আমরা চালালাম: Husqvarna Nuda 900/R - এটি একটি BMW নয়!

টেক্সট: Matevж Hribar, ছবি: Milagro, Matevж Hribar

জার্মান-ইতালীয় রেসিপি:

অন্ধকার পরিস্থিতিতে BMW চালু থাকবে F 800 ​​GS 17 ইঞ্চি চাকা, একটি ভিন্ন ফেন্ডার, আরও ভাল ব্রেক এবং হুসকর্ণ ডিকাল ইনস্টল করা হয়েছে। এটি ২০১১ সালের জন্য অস্বাভাবিক নয়! কিন্তু সসেজ এবং বিয়ারপ্রেমীদের ধন্যবাদ একটি ভিন্ন পন্থা অবলম্বন করার জন্য এবং শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় উপাদানগুলি উপলব্ধ করার জন্য। তাদের যথাযথ সাহস এবং দৌড়ের উত্সাহের সাথে, তারা বিএমডব্লিউ থেকে আলাদা এবং হুসকর্ণ থেকে আলাদা একটি নুডো একত্রিত করে।

দেখুন: বিএমডব্লিউ 2007 সালে আরও স্বাচ্ছন্দ্যময় যুবক মোটরসাইকেল জগতে প্রবেশ করেছিল যখন কোলোনে এই তিনজনকে দেখানো হয়েছিল। G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge)। আমরা ঘনিষ্ঠভাবে দেখেছি এবং ভেবেছিলাম - কেটিএম একটি কঠিন প্রতিযোগিতা জিতেছে! ওয়েল, এটা না. আকর্ষণীয় ডিজাইন এবং আপাতদৃষ্টিতে বাস্তব নির্মাণ (সুপারমোটো হিসাবে এক্সমোটো এবং এন্ডুরো হিসাবে এক্সচ্যালেঞ্জ) সত্ত্বেও বাইকগুলিতে কিছুর অভাব ছিল।

যদিও প্রত্যেকটিই তখন তার ক্লাসে খেলাধুলার বিএমডব্লিউ ছিল! আমি Xcountry কে এই গল্প থেকে বাদ দিয়েছি, কারণ এটি একটি শিক্ষানবিসের জন্য একটি নজিরবিহীন এবং দরকারী মোটরসাইকেলের পুরোপুরি শালীন উদাহরণ।

BMW মান নিয়ন্ত্রণ সহ Husqvarna

মারাত্মক ট্যুরিং বাইক ছাড়া অন্য দিকে বিক্রির পরিসর বাড়িয়ে, বিএমডব্লিউ এখন একটি ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করছে। তারা একটি Husqvarna কিনেছে, তাদের প্রমাণিত উপাদান দিন এবং তাদের বিনামূল্যে রাখুন। ঠিক আছে, আসলেই নয় - জার্মানদের জন্য সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল গুণমান, তাই ইতালীয়দের নিয়মিতভাবে ছোট করে দেখা হত এবং তাদের শেষ পণ্যটিকে তাদের স্থায়িত্ব পরীক্ষার পদ্ধতি অনুসারে প্রথম হুসকভার্না হিসাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে সব পরিস্থিতিতে 20.000 কিলোমিটার চ্যালেঞ্জিং ড্রাইভিং.

"পরীক্ষার গাড়ির ক্ষেত্রে, আমরা চূড়ান্ত নকশায় কিছু ছোটখাট ত্রুটি খুঁজে পেয়েছি (গিয়ার লিভারের ভুল কাস্টিং এবং ভালভ কভারের নীচে একটি কুৎসিত রাবার সিল)" আমরা প্রথম পরীক্ষার পরে লিখেছিলাম Husqvarne TE 449 শেষ পতন, কিন্তু বিস্তারিতভাবে বিস্তারিত দেখার পর আমি নুডিতে অনুরূপ "বাগ" খুঁজে পাইনি। এমনকি সর্বাধিক পিজ্জারিয়াগুলি ফ্রেমের dালাই দাগ, শক্ত জ্বালানি ট্যাঙ্কের তালা এবং পাশের ক্যাপগুলিতে কুৎসিত কাস্কুর্ণ অক্ষর দ্বারা বিরক্ত হতে পারে এবং অন্য সবকিছু নিশ্ছিদ্র। জার্মান নিয়ন্ত্রণ থেকে ইতালীয়রা উপকৃত হয়।

