আমরা গাড়ি চালিয়েছি: Can-Am Trail 2018
এটি X3 এবং ক্লাসিক ফোর-হুইলারের মিশ্রণ। এটি একটি ধীরগতির যাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যখন এখনও স্পোর্টি ফ্লেয়ারের অনুমতি দেয়, উল্লেখযোগ্যভাবে সস্তা এবং সংকীর্ণ, মাত্র 127 সেন্টিমিটার চওড়ায়, প্রায় চার চাকার গাড়ির মতোই, তাই এটি এমনকী যেখানে প্রচলিত SUV গুলি নাও পারে৷ (বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে) তাদের উচিত নয়), তবে সর্বোপরি, এই প্রস্থটি ব্যবহারিকতা, আরাম, অ্যাক্সেসযোগ্যতা, দাম, স্বাচ্ছন্দ্য এবং আনন্দের মধ্যে সর্বোত্তম ভারসাম্য সরবরাহ করে।
আসুন এটির মুখোমুখি হই: ট্রেইলটি একটি স্টিয়ারিং হুইল, একটি ছাদ এবং আসন সহ একটি চার চাকার গাড়ি৷ এটি এটিভির মজা, কর্মক্ষমতা এবং আকার ধরে রাখে যখন এটিকে আরও সুবিধাজনক এবং ব্যবহারিক করে তোলে। আমরা কেবল গাড়িতে চালকের জন্য আরও আরামদায়ক অবস্থানের কথাই নয়, সামনের যাত্রীর আরাম সম্পর্কেও কথা বলছি। সমান্তরাল অবতরণ সত্ত্বেও, প্রস্তুতকারকের দাবি যে সমস্ত উত্তর আমেরিকার 95 শতাংশের একটি কাস্টম ককপিট রয়েছে। এমনকি যদি কেউ একটি টিউব খাঁচায় সঙ্কুচিত বোধ করে, তবে তাদের জানা উচিত যে তারা এটিভির চেয়ে অনেক বেশি আরামে বসে আছে। লাগেজ বগিটিও তুলনামূলকভাবে বড়, ফিটিংসে একটি 20-লিটারের বাক্স এবং সর্বোচ্চ 136 কেজি পর্যন্ত লোড সহ একটি 'বড়' লাগেজ কম্পার্টমেন্ট।
Can-am-এর কাছে ইতিমধ্যেই (স্পোর্টি Mavercic X3 ছাড়াও) কমান্ডার এবং ট্র্যাক্সটার মডেল রয়েছে যার স্টিয়ারিং হুইল, ছাদ এবং আসন রয়েছে, তবে ট্র্যাক্সটার একটি কাজের মেশিন এবং অনেক ওয়াইল্ডারনেস ড্রাইভের জন্য কমান্ডারটি 147 সেন্টিমিটার চওড়া। বা ক্লাসিক স্লাইড। ট্রেইলটি ফোর-হুইলারের চেয়ে মাত্র 10 ইঞ্চি চওড়া এবং এতে ম্যাভেরিকের খেলাধুলাপূর্ণ ডিএনএর একটি ইঙ্গিত রয়েছে, যা SSV আরাম এবং ATV তত্পরতার সংমিশ্রণে উভয় জগতকে একত্রিত করে। অন্তত তাত্ত্বিকভাবে। আকামাস উপদ্বীপে সাইপ্রিয়ট পর্বতমালার এক কোণে ব্যবহারিক পরীক্ষার সময়, উদ্বেগ উত্থাপিত হয়েছিল যে এই অক্ষাংশে পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা প্রবাহিত শিখাগুলির জন্য অপর্যাপ্ত ছিল এবং গাড়ির পিছনে ধুলোর মেঘে উচ্চ গতি হারিয়েছিল। সংকীর্ণ ট্র্যাক প্রস্থ এবং আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত গাড়ি চালানোর কারণে সরু রাস্তাটি আশ্চর্যজনকভাবে চওড়া হয়ে উঠেছে। এমনকি অল-হুইল ড্রাইভ বন্ধ থাকা সত্ত্বেও, 75-লিটার পাওয়ার ইউনিট শুধুমাত্র পিছনের হুইলসেটে গিজগিজ করে, 127-সেন্টিমিটার-প্রশস্ত ট্রেইলটি সমস্ত চারে সার্বভৌম ছিল।
সম্পূর্ণভাবে প্রান্তে অবস্থিত চাকাগুলি (230 সেন্টিমিটারের হুইলবেস সহ) ড্রাইভিং করার সময় সত্যিই বৃহত্তর স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রদান করে, পাশাপাশি 42: 58 অনুপাতে সামনের এবং পিছনের অক্ষগুলিতে লোডের বন্টন। কাত হওয়ার জন্য ক্ষতিপূরণ, যেমন একটি চার চাকার গাড়ির নিজের ওজনের ক্ষেত্রে, এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ। অনুশীলনে, এটি আরও স্থিতিশীল ড্রাইভিংয়েও স্পষ্ট, যেখানে বেশিরভাগ ট্রেইল ব্যবহারকারী ব্যবহারের সীমার কাছে যাবে না। আপনি যদি একটি রেসিং অভিজ্ঞতা খুঁজছেন, তাহলে এর বড় ভাই, X3 এর চেয়ে আর তাকাবেন না।
যখন কঠিন অফ-রোডিংয়ের কথা আসে, তখন ক্যানের সুপরিচিত এবং প্রমাণিত ট্রান্সমিশন, পাশাপাশি রান-ফ্ল্যাট টায়ার, এক চতুর্থাংশের বেশি শক ট্র্যাভেল এবং 800WD-তে একটি স্বয়ংক্রিয় লকিং ফ্রন্ট ডিফারেনশিয়াল অপ্রতিরোধ্য কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে। ট্রান্সমিশনের বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত ব্রেকিং দ্বারা অবতরণে নিরাপত্তা নিশ্চিত করা হয়, যখন একটি নদী অতিক্রম করার সময় পিছনের বায়ু গ্রহণের পরিমাণ খুব বেশি থাকে এবং যদি আমাদের মরুভূমিতে নিয়ে যাওয়া হয় বা আমরা যদি কম গতিতে খেলতে পছন্দ করি তবে আমরা বড় আকারের উপর নির্ভর করতে পারি। শীতলকরণ ব্যবস্থা. এই সব, একটি গিয়ারবক্স দ্বারা সমর্থিত, মানে এটি অপ্রতিরোধ্য, এমনকি যদি আমরা কম শক্তিশালী XNUMXcc সংস্করণটি বেছে নিই। সেমি.
পাঠ্য: ডেভিড স্ট্রোপনিক
