সঠিক পথে - আমরা 2020 হার্লে-ডেভিডসন চালিয়েছি
সন্তুষ্ট
না, আমি অসুস্থ হইনি, আমার বার্ড ফ্লু হয়নি এবং যে কোন মুহূর্তে আমি আমার পিঠে চতুর্থ ক্রস রাখব তা সত্ত্বেও, স্বাদ এখনও একই। যাইহোক, আমি স্বীকার করি যে, প্রায় চৌদ্দ বছর আগে, যখন আমি মোটরসাইকেলের জগতে প্রবেশ করি, তখন আমি মানহীন মোটরসাইকেল এবং ভারী ক্রুজারের দিকে খুব ঘৃণা নিয়ে তাকিয়ে থাকতাম। তখনই আমি হার্লিসের একজনের সাথে কয়েক মাইল গাড়ি চালাতে পেরেছিলাম, আমার মনে নেই কোনটি, সে সফটেল পরিবার থেকে এসেছে। আমাকে অবশ্যই লিখতে হবে যে আমি তখন রোমাঞ্চিত ছিলাম না বা খুব হতাশও ছিলাম না। যথা, আমার সারা জীবন আমি পুরানো-টাইমার দ্বারা ঘিরে ছিলাম, আমার বাবার কাজ দেখেছিলাম, এতক্ষণ হাঁটা এবং গিয়ারবক্সে "বক্সিং", কম্পন, বিনয়ী পারফরম্যান্স, কোণে ভাঙ্গন, অনুদৈর্ঘ্য অনিয়ম এবং শর্তাধীনভাবে কাজ করার ব্রেক আমাকে বিরক্ত করেনি । অনেক বেশি. আমি অতিরঞ্জিত করছি না, সহকর্মী সাংবাদিকদের পুরনো নোট পড়ুন।
তারপর আমি এই সিদ্ধান্তে এসেছি যে হার্লে-ডেভিডসন "লাইফস্টাইল" বিক্রি করে', এবং একটি যন্ত্র যোগ করুন, অথবা বরং, একটি মোটরসাইকেল আকারে ক্রোম এবং চামড়ার একটি ভর। আমেরিকার জন্য।
যদি আমি এক মুহূর্তের জন্য বর্তমানের মধ্যে ডুবে যাই, তবে যা লেখা হয়েছে তার মধ্যে কেবলমাত্র যা "জীবনযাপন" সম্পর্কিত তা সঠিক হবে। বাকি সবকিছুই অনেক বেশি, ইউরোপীয় ক্রেতার স্বাদ এবং স্বাদ অনুসারে তৈরি এবং অভিযোজিত... তাই আমি নিরাপদে লিখতে পারি যে, অন্তত আধুনিক এইচডি সম্পর্কে, যেকোনো কুসংস্কার প্রাথমিকভাবে একটি খালি মানিব্যাগের সাথে যুক্ত। অথবা একটি স্ব-সংকট যাতে খুব পুরানো না মনে হয় বা "forbশ্বর না করেন", খুব ধীর। হার্লে-ডেভিডসন সবার জন্য নয়।
বাস্তবতা এবং এইচডি - একই সময়ে একটি সমস্যা এবং একটি স্প্রিংবোর্ড
এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে আমরা HD ব্র্যান্ডকে পুরুষত্ব, সংকল্প, অহংকার এবং অনুরূপ মাচো সুপারলেটিভের সাথে যুক্ত করি। XNUMX এর দশকের শেষের পর থেকে, চলচ্চিত্র এবং বিজ্ঞাপনের নির্মাণ আমাদেরকে নিশ্চিত করেছে যে মোটরসাইকেল, এবং বিশেষত এইচডি, স্বাধীনতা এবং বিদ্রোহী চেতনার স্বপ্ন পূরণের একমাত্র আসল বস্তু।