ধাঁধা F 800 R, F 800 GS এবং – নগ্ন

তাহলে নুদা কিভাবে এলো? ফ্রেম এটি 800cc GS এর চেয়ে একটি BMW, কিন্তু অর্ধেক ইঞ্চি খাটো, ফ্রেমের মাথায় একটি বড় টিউব (ব্যাস 80 মিলিমিটার) বৃহত্তর অনমনীয়তার জন্য এবং একটি সহজ ফ্রন্ট ফর্ক এঙ্গেলকে সহজে উল্টানোর জন্য। F 800 R থেকে ইনলাইন টু-সিলিন্ডার ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত: বর্ধিত ব্যাস (+ 2 মিমি), এবং স্ট্রোক (+ 5,4 মিমি) এবং সংকোচনের অনুপাত 13,0: 1. বেড়েছে প্রধান শ্যাফেল এঙ্গেলের অফসেট, যা 0 from থেকে 315 increased পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। ফলাফলটি একটি ভিন্ন ইঞ্জিনের শব্দ এবং প্রতিক্রিয়া, এখন একটি V2 ইঞ্জিনের মতো এবং BMW Enduro GS এর চেয়ে 20 টি বেশি হর্স পাওয়ার। এটি কোন ধরণের ইঞ্জিন তা নিয়ে ভুল না হওয়ার জন্য, ভালভের কভারটি লাল রঙ দিয়ে "উড়িয়ে দেওয়া" হয়।

ইঞ্জিনটি দুর্দান্ত!

ইঞ্জিনের তিনটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা বর্তমানে এটিকে ক্লাসে প্রথম স্থানে রাখে: এটি শক্তিশালী, প্রায় কম্পন করে না (এমনকি জিএসের চেয়েও কম!) এবং "নক" করে না। এটি ইন-লাইন তিন- এবং চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের মসৃণতা এবং বড় V2 ইঞ্জিনের নিষ্ঠুরতার মধ্যে একটি ক্রস। নুদা সহজেই পিছনের চাকায় প্রথম গিয়ারে স্থানান্তরিত হয় এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে আইনী গতির বাইরে ত্বরান্বিত হয়। মাঝারি দৈর্ঘ্যের ট্রেডমিল, 190 ডিজিটাল ডিসপ্লেতে বন্ধ হয়ে যাচ্ছিল এবং অবশ্যই 200 এরও বেশি।

হাঁটুর বাঁকে বা পা বাড়িয়ে সামনের দিকে?

ড্রাইভিংয়ের ক্ষেত্রে, নুডি একটি সুপারমোটোর বিশুদ্ধ জাতের চরিত্রকে দায়ী করবে না, অন্তত স্বাভাবিক সংস্করণ নয়। এটি একটি চমৎকার মিশ্রণ ছিনতাই করা মোটরসাইকেল এবং সুপারমোটোলাইটওয়েট এবং সব অবস্থায় স্থিতিশীল। তার সাথে দীর্ঘ যাত্রায় যেতে দোষের কিছু নেই, এবং এমনকি যদি আপনার ডান হাত আপনাকে বিরক্ত করে এবং আপনি বেশ কয়েকবার ছুরির দিকে ঘুরে যান। ফ্রেম, ভাল সাসপেনশন এবং ব্রেক সহ, মোটরসাইকেলটি চালানোর সময়ও নিরাপদ রাখে, এর পরে একজন পুলিশ অফিসার আপনাকে এবং অন্যদের বিপন্ন করার জন্য আপনার কাছ থেকে একটি বিল নিতে পারেন ...

