টেস্ট ড্রাইভ অডি টিটি আরএস

পাঁচ সিলিন্ডার ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য এটির অস্বাভাবিক শব্দ। গভীর, সরস, শক্তিশালী - যেন এখানে কমপক্ষে দশটি সিলিন্ডার রয়েছে। আমি স্পষ্টতভাবে ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে চাই না। যাইহোক, এটি আরও জোরে তৈরি করা যেতে পারে। 

দেখা যাচ্ছে যে ভ্যাসিলি উটকিনের কণ্ঠ সহ ন্যাভিগেটর ইয়ানডেক্সের প্রথম অভিজ্ঞতা নয়। মাদ্রিদে অডি টিটি আরএস -এর একটি টেস্ট ড্রাইভে, সহকর্মীরা আমাকে বলেছিলেন যে একবার কোম্পানি মানচিত্র জারি করেছিল, যার পথটি বরিস শুলমিস্টার কণ্ঠ দিয়েছিলেন। তাই, আমি যখনই নতুন অডি স্পোর্টস গাড়ি চালাচ্ছিলাম, আমি চেয়েছিলাম বিখ্যাত রেসার যাত্রী আসনে বসুক।

আসার সময় এসেছে: আমি গাড়ি চালানো সত্যিই পছন্দ করি, আমি দ্রুত গাড়ী পছন্দ করি, তবে ট্র্যাকের ঘোড়দৌড় নিয়ে আমি আনন্দিত নই। একেবারে। যেহেতু এই পাঠটি অনুপ্রেরণামূলক নয়, তবে এটি আমার পক্ষে খুব সাধারণ। তবে আমি এখনও আমার জীবনের সেরা রেসটির কথা স্মরণ করছি: এটি ছিল মায়াচকোভোর ট্র্যাক, এবং বোরিসই ছিলেন যিনি রেডিওতে আমার দায়িত্বে ছিলেন। নতুন অডি টিটি আরএসের সাথে মোটরসপোর্টের ভালবাসা হঠাৎ ফিরে এসেছে।

রোডস্টার এবং যুক্তি

রাশিয়া অবশ্যই রূপান্তরযোগ্য দেশ নয়। এই জাতীয় গাড়ি কেনা সিদ্ধান্ত নেওয়া কঠিন, বিশেষত এমন কাউকে যারা সাবধানে সমস্ত উপকারিতা এবং কনসকে ওজন করতে ব্যবহার করা হয় for তারপরে আপনাকে "ওয়েল, আপনি বছরের মধ্যে কতবার ছাদ খুলবেন?" এর মতো বন্ধুদের কাছ থেকে অসংখ্য প্রশ্নের উত্তর দিতে হবে?

টিটি আরএসের ক্ষেত্রে, রোপস্টারে আরও কিছু বোঝা যায়, কুপে নয়। আপনি কেবল একটি দুর্ভেদ্য মুখের সাথে উত্তর দিতে পারেন: "আমি কেবল রোডস্টারের ওজন বিতরণকেই পছন্দ করি।"

প্রকৃতপক্ষে, এটি পর্বত সর্পগুলিতে ছাদ ছাড়াই সংস্করণ ছিল যা আরও আকর্ষণীয় বলে মনে হয়েছিল। এবং এটি সূর্যের বিষয়ে নয়, মস্কোতে থাকা অবস্থায় তারা প্রথম তুষারপাতের জন্য প্রস্তুতি অব্যাহত রেখেছিল এবং এমনকি আপনি যখন শীর্ষটি ভাঁজ করেন তখন ইঞ্জিনের শব্দটি কেবিনে আরও বেশি প্রবেশ করে। এই বিকল্পের একটি কম অনমনীয় শরীর এবং সত্যই কিছুটা আলাদা ওজন বিতরণ রয়েছে। ফলস্বরূপ, গাড়ীটি দ্রুত গতিতে কোণ থেকে কম স্লাইড।

