আমরা গাড়ি চালাই: KTM RC8R

গত দুই বছরে (গত দুই বছরে এপ্রিলিয়ার ক্ষেত্রে) সুপারবাইক ক্লাসে ফিরে আসা সমস্ত ইউরোপীয়দের মধ্যে, কেটিএম একটি অনন্য পথ বেছে নিয়েছে। এটিতে অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেম এবং চারটি সিলিন্ডার নেই, তাই প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে এটি ডুকাটির সবচেয়ে কাছের (টিউবুলার স্টিল ফ্রেম, টু-সিলিন্ডার ভি-ইঞ্জিন), কিন্তু ডিজাইনের দিক থেকে নয়।

শুধু দেখুন: প্লাস্টিকের বর্মটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যেন কেউ কার্ডবোর্ড থেকে একটি আকৃতি কেটে ফেলেছে ...

আমি টায়ার টেস্টে 8 RC2008 সংক্ষিপ্তভাবে পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়েছিলাম, এবং তারপর আমি বিতর্কিত ছিলাম। একদিকে, কলমের হালকাতা, রুক্ষ কঠোরতা এবং ড্রাইভার এবং অ্যাসফল্ট পৃষ্ঠের মধ্যে খুব সরাসরি সংযোগের কারণে আমি এটি সত্যিই পছন্দ করেছি।

মনে হচ্ছে আপনার কেটিএম একবার আপনার ত্বকের নিচে চলে গেলে, এই প্রস্তুতকারকের এই সমস্ত পণ্য ঘরে তৈরি কারণ ডিজাইনটি একই দর্শনের উপর ভিত্তি করে। গোপন রাখা অসম্ভব, কিন্তু সেই রক-হার্ড গিয়ারবক্স এবং কোণার প্রস্থান করার সময় আপনি গ্যাস যোগ করার সময় কঠোর ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে কী বলবেন? ইতিহাস - এই দুটি ত্রুটি সংশোধন করা হয়।

আপনি সম্ভবত ভাবছেন যার অর্থ R নামের শেষে। বাহ্যিকভাবে, এটি তার বিভিন্ন রং (কমলা বেজেল, কমলা রঙের বিবরণ সহ কালো এবং সাদা বহিরাগত, কার্বন ফাইবার ফ্রন্ট ফেন্ডার) দ্বারা স্বীকৃত, কিন্তু পছন্দ মতো এটির আয়তন বেশি (1.195 সেমি পরিবর্তে 1.148?) এবং সঠিকভাবে পালিশ ইলেকট্রনিক্স।

শয়তানের 170 টি ঘোড়া আছে! দুটি সিলিন্ডারের জন্য, এটি অনেকটা এবং ঠিক ততটুকু যা Ducati 1198 সহ্য করতে পারে।

আপনি যদি আরো চান, আপনি তিনটি বোনাস প্যাকেজ থেকে চয়ন করতে পারেন: ক্লাব রেসিং কিট (Akrapovic নিষ্কাশন, নতুন সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, বিভিন্ন ভালভ সেটিংস এবং ইলেকট্রনিক্স 10 "হর্স পাওয়ার" যোগ করে) সুপারস্টক কিট (এই প্যাকে 16 টি রেসিং আইটেম আছে) অথবা সুপার বাইক সেট পেশাদার রাইডারদের জন্য (আমরা শেষ দুটির শক্তি সম্পর্কে নীরব)

ইতিমধ্যেই বেস ভার্সনে আপনি পাইরেলি জাল মারচেসিনি এবং ডায়াবলো সুপারকোর্সা এসপি চাকা, 12 মিমি পিছনের উচ্চতা নিয়মিত, শক্ত (কিন্তু সত্যিই ভাল!) শক্তিশালী ব্রেক এবং সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন পাবেন।

কবর অ্যাসফল্টে প্রথম প্রস্থান করার সময়, আমি কেবল গাড়িতে অভ্যস্ত হয়ে যাচ্ছিলাম। যেমনটি আমি বলেছি, বাইকটি এতটাই আলাদা যে প্রথমে আপনি কেবল আচরণ করতে জানেন না। শুধুমাত্র পাঁচটি ল্যাপের দ্বিতীয় সিরিজে আমরা দ্রুত হয়ে গেলাম।