কিন্তু বিশ্বায়ন হয়েছে, রাজনৈতিক শুদ্ধির প্রয়োজন, পরিবেশ রক্ষার প্রয়োজনীয়তা এবং আধুনিক মানুষের সম্পূর্ণ বৈপরীত্য চলচ্চিত্র এবং টিভি সিরিজ থেকে ধর্মত্যাগীদের তুলনায়, এমনকি আমাদের বাপ -দাদাদের তুলনায়, যদি আমরা স্থানীয়দের দিকে একটু বেশি মনোযোগ দিই শর্তাবলী বৈদ্যুতিক স্কেটবোর্ড, বড় হেডফোন, অদ্ভুত চুলের স্টাইল এবং বিশ্বাস যে মোটরসাইকেল একটি সমাধানের চেয়ে বেশি সমস্যাঅর্থের প্রাচুর্য সত্ত্বেও, ক্রেতাদের মেজাজকে এক বা অন্যভাবে প্রভাবিত করে, যা এইচডি, বিশেষত পুরুষত্বের রূপ, আরও বেশি অনুভূত হয়। মোটরসাইকেলের জনসংখ্যা বৃদ্ধ হচ্ছে কারণ এই জনসংখ্যার মোটরসাইকেলটি প্রায়শই পরিবর্তনের অতিরিক্ত প্রয়োজন হয় না, যা অন্তত প্রথম নজরে খুব বেশি নতুন করে না। কিন্তু এইচডি দিয়ে, যেমনটি বলা হয়েছে, তারা হাল ছাড়ছে না, তাই ক্রমাগত নতুন কৌশল এবং স্পেসগুলি (ছোট ডিসপ্লেসমেন্ট মডেল, ইলেকট্রিক লাইভওয়্যারের) সাথে কাজ করার জন্য খুঁজছে, তারা গত পনেরো বছরে অসাধারণ অগ্রগতি করেছে তাদের স্ট্যান্ডার্ড অফারের ক্ষেত্রে।
ভবিষ্যৎ ইউরোপীয় ক্রেতার স্বাদও
Har হার্লি-ডেভিডসনের অন্যান্য রাস্তা তাদের স্লোগানটি পড়ে, এবং আপনারা যারা কমপক্ষে মোটরসাইকেলের মধ্যে আছেন তাদের জানা উচিত এটি কী। এইচডি তিন-চতুর্থাংশের মডেল দিয়ে তারুণ্যকে ফিট করতে চায় রাস্তায়বৈদ্যুতিক মডেল সহ হিপস্টার লাইভওয়্যারবেশ কয়েকটি ক্লাসিক সংস্করণ সহ আমেরিকানরা এবং ইউরোপীয় গ্রাহকদের একটি ভাল বছরের জন্য "রাস্তার যোদ্ধা" হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছে। ব্রঙ্কস এবং এন্ডুরো ভ্রমণ প্যান আমেরিকা... এটি শেষ দুটি যা ইউরোপ জয় করার বেশ কয়েকটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, পুরানো মহাদেশের ভূমিতে বহুল আকাঙ্ক্ষিত সাফল্য অর্জন করা উচিত। এইচডি তে, তারা এই বিষয়ে সচেতন যে তারা আর ক্লাসিক মোটরসাইকেল বা তাদের ডেরিভেটিভে তাদের ভবিষ্যত তৈরি করতে পারে না। তাদের প্রত্যেকটি প্রচেষ্টারও বাণিজ্যিক সাফল্য নেই, কিন্তু লাইনের নীচে তারা এইচডি-তে ঠিক আছে, যারা সবচেয়ে ভবিষ্যৎ-ভিত্তিক তাদের মধ্যে শীর্ষে।
কিন্তু যদি আমরা তাত্ক্ষণিক ভবিষ্যতকে (আশায়) ছেড়ে দিয়ে বর্তমানের দিকে ফিরে যাই, আমরা এই সত্যকে উপেক্ষা করতে পারি না যে এইচডি গত 15 বছরে কিছু কৌশলগত পদক্ষেপের মাধ্যমে এটি করেছে যা প্রথমে এমন একটি অঞ্চলে অর্থহীন মনে হয়েছিল যেখানে এটি উজ্জ্বল ছিল না এর আগে, তিনি একটি বড় পদক্ষেপ নিয়েছিলেন। তিনি নিশ্চিত করেছেন যে এমনকি সবচেয়ে বেশি দাবি করা ইউরোপীয় ক্রেতাদেরও HD- এর বৈশিষ্ট্যগুলি অব্যাহত রাখার কোন কারণ বা কারণ নেই যা তাদের বাইকে বছরের পর বছর ধরে রয়েছে।