যেহেতু আমাদের এই ধরনের পেমেন্ট রশিদের প্রয়োজন নেই এবং আমরা জীবনকে মূল্যবান, তাই আমরা রেসট্র্যাকের R সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি। মোরেস রেসকোর্স... বিভিন্ন সাংবাদিকরা কীভাবে গাড়ি চালায় তা দেখতে আকর্ষণীয় ছিল: তাদের মধ্যে কেউ কেউ নুদা (কনুই উপরে, পা সামনের দিকে প্রসারিত) এর উপর সত্যিকারের সুপারমোটের মতো আচরণ করেছিল এবং তাদের মধ্যে আরও অনেকগুলি সিএইচডি স্টাইলে পরিণত হয়েছিল, অর্থাৎ, হাঁটুর সাথে ডামার উপর। নুদা দুটোই করতে পারে, কিন্তু খাঁজ বেয়ে নেমে যাওয়ার সময় এটি কেবল প্যাডেল দিয়ে নয়, পাশের ধাপেও স্লিপ করে।

উপরন্তু, আরেকটি ত্রুটি উল্লেখ করার মতো: সামনের দিকে বের হওয়া ফেন্ডারটি চমৎকার হতে পারে, কিন্তু কার্যকরী নয়। আমরা একটি ভেজা রাস্তায় যাত্রা শুরু করেছি এবং ফটোশুট করার আগে প্রচুর কাগজের তোয়ালে কাজ করতে হয়েছিল কারণ মোটরসাইকেলের পুরো সামনের অংশ (ফেন্ডার, লাইট, এমনকি তরল কুলার) স্প্রে করা হয়েছিল। আমি একটি ভেজা পৃষ্ঠে কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করেছি। ইঞ্জিন বৃষ্টি প্রোগ্রাম: এটি ইঞ্জিনকে কিছুটা শান্ত করে, কিন্তু এপ্রিলিয়ায় অনুরূপ সিস্টেমের অনুভূতির চেয়ে কম।

সমস্ত ইঞ্জিন পরিবর্তনের সাথে, জ্বালানী খরচ (ড্যাশবোর্ডে চিত্রটি 4,6 থেকে 6,8 লিটার পর্যন্ত) এবং পরিষেবা ব্যবধানগুলি, যা একই ইঞ্জিনযুক্ত বিএমডব্লিউয়ের মতোই রয়েছে, বিস্ময়কর।

একটি উপসংহারের পরিবর্তে: ইটালিয়ানরা জানে কিভাবে একটি দুর্দান্ত মোটরসাইকেল (এবং একটি গাড়ি, এবং একটি রেভিওলি, এবং একটি ক্যাপুচিনো) তৈরি করতে হয়, কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সমস্ত উন্নতি সত্ত্বেও, তারা এখনও (কমপক্ষে একটু) "স্লপি"। এবং এর মধ্যে আমি জার্মান-ইতালিয়ান প্যাকেজের সবচেয়ে বড় সুবিধা দেখতে পাচ্ছি। জার্মান মানের, ইতালীয় শৈলী। বন অ্যাপেটিট!

আরো খেলাধুলা মোটরসাইকেল চালকদের জন্য: R অক্ষরের জন্য 1.680 ইউরো

আর একরকম রেসিং এবং এইভাবে Husqvarna এর যুদ্ধ রঙ সমন্বয় এবং আরো কিছু প্রাণবন্ত ড্রাইভিং উপাদান জন্য দাঁড়িয়েছে। এইভাবে, সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য (রিটার্ন, কম্প্রেশন, প্রিলোড) টেলিস্কোপগুলি সামনের ক্রসপিসে স্ক্রু করা হয়। শোওাএবং ফ্রেম এবং পিছন swingarm মধ্যে স্থায়ী। শক শোষক lhlins দৈর্ঘ্য (10 মিমি) এবং, সেই অনুযায়ী, মোটরসাইকেলের উচ্চতা (875 থেকে 895 মিমি পর্যন্ত) সামঞ্জস্য করার অতিরিক্ত সম্ভাবনার সাথে।

ভাল ব্রেক লিভার অনুভূতি এবং তীব্র হ্রাসের জন্য, এটি তার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। আরও শক্তিশালী সামনের ব্রেক (Monoblock Brembo)। এটাই সব না! একটি খুব সহজ কৌতুকের সাথে, তারা দাঁতের জন্য একটি ছোট সামনের স্প্রকেট সহ আর সংস্করণে আরও তীক্ষ্ণতা যুক্ত করেছে। একই শক্তির সাথে, দ্বিতীয় গিয়ারে নুদা আর স্বাধীনভাবে পিছনের চাকার সাথে সংযোগ স্থাপন করে এবং (কারখানার তথ্য অনুযায়ী) প্রায় অর্ধ লিটার জ্বালানি খরচ করে।