আমরা পাস করেছি: Bridgestone Battlax Hypersport S21
এটি একটি টায়ার যা সর্বশেষ প্রযুক্তি এবং জাপানের একটি পরীক্ষা কেন্দ্র দ্বারা বিকশিত হয়েছে যা একটি ট্র্যাক বা রাস্তায় বাস্তব বিশ্বের পরিস্থিতি অনুকরণ করে এবং বিশ্লেষণ করে। ইলেকট্রনিক এন্টি-স্লিপ রিয়ার কন্ট্রোল এবং স্পোর্টস এবিএস সিস্টেম সহ 200 "হর্স পাওয়ার" এর আধুনিক ক্রীড়া বাইকের জন্য বিশেষভাবে তৈরি এবং উন্নত। সুতরাং, পিছনের টায়ারের একটি বিস্তৃত প্রোফাইল বা ক্রস-সেকশন আছে যদি আমরা এর মুকুটটি দেখি। এটি তাদের একটি বড় সহায়ক পৃষ্ঠ দিয়েছে, যা বিভিন্ন কঠোরতা এবং রাবার যৌগের পাঁচটি বেল্টে বিভক্ত ছিল যা চলার পরিধির চারপাশে চলে। মাঝখানে, এই যৌগটি পরিধান এবং টিয়ার জন্য আরও প্রতিরোধী এবং ব্রেকিংয়ের অধীনে ব্যতিক্রমী শক্তি, ত্বরণ এবং হ্রাসের সংক্রমণ। সুতরাং, এটি অ্যাসফল্ট যোগাযোগের পৃষ্ঠায় 30 শতাংশ কম স্লিপ সরবরাহ করে। যেমন, এটি পূর্ববর্তী S36 ইভোর তুলনায় 20 শতাংশ বেশি স্থায়ী হয়, যা অন্যথায় ভেজা অবস্থায় রাস্তার জন্য একটি দুর্দান্ত টায়ার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। তবে আরো মাইল মানে কম ট্র্যাকশন নয়। মধ্য অঞ্চলের opeাল, যা ভারীভাবে লোড এবং অতিরিক্ত গরমের জন্য সংবেদনশীল, সর্পিনে গাড়ি চালানোর সময় ফাস্ট ট্র্যাক সমাপ্তি বা ফিনিস লাইনে নিরাপদ চলাচলের অন্যতম চাবিকাঠি। কোথায়? সমস্ত ইলেকট্রনিক্সের সাথে আজকের মোটরসাইকেলগুলি নিশ্চিত করে যে টায়ারটি পিছলে যায় না, তবে যদি এটি ভাল হয় তবে এটি ভাল ট্র্যাকশন সরবরাহ করবে এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থা পরে সক্রিয় করা হবে, যার অর্থ দ্রুত কোণঠাসা এবং সর্বোপরি নিয়ন্ত্রণ এবং তাই নিরাপত্তা। এইভাবে, টায়ারের একেবারে প্রান্তে রয়েছে শেষ, সামান্য সংকীর্ণ বেল্ট যা চরম .ালে বাইকের কী হয় তার উপর ট্র্যাকশন এবং ভাল প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। সুতরাং, পিছনের টায়ারে, তারা একটি রাবার যৌগের তিনটি ভিন্ন সূত্র একত্রিত করেছে যা আধুনিক উত্পাদন প্রক্রিয়ার জন্য সিলিকা সমৃদ্ধ, যা ভাল দৃ ens়তা নিশ্চিত করে। সামনের টায়ারের একটি সংকীর্ণ প্রোফাইল বা মুকুট বিভাগ রয়েছে। প্রথম নজরে, এটি অর্থহীন মনে হয়, কিন্তু আপনি রেস ট্র্যাক জুড়ে গাড়ি চালানোর সাথে সাথে, এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ব্রিজস্টন এই পরিবর্তনটি ভালভাবে ভেবেছিলেন এবং পরীক্ষা করেছিলেন। সংকীর্ণ ক্রস-সেকশন আরও ভালভাবে পরিচালনা করে, টায়ার দ্রুত পাল্টে ডুবে যায় এবং অকপটে তার অবিশ্বাস্য পাহাড়ি খপ্পর এবং সুনির্দিষ্ট দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতায় মুগ্ধ করে। সামনের টায়ার, পিছনের বিপরীতে, দুই ধরনের যৌগ দিয়ে আচ্ছাদিত, মাঝখানে টায়ার বেশ কয়েক কিলোমিটারের জন্য শক্ত, এবং বাম এবং ডান দিকে এটি সব অবস্থার মধ্যে সর্বোচ্চ দৃrip়তার জন্য নরম। এমনকি একটি মোড়ের শেষে ব্রেক করা, অর্থাৎ গভীর opeালে, কোনো সমস্যা সৃষ্টি করেনি। আমি কাওয়াসাকি জেডএক্স 10 আর, ইয়ামাহাই আর 1 এম, ডুকাটি 959 পানিগালে এবং বিএমডব্লিউ এস 1000 আর রোডস্টারের চমৎকার স্পোর্টস এবিএস সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ দেওয়ার চেষ্টা করেছি। একবারও সামনের প্রান্তটি পিছলে যায়নি বা পিছলে যেতে শুরু করেনি, কেবল আমার মাথার সীমানা আমাকে opeালের উপর আরও তীব্রভাবে ব্রেক করতে দেয়নি। আমি দ্বিতীয় গিয়ারে ভারী ত্বরণের সময় পিছনের টায়ারে সামান্য স্লিপেজ লক্ষ্য করেছি, যেখানে ইলেকট্রনিক্স সর্বদা অবিলম্বে হস্তক্ষেপ করে এবং আরও স্লিপেজ প্রতিরোধ করে। সামনে এবং পিছনে উভয়ই নিয়ন্ত্রণের একটি খুব ভাল বোধ! Yamaha R200M এবং Kawasaki ZX 1R-এ আপনার পাছার নিচে 10টি ঘোড়া নিয়ে, যত দ্রুত সম্ভব বাইকটিকে কোণার থেকে বের করে আনার চেষ্টা করার সাথে সাথে ত্বরান্বিত হওয়াই খাঁটি অ্যাড্রেনালিনের মজা।
টেক্সট: পেটর কাভিচ, ছবি: কারখানা