সংক্ষিপ্ত ব্র্যান্ডের মালিকানা সহ এমভি আগুস্তা এর সাহায্যে তারা সাইক্লিংয়ের ক্ষেত্রে কিছু জ্ঞান অর্জন করেছিল পোর্শ (ভি-রডস) তাদের আরোপিত ইঞ্জিনগুলি থেকে আরও বেশি শক্তি, আরও বেশি টর্ক এবং আরও ভাল পারফরম্যান্স, মর্যাদাপূর্ণ ইউরোপীয় বিশেষজ্ঞদের (ব্রেম্বো) কাছে একটি স্টপ অর্পণ করা, এবং স্পোর্টি ওভারটোনগুলির সাথে মডেলগুলি পুরোপুরি যোগ্য সাসপেনশন প্যাকেজ দেওয়া শিখেছে।
স্লোভেনীয় আমদানিকারকের আমন্ত্রণে সাড়া দেওয়ার জন্য অবশ্যই উপরের সবগুলোই যথেষ্ট শক্তিশালী যুক্তি এবং ইউরোপ জুড়ে এইচডি প্রোমো ট্যুরের অংশ হিসাবে, আমাদের পছন্দের মোটরসাইকেলে দিন কাটাল।
এইচডি ব্র্যান্ড বর্তমানে বিশ টিরও বেশি মডেল এবং প্রায় অনেকগুলি সংস্করণ সরবরাহ করে, তাই আমাদের বর্তমান সম্পাদকীয় দলটি সেদিন ভ্রমণ করতে পেরেছিল বলে চারটি বেছে নেওয়া সহজ ছিল না।
আমরা করতে বেছে নেওয়া
সমস্ত ন্যায্যতায়, চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত, ইমেইল দ্বারা পূর্ব চুক্তি সত্ত্বেও, আমরা খনিতে আমদানিকারকের ইয়ার্ডের সামনে এবং পালিশ হার্লে-ডেভিডসন মোটরসাইকেলের প্রায় সম্পূর্ণ বহরের সামনে কিছুক্ষণ আগে নেওয়া হয়েছিল। এটা সত্যিই আশ্চর্যজনক যে অফারটি কতটা বৈচিত্র্যময় এবং কিছু মডেল একে অপরের সাথে কতটা অনুরূপ, এমনকি যদি কিছু অনুরূপগুলির একই প্রযুক্তিগত পটভূমি না থাকে। কোন সন্দেহ নেই যে এইচডি এর "শূন্য" বাক্য শুধুমাত্র প্রকৃত ভক্ত দ্বারা আয়ত্ত করা হয়।
আমরা প্রধানত আমাদের চোখ, একটু হৃদয় এবং একটু মন দিয়ে বেছে নিয়েছি। আমরা একটু বেশি অ্যাথলেটিক কিছু চেষ্টা করতে চেয়েছিলাম, কমপক্ষে নয় কারণ এইচডি বড়াই করতে পছন্দ করে যে এটি এমন একটি এলাকা যেখানে তারা (অবশ্যই ক্লাসে) ভাল। বিবেচনা করে যে FXDR বিজ্ঞাপনের উদ্দেশ্যে উপলব্ধ ছিল না, আমরা বেছে নিয়েছি বোল্ড বোবা 107। অন্যথায় "এই ছোট" ইঞ্জিনের সাথে কিন্তু একটি USD ফর্ক এবং একটি ফ্ল্যাট "ব্যালেন্স" - এটি হওয়া উচিত।
যেহেতু তিনি সফটেল পরিবারের নতুন সদস্য এবং এই বছরও নতুন, বস পিটারও আমাদের সাথে আসার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। লো রাইডার এস।
আমাদের চোখ বেছে নিয়েছে রোড কিং স্পেসিয়াল... ওয়াইন লাল, কোন ক্রোম নেই, বড় সামনের চাকা। কারখানা কাস্টম বাইক, কোন উত্পাদন ত্রুটি বা kitsch। উপরন্তু, তিনি অ্যানা, শপথ করা হারলে দ্বারা অত্যন্ত প্রশংসা করেছিলেন। এবং যেহেতু আমাদের নিউজরুমে আমরা স্কার্টের পিছনে দেখতে পছন্দ করি, আমরা একমত হয়েছি যে কর্মদিবসের শেষে, মহিলার সর্বদা মূল শব্দটি থাকা উচিত।
অবশ্যই, এইচডি সহ দিনটি নিখুঁত হবে না যদি আমরা কিছুটা উড়িয়ে না দিয়ে থাকি, তাই আমরা অন্য একটি ঘটনাপূর্ণ বেছে নিই। বিশেষ রোড স্লিপ... আপনি জানেন, সাউন্ড সিস্টেম, এই বড় ফিক্সড মাস্ক এবং অন্যান্য "আমার দিকে তাকান" কৌশল।