সাসপেনশন এবং ফ্রেম তারা একটি দুর্দান্ত কাজ করে কারণ বাইকটি দীর্ঘ কোণে স্থিতিশীল থাকে এবং দিক পরিবর্তন করার সময় নিজেকে একটি সুপারমোটো মেশিনের মতো বাউন্স করতে দেয়। পাহাড়ের চারপাশে, যেখানে দীর্ঘদিন ধরে ডামার পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল, চালকের মগজ দুমড়ে-মুচড়ে গেলেও স্টিয়ারিং সব সময় শান্ত থাকে। স্টিয়ারিং ড্যাম্পার দুর্দান্ত।

ব্রেক করার পর যে মুহুর্তে আপনাকে আবার গ্যাস যোগ করা শুরু করতে হবে, ইঞ্জিনটি আর গত বছরের (2008) মডেলের মতো কঠোরভাবে চিৎকার করে না - তবে এটির শক্তি বেশি! পিছনের চাকায় কিলোওয়াট ডেলিভারি এখনও কঠোর, কিন্তু ড্রাইভারের জন্য কম ক্লান্তিকর।

গিয়ার বক্স উন্নতি সত্ত্বেও, তিনি জাপানিদের চেয়ে ভারী, তবে প্রথম সিরিজের মতো নয় - এবং সর্বোপরি, তিনি সর্বদা তার বাম পায়ের আদেশগুলি মেনে চলেন, যা তার পূর্বসূরি গর্ব করতে পারেনি।

কার জন্য? রাইডারদের জন্য, অবশ্যই। জার্মান ইন্টারন্যাশনাল সুপারবাইক চ্যাম্পিয়নশিপে কেটিএম রাইডার স্টিফান নেবল কর্তৃক দ্বিতীয় স্থান (ইয়ামাহা এবং সুজুকি এবং বিএমডব্লিউর থেকে এগিয়ে) প্রমাণ করে যে কমলাগুলি লিটার ক্লাসে প্রতিযোগিতা করতে পারে। রাইডাররা প্রশংসা করতে পারবে এবং এই গাড়ীটি যে সূক্ষ্ম টিউনিং করে তার সুবিধা নিতে পারবে, এবং শুধুমাত্র তারা দাম বেশি পাবে না। হ্যাঁ, ব্যয়বহুল ...

PS: আমি সবেমাত্র ফেব্রুয়ারী অস্ট্রিয়ান মোটরসাইকেল ম্যাগাজিন PS ধরেছি। এটা সত্য যে এটি অস্ট্রিয়ান, এবং বাড়িতে তৈরি সসেজের জবরদস্তির সন্দেহ রয়ে গেছে, তবে তা সত্ত্বেও - একটি বড় তুলনামূলক পরীক্ষার ফলাফলগুলি ভাল যুক্তিযুক্ত ছিল। সংক্ষেপে, RC8R সাতটি বোন গাড়ির প্রতিযোগিতায় দ্বিতীয় স্থানে এসেছে, Bavarian S1000RR-এর পিছনে এবং ইতালীয় RSV4-এর চেয়ে এগিয়ে। ইউরোপের জন্য তিন চিয়ার্স!

মুখোমুখি. ...

মাতেই মেমেডোভিচ: এটিতে সবকিছু রয়েছে: এটি সুন্দর, শক্তিশালী, নিয়ন্ত্রণযোগ্য। ... কিন্তু এর মধ্যে খুব বেশি কিছু আছে এবং এটি এমন একটি মূল্য যা প্রতিযোগীদের পটভূমির বিরুদ্ধে শক্তভাবে দাঁড়িয়ে আছে। আমাকে হ্যান্ডলিংয়ে ফিরতে দিন, যা আমাকে তার পূর্বসূরীর তুলনায় অবাক করেছে। তারা সত্যিই এখানে একটি প্রচেষ্টা করেছে।