উপায় দ্বারা, চ্যাসিসের এই সংস্করণটি টিটি এস সংস্করণ থেকে স্প্রিংস, শক শোষণকারী, অ্যান্টি-রোল বারগুলি এবং পাওয়ার ইউনিটের জন্য সমর্থনগুলির সাথে পৃথক। অন্যথায়, একই এমকিউবি প্ল্যাটফর্ম, একই মোটর ব্যবস্থা জুড়ে, একই ম্যাকফারসন সামনে দাঁড়িয়ে আছে।

জন্ম থেকে "পাঁচ"

টিটি আরএস-এর নতুন প্রজন্মের জন্য, অডি একটি নতুন ইঞ্জিন তৈরি করেছে: মডেলের জন্য গতানুগতিক পাঁচ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। ইংলস্টাড্ট থেকে জার্মানরা ছাড়া, এখন কেবল ফোর্ড (রেঞ্জার পিকআপের জন্য 3,2-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন) দ্বারা তৈরি। এটি বিশ্বাস করা হয় যে এত সংখ্যক সিলিন্ডারের ইঞ্জিনগুলি খুব সুষম নয়: জড় মুহূর্তের তরঙ্গের কারণে সৃষ্ট কম্পনগুলি মোকাবেলা করার জন্য, বিশেষ সমর্থন, পাল্টা ওজন এবং শ্যাফ্ট প্রয়োজন, যা অতিরিক্ত খরচের দিকে পরিচালিত করে।

যাইহোক, এটি 2,5-লিটার ইউনিটকে "ইন্জিনি অফ দ্য ইয়ার" জয় করতে বাধা দেয়নি বিভাগে টানা সাতবার ২.০ থেকে আড়াই লিটার পর্যন্ত। ইঞ্জিনের নতুন সংস্করণে, জার্মানরা ক্র্যাঙ্ককেস প্রতিস্থাপন করেছিল, একটি অ্যলয় সিলিন্ডার ব্লক, একটি টার্বোচার্জার এবং আরও দক্ষ ইন্টারকুলার ইনস্টল করেছিল এবং ইঞ্জিনটিকে একটি সংযুক্ত জ্বালানী ইঞ্জেকশন ফাংশন দিয়ে সজ্জিত করেছিল। এর ধারণক্ষমতা 2,0 লিটার। সহ, যা 2,5 এইচপি হয়। আগের প্রজন্মের দ্রুততম টিটি আরএসের চেয়ে বেশি।

আউটপুট হ'ল একটি অবিশ্বাস্য পরিসীমা সহ মোটর। একেবারে নীচ থেকে 7200 আরপিএমের কাট অফে, একটি শক্তিশালী পিক-আপ অনুভূত হয়। ফলস্বরূপ, একটি স্ট্রিমে বা খালি সরলরেখায় সরানো সমান স্বাচ্ছন্দ্যযুক্ত। প্রায় কোনও গতিতে, স্পোর্টস গাড়িটি গ্যাসের প্যাডেল টিপানোর চাপের অনুপাতে ত্বরান্বিত করে।

পাঁচ সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আর একটি বৈশিষ্ট্য এটির অস্বাভাবিক শব্দ। গভীর, সরস, শক্তিশালী - যেন এখানে কমপক্ষে দশটি সিলিন্ডার রয়েছে। আমি স্পষ্টতভাবে ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে চাই না। যাইহোক, এটি আরও জোরে তৈরি করা যেতে পারে। Sportsচ্ছিক ক্রীড়া সংস্করণ সহ যানবাহনগুলিতে টেলপাইপের একটি চিত্রযুক্ত একটি বোতাম রয়েছে। সুতরাং, এটি টিপুন, এবং টিটি আরএস "ভয়েস" আরও কয়েকটি ডেসিবেল যুক্ত করেছে।

