নাকাজিমা কি-43 হায়াবুসা ch.1

Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943. আপনি তথাকথিত প্রাক-প্রোডাকশন Ki-43-II-এর সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি দেখতে পারেন - ইঞ্জিন এয়ার ইনটেকের মধ্যে একটি বৃত্তাকার তেল কুলার এবং নীচে একটি অতিরিক্ত তেল কুলারের একটি ছোট কেস। ফুসেলেজ

কি-43, মিত্রশক্তির "অস্কার" কোডনাম, এটি তার ইতিহাসে সবচেয়ে অসংখ্য ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি ফাইটার ছিল। এটি কি-30-এর উত্তরসূরি হিসাবে 27 এর দশকের শেষের দিকে বিকশিত হয়েছিল। তিনি চমৎকার চালচলন দ্বারা আলাদা ছিলেন, কিন্তু অনেক ক্ষেত্রে তিনি তার বিরোধীদের থেকে নিকৃষ্ট ছিলেন। কর্মক্ষমতা উন্নত করার এবং উৎপাদনের সময় অস্ত্র শক্তিশালী করার প্রচেষ্টা সামান্য পার্থক্য করে, কারণ মিত্ররা নতুন, আরও উন্নত ধরণের যোদ্ধাদের পরিষেবাতে প্রবর্তন করেছিল। তার ত্রুটি এবং দুর্বলতা সত্ত্বেও, কি-43 জাপানি সেনাবাহিনীর অন্যতম প্রতীক ছিল।

1937 সালের ডিসেম্বরে, ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি (দাই নিপ্পন টেইকোকু রিকুগুন) দ্বারা কি-27 (টাইপ 97) ফাইটার গ্রহণের সাথে সাথে, আর্মি জেনারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (রিকুগুন কোকু হোনবু) নাকাজিমাকে তার উত্তরাধিকারীর নকশার কাজ শুরু করার জন্য কমিশন দেয়। . কি-27 প্রথম অল-মেটাল স্ব-সমর্থনকারী নিম্ন-পাখার বিমানে পরিণত হয় যা একটি আচ্ছাদিত ককপিট দিয়ে আর্মি এয়ার ফোর্সের সেবায় প্রবেশ করে। নতুন ফাইটারে, আরেকটি নতুনত্ব ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - একটি প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার। পারফরম্যান্সের দিক থেকে, কোকু হোনবুর জন্য 500 মিটারে কমপক্ষে 4000 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতির প্রয়োজন, 5000 মিনিটেরও কম সময়ে 5 মিটারে আরোহণের সময় এবং 300 মিনিটের ডগফাইট বা 30 মিনিটের জন্য জ্বালানী সহ 600 কিলোমিটারের অপারেটিং রেঞ্জ প্রয়োজন। পাওয়ার রিজার্ভ ছাড়াই 27 কিমি.. নতুন ফাইটারের চালচলন কি-89 এর চেয়ে খারাপ হওয়ার কথা ছিল না। অস্ত্রাগারে দুটি সিঙ্ক্রোনাস 89-মিমি মেশিনগান টাইপ 7,7 (XNUMX-শিকি) নিয়ে গঠিত, যা ইঞ্জিন এবং ককপিটের মধ্যে ফিউজলেজে স্থাপন করা হয়েছিল এবং একটি স্ক্রু ডিস্কের মাধ্যমে গুলি চালানো হয়েছিল। এটি শুরু থেকেই সেনাবাহিনীর যোদ্ধাদের আদর্শ অস্ত্র।