সমস্ত নির্বাচিতদের কাছে একমাত্র জিনিসটি ছিল রিয়ার-ভিউ মিরর।
এইচডি রোড গ্লাইড স্পেশাল
রোড গ্লাইড, স্ট্রিট গ্লাইড ... যেমনটি আমি বলেছি, এইচডি তে বিশদ বিবরণের মধ্যে পার্থক্য লুকানো আছে, কিন্তু তাদের মধ্যে কেবল মুখোশ আলাদা। স্ট্রিট গ্লাইড বিখ্যাত ছোট "ব্যাট উইং" দিয়ে সজ্জিত হলেও রোড গ্লাইড একটি নির্দিষ্ট বড় মুখোশ দিয়ে সজ্জিত। তিনি এতে লুকিয়ে থাকেন বুম! বাক্স একটি অডিও সিস্টেম যা একটি শক্তিশালী সাউন্ড সিস্টেম ছাড়াও একটি TFT কালার ডিসপ্লে এবং একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম দ্বারা সজ্জিত। পাশের হাউজিং, উত্তপ্ত গ্রিপ এবং আরডিআরএস সিস্টেমও রয়েছে, যা মূলত এবিএস এবং অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেমের সংমিশ্রণ।
এটি ছিল এন্টি-স্কিড সিস্টেম যা ট্রাকের টর্ক দিয়ে এই মোটরসাইকেলে অপরিহার্য হয়ে উঠেছিল। পিছনের চাকা, বিশেষ করে যখন কম গতিতে কোণ থেকে বেরিয়ে আসে, বুদ্ধিমান ইলেকট্রনিক সাপোর্ট ছাড়াই টার্নিং ব্যাসার্ধ বৃদ্ধি করতে চায়। ABS উচ্চ গতিতে দুর্দান্ত কাজ করে, তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে সামান্য শক্ত লিভারের সাথে ব্রেকিং ফোর্সের ডোজিং খুব সঠিক, তাই স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সময় ABS খুব কমই সক্রিয় করা উচিত। ব্রেকের কথা বললে, এই হারলে ধীর হয়ে যাচ্ছে! এবং এটি খুবই নির্ণায়ক। আমাদের এই বিষয়ে অভ্যস্ত হতে হবে যে ব্রেক লিভার চাপার পরপরই, সাসপেনশন তার ভ্রমণের প্রায় অর্ধেক হয়ে যায়, এবং আমি ব্রেক প্যাডের কামড় বল সম্পর্কে মন্তব্য করি না।
কিন্তু রোড গ্লাইড স্পেশাল জনগণকে আড়াল করতে পারে নাযা উদার রেডিয়েটর গ্রিল দ্বারা সামনে আনা হয়। যথা, এটি সমস্ত আনুষাঙ্গিক সহ প্রায় 30 কিলোগ্রাম ওজনের। গাড়ি চালানোর সময় কোন সমস্যা নেই, অর্ধবৃত্তে ঘুরছে, বা জায়গায় কৌশলে চলছে, কিন্তু স্টিয়ারিং হুইল টিমিং এমনকি একটি নিটোল দাদার পিছনেও ঝুলে পড়ে। আশেপাশের পথের চেয়ে লজ্জাজনক।
ইঞ্জিন: 1.868 সিসি, টু-সিলিন্ডার, এয়ার কুলড
সর্বশক্তি. 68 rpm এ 93 kW (5.020 hp)
সর্বোচ্চ টর্ক: Nm rpm 155 rpm এ 3.000 Nm
ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স,
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 695 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 22,7 লিটার
ওজন: 388 কেজি
এইচডি রোড কিং স্পেশাল
ফটোগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখলে বোঝা যাবে যে রোড কিং স্পেশালটি আসলে একটি স্ট্রিপ-ডাউন রোড গ্লাইড স্পেশাল৷ পার্থক্য শুধু গ্রিল এবং হেডলাইট। তাই ব্যাপক তথ্য কেন্দ্রের জন্য চালকের সামনে কোন জায়গা নেই। এবং দুটি বড় গতি এবং রেভ মিটার, তাই চালকের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য গেজগুলি জ্বালানি ট্যাঙ্কে সরানো হয়েছে। যদিও প্রথম নজরে মনে হয় তারা তথ্যের দিক থেকে একটু নম্র এবং অপুষ্ট, খুব ছোট এলসিডি স্ক্রিনে, যখন আপনি ডান বোতাম টিপেন, তখন একগুচ্ছ ডেটা একদিকে প্রদর্শিত হয়।
অন্যদিকে, রোড কিংয়ের প্রচুর পরিমাণে মুখোশের অভাবও একটি সুবিধা, কারণ এটি 30 কেজি ওজন দ্বারা উপশম হয়, যা বিশেষ করে লক্ষণীয় হয় যখন ধীরে ধীরে গাড়ি চালানো, কোণঠাসা করা এবং স্থানচ্যুত করা। কোন ভুল করবেন না, আমরা এখনও একটি ভারী সাইকেল সম্পর্কে কথা বলছি, এবং সামনের কাঁটা, যা তুলনামূলকভাবে সমতল, হালকা করতে অবদান রাখে না, তাই, বিশেষ করে ধারালো মোড়গুলিতে, হ্যান্ডেলবারগুলি লক্ষণীয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়। আপনি যদি প্রথমবার গাড়ি চালাচ্ছেন তবে এটি অপ্রীতিকর, তবে আমার এখনও অনুভূতি ছিল যে সময়ের সাথে সাথে আমি ভাঙ্গার সেই মুহূর্তটি ধরতে অভ্যস্ত হয়ে যাব, যখন স্টিয়ারিং হুইলটি নিজেই বন্ধ হয়ে যাবে এবং এইভাবে অস্বস্তি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যাবে।
যদি রোড কিং এখনও কিছুটা ভারী হয় তবে ড্রাইভিংয়ের সময় এটি ঘটবে না। এটি খুব সহজেই কোণ থেকে কোণে চলে যায়, এবং বাইকটি ক্রমাগত প্রবণতার উপর পড়ে, এবং আমি প্রশস্ত হ্যান্ডেলবারগুলিকে ক্রেডিট করি যা হালকা স্টিয়ারিং ইনপুটগুলিতে সাড়া দেয়। তাই আমার মতো দ্রুত এবং নির্ণায়ক কোন বাধ্যবাধকতা, আমার মতে, নির্দিষ্ট জ্ঞান এবং অভিজ্ঞতার সাথে একজন ক্ষুদ্র ভদ্রমহিলাকেও থামাতে পারে না।
তাছাড়া, যিনি রোড কিং এর জন্য গ্রুপে চড়বেন তিনি এই অনুভূতি থেকে পরিত্রাণ পেতে পারবেন না যে তিনি পাশের হাউজিং যা পিছনে টেইল পাইপ পর্যন্ত ালু, প্রতিটি ধাপে মাটিতে প্রভাবের কারণে, টুকরো টুকরো হয়ে যায়। কিন্তু তা হবে না। রোড কিং এর পিছনের অংশ, যদিও মাটির খুব কাছাকাছি, সাইডস্ট্যান্ডের সামনে মাটি স্পর্শ করবে না। যদিও রিপোর্ট করা opeালের গভীরতার তথ্য সম্পূর্ণ উৎসাহজনক নয়, তবুও আমি শান্তভাবে লিখছি যে রোড কিং সহজেই মোটরসাইকেল আরোহীদের দলের গতিশীল গতি অনুসরণ করে।