স্কেল করতে কার্টিং

অডির অভিনবত্বটি কর্টের মতো নিয়ন্ত্রণের মতো একটি অত্যন্ত জড়িত গাড়ি। এমনকি ড্রাইভারের মারাত্মক ভুল হওয়ার পরেও গাড়িটি বয়ে যাওয়া বা পিছলে না গিয়ে মোড়কে প্রবেশ করে। এর পেছনে রয়েছে সুরক্ষা ব্যবস্থার সূক্ষ্ম কাজ। টিটি আরএস কম্পিউটার সেন্সরগুলির তথ্য বিশ্লেষণ করে, শক শোষণকারীদের দৃ the়তা এবং সামনের এবং পিছনের চাকাগুলিতে সংক্রমণিত টর্কের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করে। মূল বিষয় হ'ল স্পোর্টস কারটিকে প্রাথমিকভাবে এখান থেকে সামনের অক্ষটি স্লাইডিংয়ের প্রবণ করে রাখা। কোণে প্রবেশ পথে, এটি সম্মুখ চাকাটি ব্রেক করে, যা ভিতরে অবস্থিত এবং প্রস্থান করার সময় উভয় একই সময়ে বেশিরভাগ মুহুর্তের বেশিরভাগ চাকাগুলিতে স্থানান্তর করে যা আরও ভাল গ্রিপ রয়েছে।

তবে এর জন্য আপনাকে অতিরিক্ত উত্তপ্ত ব্রেক এবং টায়ার দিয়ে দিতে হবে। তদুপরি, আমার প্যাডগুলি ট্র্যাকের উপর দিয়ে নয় - পাহাড়ের সর্পগুলিতে ধূমপান করতে শুরু করেছিল, যা আমি একটানা দু'বার চালিত করেছি। যারা চূড়ান্ত মোডে ঘন ঘন টিটি আরএস ব্যবহার করতে চান তাদের carbonচ্ছিক কার্বন সিরামিক ব্রেকগুলির জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা উচিত। এগুলি অনেক বেশি টেকসই - তাদের অতিরিক্ত গরম করার সম্ভাবনা অনেক কম।

আপনি যদি ইএসপি বন্ধ করে দেন, দ্বি-দরজা অডিটি কেবল সামান্য কিছুটা ওয়াইল্ডার পাবে। তারা রাস্তায় স্থিতিশীল থাকে, কেবল চালককে সামান্য চালকের অনুমতি দেয় যা হ্যান্ডেল করা সহজ। যাইহোক, হারামা হাইওয়েতে, যেখানে আমরা পাহাড়ী রাস্তাগুলির পিছনে গিয়েছিলাম, এক পর্যায়ে এটি বৃষ্টি শুরু হয়েছিল। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, গাড়িটির আরও বেশি মনোযোগ এবং ড্রাইভারের কাছ থেকে অনেক বেশি ঘনত্বের প্রয়োজন হয়, কারণ ব্রেকিং বা কর্নারিংয়ের সময় পিছলে পড়া শুরু হতে পারে।

খেলাধুলার চরিত্রের অবক্ষয় হ'ল সাসপেনশন আরাম। তিনি খুব শক্ত। এত বেশি যে স্পিড বাম্প বা ছোট গর্তের মতো সাধারণ বাধাও চালক এবং যাত্রীদের জন্য যন্ত্রণাদায়ক। কিন্তু মোটরস্পোর্ট ফ্যান এমনকি খেয়াল করবে না।