শীঘ্রই, কোকু হোনবুতে পরবর্তী বিমানচালনা অস্ত্র উন্নয়ন কর্মসূচির (কোকু হেইকি কেনকিউ হোশিন) পূর্বশর্তগুলি তৈরি করা শুরু হয়েছিল, যার অধীনে নতুন প্রজন্মের যোদ্ধা, বোমারু বিমান এবং রিকনাইস্যান্স বিমান তৈরি করা হবে, যা সবেমাত্র পরিষেবাতে প্রবেশ করা মেশিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। কয়েক বছর. একক-ইঞ্জিন, একক-সিটের যোদ্ধাদের দুটি বিভাগ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - হালকা এবং ভারী। এটি বিমানের ভর নয়, তাদের অস্ত্রশস্ত্র ছিল। শত্রু যোদ্ধাদের বিরুদ্ধে দুটি 7,7 মিমি মেশিনগানে সজ্জিত একটি হালকা একক-সিট ফাইটার (কেই তানজা সেন্টোকি; সংক্ষেপে কেইজেন) ব্যবহার করা হবে। এটি করার জন্য, তাকে সর্বোপরি, দুর্দান্ত চালচলন দ্বারা চিহ্নিত করতে হয়েছিল। উচ্চ সর্বোচ্চ গতি এবং পরিসীমা গৌণ গুরুত্ব ছিল. ভারী একক-সিট ফাইটার (জু তানজা সেন্টোকি; জুসেন) দুটি 7,7 মিমি মেশিনগান এবং একটি বা দুটি "কামান", অর্থাৎ ভারী মেশিনগান 1 দিয়ে সজ্জিত হতে হবে। এটি বোমারু বিমানের সাথে লড়াই করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই এটির উচ্চ সর্বোচ্চ গতি এবং আরোহণের হার থাকতে হয়েছিল, এমনকি পরিসীমা এবং চালচলনের খরচেও।

প্রোগ্রামটি 1 জুলাই, 1938 সালে সেনাবাহিনীর মন্ত্রণালয় (রিকুগুনশো) দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। পরের মাসগুলিতে, কোকু হোনবু বিমানের স্বতন্ত্র বিভাগগুলির জন্য কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা প্রণয়ন করে এবং সেগুলিকে নির্বাচিত বিমান নির্মাতাদের কাছে হস্তান্তর করে। অনেক ক্ষেত্রে, পূর্বে ব্যবহৃত প্রোটোটাইপ প্রতিযোগিতার সূত্রটি পরিত্যক্ত করা হয়েছে, ঠিকাদাররা পৃথক ধরনের বিমানের জন্য এলোমেলোভাবে নির্বাচিত হয়েছে। নতুন নাকাজিমা ফাইটার, কি-27 প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে, "হালকা" হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। এটিকে সামরিক উপাধি দেওয়া হয়েছিল Ki-43।

Ki-43 (ক্রমিক নম্বর 4303) এর তৃতীয় প্রোটোটাইপ 1939 সালের মার্চ মাসে নির্মিত হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, বিমানটিকে পরীক্ষামূলক মেশিনের (তথাকথিত অতিরিক্ত প্রোটোটাইপ) অনুরূপ করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল।

প্রকল্প বাস্তবায়ন

কি-43 ফাইটার প্রজেক্টটি ইঞ্জিনিয়ার ইয়াসুশি কোয়ামার নেতৃত্বে একটি দল তৈরি করেছিল, যারা পাওয়ার প্ল্যান্টের তত্ত্বাবধানও করেছিল। এয়ারফ্রেম নির্মাণের জন্য দায়ী প্রজেক্ট ম্যানেজার ছিলেন মিনোরু ওটা। কুনিহিরো আওকি শক্তি গণনার দায়িত্বে ছিলেন, আর তেতসুও ইচিমারু উইং ডিজাইনের দায়িত্বে ছিলেন। প্রকল্পের সাধারণ ব্যবস্থাপনা পরিচালনা করেন ড. ইঞ্জি. হিদেও ইটোকাওয়া, নাকাজিমার প্রধান বায়ুগতিবিদ এবং সামরিক বিমানের নকশার প্রধান (রিকুগুন সেক্কেই-বু)।

