক, যখন আমি তার সাথে পাথুরে ভূখণ্ডে (পাথুরে) গাড়ি চালালাম, তখন আমার (পর্যটক) জ্ঞানের সংমিশ্রণে খুব কঠিন স্থগিতাদেশ বিরক্তিকর হয়ে উঠল। সাসপেনশনের কয়েক ক্লিকে আমি সম্ভবত যা চেয়েছিলাম তার কাছাকাছি যেতে পারতাম, এবং টায়ারগুলি খুব স্ফীত ছিল ...

RR 300 2T

প্রথমেই বলে রাখি, দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন আমার ডোমেইন নয়। আমি এর আগে কয়েকজনকে চালিত করেছি, কিন্তু আমি কোনোভাবেই ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞ নই। তবুও, আমি বলতে পারি যে ইঞ্জিনটি অত্যন্ত হালকা, খুব বেশি নার্ভাস নয় (যাকে আমি ভয় পেতাম) এবং উচ্চতর গতিতে অত্যন্ত শক্তিশালী এবং আক্রমণাত্মক। পিছনের চাকায় দুর্দান্ত দৃrip়তার সাথে, তিনি তার আরোহণের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে নিজেকে প্রমাণ করেছিলেন, যা ইতিমধ্যে একই লিটার থেকে ট্রায়াল কাজিনদের সীমানায় রয়েছে।