114 মিলওয়াকি-এইট ব্লক সর্বোচ্চ গতির প্রতিনিধিত্ব না করা সত্ত্বেও, গিয়ার অনুপাত অনেক অর্থবহ (ষষ্ঠ গিয়ার কার্যত "ওভারড্রাইভ") কারণ পিছনের চাকা থেকে ট্র্যাকশন কখনও খুব কম হয় না। এইচডি অফার।
ইঞ্জিন: 1.868 সিসি, টু-সিলিন্ডার, এয়ার কুলড
সর্বশক্তি. 68 rpm এ 93 kW (5.020 hp)
সর্বোচ্চ টর্ক: Nm rpm 155 rpm এ 3.000 Nm
ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স,
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 695 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 22,7 লিটার
ওজন: 365 কেজি
এইচডি লো রাইডার এস
এই সিজনে একজন রুকি হিসাবে, লো রাইডার এসও এমন একজন যাকে আমি জানি না, গ্রুপে একটি ফ্যাট বব মডেল থাকা সত্ত্বেও, সবচেয়ে বেশি ক্রীড়া দক্ষতার প্রত্যাশা করে। প্রথমবারের মতো বকেয়া জেনারেটর মিলওয়াউকি-এইট 114, দ্বিতীয়ত, এটি অন্যদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা ওজনের কারণে এবং ঠিক ততটাই গুরুত্বপূর্ণ কারণ এতে "এস" অক্ষর রয়েছে। এস, আর, আরএস এবং এর মতো সংক্ষিপ্তসারগুলি আমার মতে কিছুটা বেশি খেলাধুলার ধারণা উপস্থাপন করে, যদিও এটি আমার কাছে স্পষ্ট যে এই ডিজাইনের মোটরসাইকেল থেকে আমার খেলাধুলা চালানোর পারফরম্যান্স আশা করা উচিত নয়। ওয়েল ইন লো রাইডার সংক্ষিপ্ত রূপ S মানে স্টিয়ারিং হুইলটি কিছুটা লম্বা, হেডলাইটটি একটি মুখোশ দ্বারা ঘেরা, রিমগুলি সোনা এবং স্ট্যান্ডার্ড মডেলের ক্রোম উপাদানগুলি এসইউতে ম্যাট কালো আঁকা।
অবশ্যই, মেকানিক্স মধ্যে পার্থক্য আছে. ক্লাসিক ফ্রন্ট ফর্কের পরিবর্তে, লো রাইডার এস-এ একটি USD টাইপ ফর্ক রয়েছে যা 30 ডিগ্রির পরিবর্তে 28 ডিগ্রিতে সেট করা হয়েছে। ফলাফল একটি ছোট হুইলবেস, স্টিয়ারিং হুইল বন্ধ করার প্রবণতা কম এবং ফলস্বরূপ, কোণে আরও মজাদার। স্ট্যান্ডার্ড একক ডিস্ক ব্রেক এর পরিবর্তে একটি ডাবল ডিস্ক ব্রেক এবং আরো শক্তিশালী মোটর রয়েছে। মিলওয়াকি Aite 114। 86 "ঘোড়ার" পরিবর্তে, এটি চালককে অনেক বেশি নির্দিষ্ট 93 "ঘোড়া" দিয়ে থাকে, যা অনুশীলনে, ত্বরণের অনুভূতির চেয়ে বেশি, প্রধানত পিছনে উদ্বেগের দিকে পরিচালিত করে।
কারখানাটি সর্বোচ্চ 33,1 ডিগ্রী ঢাল দাবি করা সত্ত্বেও, প্রতিটি মোড়ে আপনার পিছনে একটি স্ফুলিঙ্গ থাকবে বলে আশঙ্কা রয়েছে৷ এটি সফটেল পরিবারে সর্বোচ্চ মান, এবং নিম্ন রাইডার এস ক্রুজারদের গ্রুপের অন্তর্গত, আমরা এই ভ্রান্ত বিশ্বাস শেখাব না যে এই বিশেষ বাইকটি সবচেয়ে খেলাধুলাপূর্ণ মনোভাবের সাথে একটি ক্রুজার।