সেই সময়ে জাপানে কার্যকর ফাইটার ডিজাইন দর্শনের সাথে মিল রেখে, Ki-43 কে যতটা সম্ভব হালকা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। পাইলটের সিট আর্মার বা ফুয়েল ট্যাঙ্ক সিল ব্যবহার করা হয়নি। কাজের গতি বাড়ানোর জন্য, Ki-27-এ পরীক্ষিত অনেক প্রযুক্তিগত সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল। একমাত্র উল্লেখযোগ্য অভিনবত্ব ছিল একটি হালকা ওজনের, একক-পায়ের প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার, হাইড্রোলিকভাবে প্রত্যাহারযোগ্য এবং প্রত্যাহারযোগ্য। 143 সালের জুলাই মাসে জাপান কর্তৃক কেনা আমেরিকান Vought V-1937 ফাইটারে এর নকশা পরিলক্ষিত হয়। আসলটির মতো, পরিষ্কার করার পরে কেবল পা ঢেকে দেওয়া হয়েছিল, যখন চাকাগুলি নিজেরাই অরক্ষিত ছিল। টেইল স্কিডটি পিছনের ফুসেলেজের নীচে রেখে দেওয়া হয়েছিল।

পাইলটের ককপিটটি একটি তিন-বিভাগের আবরণ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল, যার মধ্যে একটি নির্দিষ্ট উইন্ডস্ক্রিন, একটি স্লাইডিং রিয়ার লিমোজিন এবং একটি স্থির পিছনের অংশ ছিল, যা ফিউজলেজে শীট মেটালের একটি "কুঁজ" গঠন করে, পাশে দুটি জানালা ছিল। এটি আকর্ষণীয় যে লিমুজিন শুরু করার সময় "কুঁজ" এর নীচে "ঘূর্ণিত" হয়। সম্পূর্ণ জ্বালানী সরবরাহ, কি-27 এর চেয়ে দ্বিগুণ বড়, ডানাগুলিতে চারটি ট্যাঙ্কে স্থাপন করা হয়েছিল। তাই মামলায় ট্যাংক বসানো হয়নি। উড়োজাহাজটি একটি টাইপ 96 মডেল 2 ট্রান্সসিভার দিয়ে সজ্জিত ছিল একটি মাস্তুলের সাথে একটি কুঁজের উপর মাউন্ট করা একটি অ্যান্টেনা কেবল সমর্থন করে। পাইলটের হাতে একটি অক্সিজেন প্লান্ট ছিল। টিপটি একটি স্ট্যান্ডার্ড টাইপ 89 অপটিক্যাল দৃষ্টিশক্তি ছিল, যার টিউবটি উইন্ডশীল্ডের একটি গর্তের মধ্য দিয়ে গেছে।

ডিজাইনের পর্যায়ে, ধারণা করা হয়েছিল যে এয়ারফ্রেমের বৃহত্তর আকার এবং সর্বাধিক জ্বালানী সরবরাহের পাশাপাশি হাইড্রোলিক সিস্টেমের সাথে প্রত্যাহার এবং ল্যান্ডিং গিয়ার মেকানিজম ব্যবহারের কারণে, Ki-43 প্রায় 25 হবে। কি-এর চেয়ে % ভারী। -27। অতএব, পরিকল্পিত কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল। কোয়ামা একটি নাকাজিমা Ha-14 25-সিলিন্ডারের দুই-তারা ইঞ্জিন বেছে নিয়েছে যার টেক-অফ পাওয়ার 980 এইচপি, একটি একক-পর্যায়ে, একক-গতির কম্প্রেসার সহ। Ha-25 (ফ্যাক্টরি উপাধি NAM) ফ্রেঞ্চ Gnome-Rhône 14M এর ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু Ha-20 ইঞ্জিন (ব্রিটিশ লাইসেন্স ব্রিস্টল মার্কারি VIII) এবং নিজস্ব ধারণা থেকে সমাধান ব্যবহার করে। ফলাফলটি একটি খুব সফল পাওয়ার ইউনিট ছিল - এটির একটি কমপ্যাক্ট ডিজাইন, ছোট মাত্রা এবং ওজন ছিল, এটি পরিচালনা করা সহজ, নির্ভরযোগ্য এবং একই সাথে দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি চর্বিহীন মিশ্রণে কাজ করতে পারে, যা জ্বালানী খরচ হ্রাস করে। খরচ এবং এর ফলে বিমানের পরিসর বাড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়। 1939 সালে, Ha-25 99 এইচপি শক্তির সাথে বর্ণনামূলক নাম টাইপ 950 এর অধীনে সিরিয়াল উত্পাদনে সেনাবাহিনী কর্তৃক গৃহীত হয়েছিল। (99-শিকি, 950-বারিকি) 2. কি-43-এ, ইঞ্জিনটি একটি কভার ছাড়াই 2,90 মিটার ব্যাস সহ একটি স্থির কাঠের দুই-ব্লেড প্রপেলার চালায়।