আমি ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াশীলতারও প্রশংসা করব, যার জন্য দ্রুত চালানোর জন্য কয়েক কিলোমিটার প্রয়োজন, কারণ ড্রাইভিংয়ের পদ্ধতি ভিন্ন। উচ্চতর রেভে ডাউনশিফটিং বিপজ্জনক হতে পারে, কারণ পিছনের ব্রেক প্রয়োগ না করে জাগরেব কোণার দিকে ব্রেক করার সময় পিছনের চাকা বারবার আমাকে ব্লক করেছে। একদিন আমি নিজেকে বালিতে খুঁজে পেলাম, কিন্তু সৌভাগ্যবশত কোন আঁচড় নেই। সম্ভবত কেটিএম এর কাদা শিকড় সুখী সমাপ্তিতে অবদান রেখেছে। ...

মডেল: KTM RC8R

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 19.290 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই-পর্যায়ের ভি 75 °, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 1.195 সিসি? , বৈদ্যুতিক


জ্বালানী ইনজেকশন Keihin EFI? 52 মিমি, সিলিন্ডার প্রতি 4 ভালভ, কম্প্রেশন


অনুপাত 13: 5

সর্বশক্তি: 125 কিলোওয়াট (170 কিমি) প্রায় 12.500 মিনিট।

সর্বোচ্চ টর্ক: 123 rpm এ 8.000 Nm

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

ফ্রেম: নলাকার ক্রোম-মলিবডেনাম

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, রেডিয়াল মাউন্ট করা ব্রেম্বো চার-দাঁত চোয়াল, পিছন ডিস্ক? 220 মিমি, ব্রেম্বো টুইন-পিস্টন ক্যাম

স্থগিতাদেশ: সামনে নিয়মিত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা হোয়াইট পাওয়ার? 43 মিমি, 120 মিমি ভ্রমণ, হোয়াইট পাওয়ার রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল সিঙ্গল ড্যাম্পার, 120 মিমি ট্রাভেল

টায়ার: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 805/825 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 16, 5 l

হুইলবেস: 1.425 মিমি

ওজন: 182 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)

প্রতিনিধি:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

এখানে, কোপার (05/6632366), www.axle.si

প্রথম ছাপ

চেহারা 5/5

কারণ সে ভিন্ন হতে সাহস করে। আপনি যদি কুৎসিত হন, আপনি মনের শান্তির চার তারা মুছে ফেলতে পারেন।

মোটর 5/5

বিবেচনা করে যে এটি একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, আমরা এটিকে নি uncশর্তভাবে চমৎকার বলি। যাইহোক, চার-সিলিন্ডারের তুলনায় এটি আরও কম্পন তৈরি করে তা ঠিক সঠিক মডেল নয়, তবে এটি আপনার কাছে পরিষ্কার হওয়া উচিত।

আরাম 2/5

হ্যান্ডেলবারগুলি খুব কম নয়, তবে পুরো বাইকটি অত্যন্ত অনমনীয়, তাই আরামের কথা ভুলে যান। যাইহোক, এটি প্রশমিত করা যেতে পারে, কিন্তু আমরা রেস ট্র্যাকে এটি পরীক্ষা করিনি।

দাম 3/5

অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, বিশুদ্ধ জাতের রেসিং কার বোঝা কঠিন। রেসিং পার্টস ক্যাটালগ নিন, বাইকে ঘুরে বেড়ান এবং সাসপেনশন, ব্রেক, অ্যাডজাস্টেবল লিভার এবং প্যাডেল, চাকার খরচ যোগ করুন ... এবং তারপর অনুমান করুন এর দাম আরো চার হাজার টাকা।

প্রথম শ্রেণী 4/5

এটি লুবলজানা এবং পোর্টোরোর মধ্যে সাধারণ ব্যবহারের জন্য একটি মিষ্টান্ন নয়, তবে ব্যাপক রেসিং অভিজ্ঞতা সহ মোটরসাইকেল চালকদের একটি খুব ছোট দলের জন্য একটি পণ্য। এবং যথেষ্ট টাকা ছিল।

মাতেভজ হ্রিবার, ছবি: ঝেলকো পুশ্চেনিক (মোটোপুলস), মাতেই মেমেডোভিচ