সোভিয়েত ভারী ট্যাঙ্ক T-10 পার্ট 1

অবজেক্ট 267 ট্যাঙ্কটি D-10T বন্দুক সহ T-25A ভারী ট্যাঙ্কের একটি প্রোটোটাইপ।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর সোভিয়েত ইউনিয়নে বেশ কিছু ভারী ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে খুব সফল (উদাহরণস্বরূপ, IS-7) এবং খুব অ-মানক (উদাহরণস্বরূপ, অবজেক্ট 279) উন্নয়ন ছিল। এটি নির্বিশেষে, 18 ফেব্রুয়ারি, 1949-এ, মন্ত্রী পরিষদের রেজোলিউশন নং 701-270ss স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা অনুসারে ভবিষ্যতের ভারী ট্যাঙ্কগুলির ওজন 50 টনের বেশি হওয়া উচিত নয়, যা প্রায় সমস্ত পূর্বে তৈরি যানবাহন বাদ দিয়েছিল। এটি তাদের পরিবহনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড রেলওয়ে প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার ইচ্ছা এবং বেশিরভাগ সড়ক সেতু ব্যবহারের দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল।

এমন কিছু কারণও ছিল যা প্রকাশ্যে আসেনি। প্রথমত, তারা অস্ত্রের খরচ কমানোর উপায় খুঁজছিল, এবং একটি ভারী ট্যাঙ্কের দাম বেশ কয়েকটি মাঝারি ট্যাঙ্কের মতো। দ্বিতীয়ত, এটি ক্রমবর্ধমানভাবে বিশ্বাস করা হয় যে একটি পারমাণবিক যুদ্ধের ক্ষেত্রে, ট্যাঙ্ক সহ যে কোনও অস্ত্রের পরিষেবা জীবন খুব কম হবে। তাই নিখুঁত, কিন্তু কম অসংখ্য, ভারী ট্যাঙ্কে বিনিয়োগ করার চেয়ে আরও মাঝারি ট্যাঙ্ক থাকা এবং দ্রুত তাদের ক্ষতি পূরণ করা ভাল।

একই সময়ে, সাঁজোয়া বাহিনীর ভবিষ্যতের কাঠামোতে ভারী ট্যাঙ্কের প্রত্যাখ্যান জেনারেলদের কাছে ঘটতে পারে না। এর ফলাফল ছিল একটি নতুন প্রজন্মের ভারী ট্যাঙ্কের বিকাশ, যার ভর মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির থেকে সামান্য আলাদা। উপরন্তু, অস্ত্রের ক্ষেত্রে দ্রুত অগ্রগতি একটি অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির সৃষ্টি করেছে। ঠিক আছে, যুদ্ধের ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, মাঝারি ট্যাঙ্কগুলি দ্রুত ভারী ট্যাঙ্কগুলির সাথে ধরা পড়ে। তাদের কাছে 100 মিমি বন্দুক ছিল, তবে 115 মিমি ক্যালিবার এবং উচ্চ মুখের বেগ সহ শেলগুলির উপর কাজ চলছিল। এদিকে, ভারী ট্যাঙ্কগুলিতে 122-130 মিমি ক্যালিবারের বন্দুক ছিল এবং 152 মিমি বন্দুক ব্যবহার করার প্রচেষ্টা 60 টন পর্যন্ত ওজনের ট্যাঙ্কগুলির সাথে তাদের একীভূত করার অসম্ভবতা প্রমাণ করেছিল।

এই সমস্যাটি দুটি উপায়ে মোকাবেলা করা হয়েছে। প্রথমটি ছিল স্ব-চালিত বন্দুক নির্মাণ (আজকে "ফায়ার সাপোর্ট ভেহিকল" শব্দটি এই নকশাগুলির সাথে মানানসই হবে) ঘূর্ণায়মান, কিন্তু হালকা সাঁজোয়া টাওয়ারগুলির সাথে শক্তিশালী প্রধান অস্ত্র। দ্বিতীয়টি হতে পারে ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রের ব্যবহার, উভয় নির্দেশিত এবং অনির্দেশিত। যাইহোক, প্রথম সমাধানটি সামরিক সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীদের সন্তুষ্ট করতে পারেনি এবং দ্বিতীয়টি অনেক কারণে দ্রুত বাস্তবায়ন করা কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল।