1938 সালের বসন্তে, Koku Honbu এবং Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho (আর্মি এক্সপেরিমেন্টাল ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন টেকনোলজি, সংক্ষেপে কোগিকেন বা গিকেন) এর বিশেষজ্ঞদের একটি কমিশন কি-43 ফাইটারের খসড়া নকশাকে ইতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করে এবং এর লেআউট অনুমোদন করে। . এর পরে, কোকু হোনবু নাকাজিমা থেকে তিনটি প্রোটোটাইপ (শিসাকুকি) নির্মাণের আদেশ দেন এবং ডিজাইনাররা বিস্তারিত প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন তৈরি করতে শুরু করেন।

প্রোটোটাইপস

প্রথম Ki-43 প্রোটোটাইপ (ক্রমিক নম্বর 4301 seizō bangō) অর্ডার প্রাপ্তির ঠিক এক বছর পরে, 1 সালের ডিসেম্বরের শুরুতে ওটা, গুনমা প্রিফেকচারে নাকাজিমা হিকোকি কাবুশিকি গাইশা নং 1 (দাই-1938 সিজোশো) অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট ছেড়ে যায়। তার ফ্লাইট 12 ডিসেম্বর ওজিমা কারখানার বিমানঘাঁটি থেকে হয়েছিল। 1939 সালের জানুয়ারিতে, কোগিকেন গবেষণা বিভাগে বিস্তারিত ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য বিমানটি তাচিকাওয়াতে উড়েছিল। তারা Akeno আর্মি এভিয়েশন স্কুল (Akeno Rikugun Hikō Gakkō) এর প্রশিক্ষক পাইলটরাও উপস্থিত ছিলেন, যেটি তখন আর্মি এভিয়েশন যোদ্ধাদের জন্য একটি অতিরিক্ত পরীক্ষা কেন্দ্র ছিল। অন্যান্য দুটি প্রোটোটাইপ (4302 এবং 4303), ফেব্রুয়ারী এবং মার্চ 1939 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, এছাড়াও কোগিকেনে গিয়েছিল। তারা শুধুমাত্র ক্যাবের আস্তরণে প্রথম প্রোটোটাইপ থেকে পৃথক ছিল - "কুঁজ" সম্পূর্ণরূপে চকচকে ছিল এবং লিমুজিনে কম শক্তিশালী ফ্রেম ছিল।