সাথে থাকাটা আমার কাছে ভাল লাগছে না কম রাইডার এস মোটরওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, তিনি সবচেয়ে বেশি আকৃষ্ট হন রাস্তাঘাট এবং আঞ্চলিক রাস্তায়। ইঞ্জিন নিজেই তুলনামূলকভাবে কম গতিতে গতি বজায় রাখতে সক্ষম, এমনকি হাইওয়ে সীমার উপরেও, কিন্তু অন্য কিছুই হাইওয়েতে একঘেয়েমিতে অবদান রাখে না। আসন কম থাকার কারণে, কমপক্ষে আমি, যার উচ্চতা 187 সেন্টিমিটার, মোটরসাইকেলে প্রায় স্কোয়াট, তাই কয়েক কিলোমিটারের পরে আসনে কিছু নড়াচড়া অপরিহার্য হয়ে ওঠে। পিছনের প্লেট, বাড়ির পরে পাছা, বেশীরভাগ লোড নেয়, তাই এর সাথে ঝনঝন হয়। এছাড়াও, ছোট মুখোশটি, সুন্দর হলেও, চালকের মাথার চারপাশে বাতাসকে আরও অনুকূলভাবে ঘোরাতে সাহায্য করে না তাও হাইওয়ে থেকে বিঘ্নিত হয়। আসন এবং প্রবল বাতাসে স্কোয়াটিং যুক্তিসঙ্গত সহাবস্থানের সীমানায় মানায় না।
আমাকে ভুল বুঝবেন না, এই বাইকের এরগনোমিক্স মোটেও খারাপ নয়। প্রায় সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত হাত এবং পা হাঁটুতে বাঁকানো, এটি কাগজে নিশ্চিত করা হয়নি, কিন্তু বিন্দু হল যে এই সব বেশ ভাল গণনা করা হয়যাতে ড্রাইভার গাড়ি চালানোর সময় টেনশন অনুভব না করে, আমি বলব যে সে আরামদায়ক। অতএব, যতটা খুশি আঞ্চলিকের দিকে নজর রাখুন।
ইঞ্জিন: 1.868 সিসি, টু-সিলিন্ডার, এয়ার কুলড
সর্বশক্তি. 68 rpm এ 93 kW (5.020 hp)
সর্বোচ্চ টর্ক: Nm rpm 155 rpm এ 3.000 Nm
ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স,
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 690 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 18,9 লিটার
ওজন: 308 কেজি
এইচডি ফ্যাট বব
যদিও আমি এই মডেলটি কমপক্ষে মাইলের জন্য রাইড করেছি, আমি সাহস করে বলি যে এই মডেলটিকে উপেক্ষা করা বোকামি। যথা নাআপনি যদি আরামদায়ক, আকর্ষণীয় এবং একই সাথে একটু খেলাধুলার সন্ধান করেন হার্লে-ডেভিডসন, আপনি যদি আপনার ইচ্ছা তালিকা থেকে এটি অতিক্রম করেন তবে আপনি একটি বড় ভুল করতে পারেন।
এই চারজনের মধ্যে, ফ্যাট ববই একমাত্র যিনি "ছোট" এমইলওয়াকি-এইট 107 মোট অতএব, এটা স্পষ্ট যে, আমি বেশিরভাগই মূলত ইউনিটের মেজাজের উপর মনোযোগ দিয়েছি, কিন্তু আমি এখনও কিছু বিবরণ মিস করিনি যা আমাকে বুঝতে পেরেছিল যে ইঞ্জিন সত্ত্বেও, এটি বাস্তব দাদাদের জন্য এইচডি।