একমাত্র বিকল্প ছিল ভারী ট্যাঙ্কের প্রয়োজনীয়তা সীমিত করা, যেমন এই সত্যটি স্বীকার করুন যে তারা কেবলমাত্র সাম্প্রতিক মাঝারি ট্যাঙ্কগুলিকে সামান্য ছাড়িয়ে যাবে। এর জন্য ধন্যবাদ, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সমাপ্তির প্রতিশ্রুতিশীল বিকাশগুলি পুনরায় ব্যবহার করা এবং আইএস -3 এবং আইএস -4 উভয়ের চেয়ে ভাল একটি নতুন ট্যাঙ্ক তৈরি করতে তাদের ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল। এই উভয় ধরণের ট্যাঙ্কগুলি যুদ্ধের সমাপ্তির পরে উত্পাদিত হয়েছিল, প্রথমটি 1945-46 সালে, দ্বিতীয়টি 1947-49 সালে এবং "ওজস্কো আই টেকনিকা হিস্টোরিয়া" নং 3/2019-এ প্রকাশিত একটি নিবন্ধে বর্ণনা করা হয়েছিল। প্রায় 3 IS-2300 তৈরি করা হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র 4 IS-244। এদিকে, যুদ্ধের শেষে, রেড আর্মির কাছে 5300টি ভারী ট্যাঙ্ক এবং 2700টি ভারী স্ব-চালিত বন্দুক ছিল। IS-3 এবং IS-4 উভয়ের উৎপাদন হ্রাসের কারণ একই ছিল - উভয়ের কোনোটিই প্রত্যাশা পূরণ করেনি।

T-10 ট্যাঙ্কের পূর্বসূরি হল IS-3 ভারী ট্যাঙ্ক।

অতএব, 1949 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি সরকারী সিদ্ধান্তের ফলস্বরূপ, একটি ট্যাঙ্কের কাজ শুরু হয়েছিল যা IS-3 এবং IS-4 এর সুবিধাগুলিকে একত্রিত করবে এবং উভয় ডিজাইনের ত্রুটিগুলি উত্তরাধিকারসূত্রে পাবে না। তার প্রথম থেকে হুল এবং বুরুজের নকশা গ্রহণ করার কথা ছিল এবং দ্বিতীয়টি থেকে বেশিরভাগ পাওয়ার প্ল্যান্টের। ট্যাঙ্কটি স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি না হওয়ার আরেকটি কারণ ছিল: এটি অবিশ্বাস্যভাবে কঠোর সময়সীমার কারণে হয়েছিল।

প্রথম তিনটি ট্যাঙ্ক 1949 সালের আগস্টে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য পাস করার কথা ছিল, অর্থাৎ নকশা শুরু থেকে ছয় মাস (!)। আরও 10টি গাড়ি এক মাসে প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল, সময়সূচীটি সম্পূর্ণরূপে অবাস্তব ছিল এবং কাজটি আরও জটিল ছিল এই সিদ্ধান্তের কারণে যে Ż-এর দলটিকে গাড়িটি ডিজাইন করা উচিত। লেনিনগ্রাদ থেকে কোটিন, এবং উৎপাদন চেলিয়াবিনস্কের একটি প্ল্যান্টে করা হবে। সাধারণত, একই কোম্পানির মধ্যে কাজ করা ডিজাইনার এবং প্রযুক্তিবিদদের মধ্যে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা দ্রুত প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য সেরা রেসিপি।