ফ্লাইট পরীক্ষার বিবরণ অজানা, তবে পাইলট প্রতিক্রিয়া নেতিবাচক ছিল বলে জানা যায়। কি-43-এর প্রোটোটাইপগুলিতে সিরিয়াল কি-27-এর তুলনায় খুব বেশি ভাল পারফরম্যান্স ছিল না এবং একই সময়ে উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য, বিশেষত চালচলন। তারা রডার এবং আইলারন বিচ্যুতিতে সাড়া দিতে মন্থর এবং ধীর ছিল এবং পালা করার সময় এবং ব্যাসার্ধ খুব দীর্ঘ ছিল। উপরন্তু, টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্য অসন্তোষজনক ছিল. সমস্যার কারণে চ্যাসিসের জলবাহী সিস্টেম। ক্যাবের ঢাকনা খোলার উপায়টি অবাস্তব বলে বিবেচিত হয়েছিল। এই পরিস্থিতিতে, কোকু হোনবু কি-43-এর আরও উন্নয়ন পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার কাছাকাছি ছিলেন। নাকাজিমার নেতৃত্ব, সম্ভাব্য মুনাফা হারাতে বা কোম্পানির মর্যাদাকে বিপন্ন করতে না চাওয়ায়, সামরিক বাহিনীকে পরীক্ষা বাড়ানোর জন্য এবং দশটি পরিবর্তিত প্রোটোটাইপ (4304-4313) অর্ডার করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি তাদের মধ্যে নতুন প্রযুক্তিগত সমাধান, ইঞ্জিন এবং অস্ত্র পরীক্ষা করার উদ্দেশ্যে ছিল। ইঞ্জিনিয়ারদের দল Koku Honbu এর প্রত্যাশা পূরণের জন্য Koyama উন্নত Ki-43 পুনরায় ডিজাইন করার কাজ শুরু করে।

বিমানের নকশাটি সরলীকৃত করা হয়েছিল (যা পরবর্তীতে ডানার শক্তির সাথে গুরুতর সমস্যা সৃষ্টি করেছিল), এবং লেজ ইউনিটটিও সংশোধন করা হয়েছিল। লেজটি পিছনে সরানো হয়েছিল, এবং রুডারটি এখন লেজের পুরো উচ্চতা এবং ফুসেলেজ টিপসকে ঢেকে দিয়েছে, তাই এর এলাকাটি অনেক বড় ছিল। ফলস্বরূপ, এর কার্যকারিতা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা বিমানের চালচলনের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে। ককপিট ঢাকনা সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে এবং এখন দুটি অংশ নিয়ে গঠিত - একটি স্থির উইন্ডস্ক্রিন এবং একটি সম্পূর্ণ গ্লাসযুক্ত টিয়ারড্রপ লিমুজিন যা পিছনের দিকে স্লাইড করতে পারে। নতুন কভারটি কেবলমাত্র অনেক হালকা ছিল না, তবে সমস্ত দিকগুলিতে (বিশেষত পিছনের দিকে) আরও ভাল দৃশ্যমানতা সরবরাহ করেছিল। অ্যান্টেনা মাস্টটি ইঞ্জিনের ঠিক পিছনে, ফরোয়ার্ড ফিউজলেজের ডানদিকে সরানো হয়েছিল। এই পরিবর্তনগুলির জন্য ধন্যবাদ, বিমানের সিলুয়েট আরও সরু এবং বায়ুগতিগতভাবে আরও নিখুঁত হয়ে উঠেছে। হাইড্রোলিক এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ উন্নত করা হয়েছে, রেডিওটি একটি লাইটার টাইপ 96 মডেল 3 মডেল 2 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, একটি স্কিডের পরিবর্তে একটি নির্দিষ্ট টেল হুইল ইনস্টল করা হয়েছে এবং প্রোপেলারটি একটি ক্যাপ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। 1940 সালের মে মাসে, দুটি নতুন উইংটিপ তৈরি করা হয়েছিল, মূলগুলির চেয়ে 20 এবং 30 সেমি সংকীর্ণ, যা যথাক্রমে 40 এবং 60 সেন্টিমিটার ডানা কমানো সম্ভব করেছিল, তবে তাদের ব্যবহার সাময়িকভাবে পরিত্যাগ করা হয়েছিল।

পরিপূরক বা পরিপূরক প্রোটোটাইপ (জোকা শিসাকুকি) নামে পরিচিত পরীক্ষা বিমানগুলি নভেম্বর 1939 এবং সেপ্টেম্বর 1940 এর মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। তারা Ha-25 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল সুমিটোমো মেটাল দুই-ব্লেড প্রোপেলারের সাথে একই ব্যাসের, আমেরিকান কোম্পানি হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ডের হাইড্রোলিক ব্লেড টিল্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট মেকানিজম। একই সময়ে, তাদের সর্বোত্তম মান নির্ধারণের জন্য ব্লেডগুলির প্রবণতার বিভিন্ন কোণ পরীক্ষা করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি কপিতে, সম্পূর্ণ নতুন, তিন-ব্লেডের স্ব-সামঞ্জস্যকারী প্রপেলার পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে তাদের উত্পাদন বিমানে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি।