শুরুতেই নকআউট

নতুন Audi TT RS 100 সেকেন্ডে 3,7 থেকে 2 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। দ্রুততম BMW M370 (4,3 hp) এটি 45 সেকেন্ডে করে, মার্সিডিজ-বেঞ্জ A381 AMG (4,2 hp) 300 সেকেন্ডে এবং সবচেয়ে শক্তিশালী Porsche Cayaman (4,9 hp) - XNUMX সেকেন্ডে। TT RS-এর চিত্তাকর্ষক গতিশীলতা শুধুমাত্র মোটরের যোগ্যতাই নয়, বরং সাত-গতির "রোবট", যা যতটা সম্ভব অপ্রত্যাশিতভাবে গিয়ার বন্ধ করে এবং হ্যালডেক্স ক্লাচের উপর ভিত্তি করে অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম। এটি অতিরিক্ত গরম হয় না এবং খুব কার্যকরভাবে অক্ষগুলির মধ্যে টর্ক বিতরণ করে (অবশ্যই, পিছনের চাকার অগ্রাধিকারে)। যাইহোক, গাড়ির মেনুতে স্টিয়ারিং হুইলে বল এবং শক শোষকগুলির কঠোরতার মতো ক্লাচ কার্যকলাপ পরিবর্তন করা যেতে পারে।

লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ মোড (আক্ষরিক অর্থে "লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ" হিসাবে অনুবাদ করা) অনেক আধুনিক গাড়িতে উপলব্ধ। কিন্তু অডি বক্সের ঠিক পাশেই হারামার ট্র্যাকের একটি ছোট্ট অঞ্চল হাইলাইট করে এটিতে মনোযোগ নিবদ্ধ করেছিল, যেখানে প্রত্যেকেই ঘটনাস্থল থেকে ঝাঁপিয়ে পড়ার চেষ্টা করতে পারে।

আপনি চাকার পিছনে বসুন, উভয় প্যাডেল সমস্তভাবে চেপে ধরুন: ইঞ্জিন গর্জন করে, টেকোমিটারের সুই দুমড়ে মুচড়ে যায় এবং হঠাৎ গাড়িটি ছেড়ে যায়। সর্বোপরি, এই অনুভূতিটি সম্ভবত নকআউটের মতো। একটি অপ্রত্যাশিত ঝাঁকুনি - আপনার চোখ অন্ধকার হয়ে যায় এবং যখন এটি চলে যায়, আপনি নিজেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন জায়গায় খুঁজে পান।

প্লাসের সেট দেখে মুগ্ধ? আপনি যেমন একটি গাড়ী কিনতে প্রস্তুত? কাজ করবে না. রাশিয়ান ক্রেতাদের পরের গ্রীষ্ম পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। এটি যৌক্তিক বলে মনে হচ্ছে, কারণ রূপান্তরযোগ্যদের জন্য এটি এখনও সেরা সময়, তবে রোডস্টার আমাদের কাছে পৌঁছাবে কিনা সে সম্পর্কে এখনও কোনও স্পষ্টতা নেই। পাশাপাশি মূল্য নির্ধারণের তথ্যও। জার্মানিতে, একটি কুপের দাম roads৯,২০০ ইউরো ($ 66) থেকে) 400,৪০০ ইউরো ($৮,58৮০ ডলার), একটি রোডস্টার থেকে শুরু হয়। এর মধ্যে, আপনি বোরিস শাল্টমিস্টার এবং ট্রেন, ট্রেন, ট্রেন দিয়ে নেভিগেটরের উত্স সন্ধান করার চেষ্টা করতে পারেন।
 

	অডি টিটি আরএস কুপ		অডি টিটি আরএস রোডস্টার
আদর্শ	কুঠরি	রোডস্টার
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4191/1832/1344	4191/1832/1345
হুইলবেস, মিমি	2505	2505
কার্ব ওজন, কেজি	1440	1530
ইঞ্জিনের ধরণ	টার্বোচার্জড পেট্রোল	টার্বোচার্জড পেট্রোল
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি.	2480	2480
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	পূর্ণ, রোবোটিক 7 গতি	পূর্ণ, রোবোটিক 7 গতি
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	250 (280চ্ছিক প্যাকেজ সহ XNUMX)	250 (280চ্ছিক প্যাকেজ সহ XNUMX)
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	3,7	3,9
জ্বালানী খরচ, গড়, l / 100 কিমি	8,2	8,3
দাম, $।	ঘোষণা করা হয়নি	ঘোষণা করা হয়নি