এই ক্ষেত্রে, কোটিনকে একদল প্রকৌশলীর সাথে চেলিয়াবিনস্কে অর্পণ করে এই সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করা হয়েছিল, পাশাপাশি লেনিনগ্রাদ থেকেও পাঠানো হয়েছিল, VNII-41 ইনস্টিটিউটের 100 জন প্রকৌশলীর একটি দল, যার নেতৃত্বে ছিলেন কোটিন। এই "শ্রম বিভাজন" এর কারণগুলি স্পষ্ট করা হয়নি। এটি সাধারণত LKZ (Leningradskoye Kirovskoye) এর খারাপ অবস্থা দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়, যেটি ধীরে ধীরে অবরুদ্ধ শহরে আংশিক উচ্ছেদ এবং আংশিক "ক্ষুধার্ত" কার্যকলাপ থেকে সেরে উঠছিল। ইতিমধ্যে, ChKZ (চেলিয়াবিনস্ক কিরভ প্ল্যান্ট) উত্পাদন আদেশের সাথে আন্ডারলোড করা হয়েছিল, তবে এর নির্মাণ দলকে লেনিনগ্রাদের তুলনায় কম যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত বলে মনে করা হয়েছিল।

নতুন প্রকল্পটি "চেলিয়াবিনস্ক" বরাদ্দ করা হয়েছিল, অর্থাৎ। সংখ্যা 7 - অবজেক্ট 730, তবে সম্ভবত যৌথ বিকাশের কারণে, আইএস-5 (অর্থাৎ জোসেফ স্ট্যালিন-5) প্রায়শই ডকুমেন্টেশনে ব্যবহৃত হত, যদিও এটি সাধারণত ট্যাঙ্কটি পরিষেবাতে রাখার পরেই দেওয়া হত।

প্রাথমিক নকশাটি এপ্রিলের শুরুতে প্রস্তুত ছিল, প্রধানত সমাবেশ এবং সমাবেশগুলির জন্য প্রস্তুত-তৈরি সমাধানের ব্যাপক ব্যবহারের কারণে। প্রথম দুটি ট্যাঙ্ক IS-6 থেকে একটি 4-স্পীড গিয়ারবক্স এবং প্রধান ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ফ্যান সহ একটি কুলিং সিস্টেম গ্রহণ করবে। যাইহোক, লেনিনগ্রাড ডিজাইনাররা মেশিনের ডিজাইনে IS-7 এর জন্য বিকশিত সমাধানগুলি প্রবর্তন করতে বাধা দিতে পারেনি।

এটি আশ্চর্যজনক নয়, যেহেতু তারা আরও আধুনিক এবং প্রতিশ্রুতিশীল ছিল, পাশাপাশি IS-7 পরীক্ষার সময় অতিরিক্ত পরীক্ষা করা হয়েছিল। অতএব, তৃতীয় ট্যাঙ্কটি একটি 8-স্পীড গিয়ারবক্স, অবচয় পদ্ধতিতে প্যাক টরশন বার, একটি ইজেক্টর ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম এবং একটি লোডিং সহায়তা ব্যবস্থা পাওয়ার কথা ছিল। IS-4 একটি চ্যাসিস দিয়ে সজ্জিত ছিল সাত জোড়া রাস্তার চাকা, একটি ইঞ্জিন, একটি জ্বালানি এবং ব্রেক সিস্টেম ইত্যাদি। হুলটি IS-3 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তবে এটি আরও প্রশস্ত ছিল, বুরুজের একটি বৃহত্তর অভ্যন্তরীণ আয়তনও ছিল। প্রধান অস্ত্র - পৃথক লোডিং গোলাবারুদ সহ একটি 25-মিমি ডি-122TA কামান - উভয় ধরণের পুরানো ট্যাঙ্কের মতোই ছিল। গোলাবারুদ ছিল 30 রাউন্ড।