যদি আমি ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করি, আমি প্রথমে সংখ্যা সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলতে পারি। মিলওয়াউকি-এইট 107, 1.746 কিউবিক ইঞ্চি, 83 হর্সপাওয়ার, 145 rpm এ 3.000 Nm টর্ক। অবশ্যই, এগুলি ক্লাসের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক সূচক নয়, তবে এগুলি বিনয়ীও নয়। কিন্তু সবচেয়ে শুষ্ক সংখ্যার চেয়ে বেশি, এটা আমি মোটা বব তার অনুভূতিতে অবাক। ঠিক মাঝারি রেভ রেঞ্জে, অর্থাৎ, 2.300 থেকে 3.500 rpm এর মধ্যে, ইঞ্জিন রিপোর্ট করে যে এটি খুব মসৃণ এবং একই সাথে খুব নির্ণায়ক। এটি থ্রোটল করার জন্য খুব দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায় এবং অতএব আরও শক্তিশালী এবং বৃহত্তর ব্লক 114 এর চেয়েও বেশি অনুভূতির প্রয়োজন হয়। যদি আপনি এটি খুব কম (1.500 এর নিচে) চালানোর সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে আপনাকে কিছু ঝাঁকুনি এবং উদ্বেগের উপর নির্ভর করতে হবে। কিন্তু অন্যদিকে, আপনি যদি এটি সীমাতে ঘুরান তবে আপনি অনেক কিছু পাবেন না। যেহেতু এইচডি ইঞ্জিনে ব্যালেন্স শ্যাফটগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, কিছু বিরক্তিকর কম্পন প্রায় অদৃশ্য হয়ে গেছে, তবে 3.000 আরপিএমের উপরে গতি হ্রাস পাবে। যে স্বাস্থ্যকর কম্পন কিছু আমার হাতে শেষ পর্যন্ত যা নির্দেশ করে যে চালক একটি সম্পূর্ণ আমেরিকান ক্লাসিকের উপর বসে আছেন।
আপনি যদি খাড়া এবং তীক্ষ্ণ সর্পের ভক্ত হন তবে ফ্যাট বব আপনাকে কিছুটা হতাশ করতে পারেন। তীক্ষ্ণ এবং ধীর সর্প, ফ্রেম এবং চ্যাসি খোলা, মাঝারি দ্রুত কোণ দিয়ে আঁকা হয়। কোণে ত্বরান্বিত করার সময় সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত, কারণ ফ্যাট বব খুব তাড়াতাড়ি শান্ত হয়ে যায়, তাই অ্যাক্সিলারেশন পর্যায়ে 300 কিলোগ্রাম ওজন ফিরে পাওয়ার জন্য যথেষ্ট চাপ লাগে । এটি মোড় দিয়ে নিরাপদে চালায়।
বেলুন টায়ার সত্ত্বেও, যা মোটামুটি মোটরসাইকেল এবং টায়ারের ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর না করে আমি পুরোপুরি বিশ্বাস করতে পারি না, ফ্যাট বব এর স্থায়িত্ব এবং স্থায়িত্ব দিয়ে আমাকে অবাক করেছে। ঠিক আছে, কিছু জায়গায় তিনি কিছু অনুদৈর্ঘ্য অনিয়ম নিয়ে চিন্তিত, কিন্তু ড্রাইভার দ্রুত বুঝতে পারে যে সে কেবল তীক্ষ্ণ ত্বরণ এবং হার্ড ব্রেকিংয়েই মিথ্যা বলছে। অবসর, গতিশীল এবং মসৃণ ড্রাইভিং, যেখানে ইঞ্জিন ব্রেকের পরিবর্তে ব্রেক করে, এবং সবকিছু মসৃণ এবং শান্তভাবে ঘটে।
ইঞ্জিন: 1.868 সিসি, টু-সিলিন্ডার, এয়ার কুলড
সর্বশক্তি. 61 rpm এ 83 kW (5.020 hp)
সর্বোচ্চ টর্ক: Nm rpm 145 rpm এ 3.000 Nm
ট্রান্সমিশন: 6 গতির গিয়ারবক্স,
স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 710 মিমি
জ্বালানি ট্যাংক: 13,6 লিটার
ওজন: 306 কেজি