1940 সালের জুলাই মাসে, 4305 এবং 4309 নং প্রোটোটাইপগুলি 105 এইচপি টেক-অফ পাওয়ারের সাথে নতুন Ha-1200 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি একটি একক-পর্যায়ে দ্বি-গতির সংকোচকারী এবং একটি পরিবর্তিত গিয়ারবক্স সহ Ha-25 এর একটি সংশোধন ছিল। একাধিক পরীক্ষার পর, দুটি মেশিনেই মূল ইঞ্জিনগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। অন্যদিকে, নতুন Ha-4308 ইঞ্জিনগুলি 4309 নং এবং আবার 115 নং এয়ারক্রাফটে পরীক্ষা করার কথা ছিল, কিন্তু তাদের দৈর্ঘ্য এবং ওজন বেশি হওয়ার কারণে এই ধারণাটি পরিত্যাগ করা হয়েছিল। এর জন্য বিমানের নকশায় অনেক পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল, তদুপরি, সেই সময়ে Ha-115 ইঞ্জিনটি এখনও চূড়ান্ত হয়নি। অন্তত একটি এয়ারক্রাফটের (4313) ইঞ্জিন কেসিং এর ট্রেলিং প্রান্তে শীতল বাতাসের লাউভার রয়েছে যার প্রতিটি পাশে আটটি কব্জাযুক্ত ফ্ল্যাপ এবং দুটি উপরে। স্ক্রু হাব একটি ক্যাপ দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়। এয়ারক্রাফ্ট নং 4310 এবং 4313-এ, টাইপ 89 মেশিনগানগুলি 103 বা 12,7 রাউন্ডের রিজার্ভ সহ নতুন 230 মিমি নং-250 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কিছু পরীক্ষামূলক বিমান অস্ত্র, দর্শনীয় স্থান এবং রেডিও ছাড়াই পরীক্ষার সময় উড়েছিল (এবং এমনকি অ্যান্টেনা মাস্ট ভেঙেও)। একটি নমুনাতে প্রবর্তিত এবং পরীক্ষিত সফল পরিবর্তনগুলি পরবর্তীতে অন্যান্য মেশিনে প্রয়োগ করা হয়েছিল।

সর্বোপরি, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অভিনবত্ব ছিল তথাকথিত যুদ্ধের ঢাল (সেন্টো বা কুসেন ফুরাপ্পু), যা ইঞ্জি. ইটোকাওয়া। ফ্ল্যাপগুলি উইং এর কনট্যুর ছাড়িয়ে অসমমিতভাবে চলে গেছে, যেমন আইলরন থেকে ফুসেলেজ থেকে অনেক বেশি দূরত্বে, প্রজাপতির ছড়িয়ে থাকা ডানার মতো একটি সিস্টেম তৈরি করে (তাই প্রজাপতির ফ্ল্যাপের জন্য তাদের জনপ্রিয় নাম - চো-গাটা)। বায়ু যুদ্ধের সময় (প্রায় 400 কিমি/ঘন্টা গতি পর্যন্ত), এগুলিকে 15 ° দ্বারা প্রসারিত এবং বিচ্যুত করা যেতে পারে, যা বিমানের চালচলনকে আমূলভাবে উন্নত করে, আপনাকে লিফ্ট না হারিয়ে আরও শক্ত বাঁক সম্পাদন করতে দেয়। শেষ তিনটি পরীক্ষামূলক ইউনিটে (4311, 4312 এবং 4313) প্রথম যুদ্ধ ঢাল ইনস্টল করা হয়েছিল। তারা শীঘ্রই নাকাজিমা যোদ্ধাদের পরিচয় হয়ে ওঠে।