অতিরিক্ত অস্ত্র ছিল দুটি 12,7 মিমি ডিএসএইচকেএম মেশিনগান। একটি বন্দুকের ম্যান্টলেটের ডানদিকে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং বন্দুকটি সঠিকভাবে সেট করা হয়েছে এবং প্রথম বুলেটটি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছে তা নিশ্চিত করতে স্থির লক্ষ্যগুলিতে গুলি চালানোর জন্যও ব্যবহৃত হয়েছিল। দ্বিতীয় মেশিনগানটি ছিল এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট যার K-10T কলিমেটর দৃষ্টি ছিল। যোগাযোগের মাধ্যম হিসাবে, একটি নিয়মিত রেডিও স্টেশন 10RT-26E এবং একটি ইন্টারকম TPU-47-2 ইনস্টল করা হয়েছিল।

15 মে, ট্যাঙ্কের একটি লাইফ-সাইজ মডেল সরকারী কমিশনের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল, 18 মে, হুল এবং বুরুজের অঙ্কনগুলি চেলিয়াবিনস্কের 200 নং প্ল্যান্টে এবং কয়েক দিন পরে 4 নং রোপণে স্থানান্তরিত হয়েছিল। চেলিয়াবিনস্কে। লেনিনগ্রাদে ইজোরা উদ্ভিদ। সেই সময়ে বিদ্যুৎ কেন্দ্রটি দুটি আনলোড করা IS-2000-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল - জুলাইয়ের মধ্যে তারা 9 কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করেছিল। তবে দেখা গেল যে "সাঁজোয়া হুল" এর প্রথম দুটি সেট, অর্থাৎ হুল এবং টারেটগুলি 12 আগস্টের প্রথম দিকে প্ল্যান্টে দেরিতে বিতরণ করা হয়েছিল এবং সেখানে কোনও W5-12 ইঞ্জিন, কুলিং সিস্টেম এবং অন্যান্য জিনিস ছিল না। যাইহোক তাদের জন্য উপাদান. পূর্বে, W4 ইঞ্জিনগুলি IS-XNUMX ট্যাঙ্কগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

ইঞ্জিনটি ছিল সুপরিচিত এবং প্রমাণিত W-2 এর আধুনিকীকরণ, অর্থাৎ। ড্রাইভ মাঝারি ট্যাঙ্ক T-34. এর বিন্যাস, সাইজ এবং সিলিন্ডারের স্ট্রোক, পাওয়ার, ইত্যাদি সংরক্ষণ করা হয়েছে। শুধুমাত্র উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল AM42K মেকানিক্যাল কম্প্রেসারের ব্যবহার, যা 0,15 MPa চাপে ইঞ্জিনকে বাতাস সরবরাহ করে। অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী সরবরাহ ছিল 460 লিটার এবং দুটি কোণার বাহ্যিক ট্যাঙ্কে 300 লিটার, পাশের বর্মের ধারাবাহিকতা হিসাবে হুলের পিছনের অংশে স্থায়ীভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের পরিসীমা পৃষ্ঠের উপর নির্ভর করে 120 থেকে 200 কিমি পর্যন্ত হওয়ার কথা ছিল।

ফলস্বরূপ, নতুন ভারী ট্যাঙ্কের প্রথম প্রোটোটাইপটি শুধুমাত্র 14 সেপ্টেম্বর, 1949-এ প্রস্তুত ছিল, যা এখনও একটি চাঞ্চল্যকর ফলাফল, কারণ কাজটি আনুষ্ঠানিকভাবে ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি থেকে শুরু হয়েছিল, মাত্র সাত মাস স্থায়ী হয়েছিল।

22 সেপ্টেম্বর ফ্যাক্টরি টেস্টিং শুরু হয়েছিল কিন্তু ফুসেলেজ কম্পনের কারণে বিমান-গ্রেড অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় অভ্যন্তরীণ জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ঢালাই বরাবর ফাটল হওয়ার কারণে দ্রুত পরিত্যাগ করতে হয়েছিল। তাদের ইস্পাতে রূপান্তরের পরে, পরীক্ষাগুলি আবার শুরু করা হয়েছিল, তবে উভয় চূড়ান্ত ড্রাইভের ব্যর্থতার কারণে আরেকটি বিরতি হয়েছিল, যার প্রধান শ্যাফ্টগুলি ছোট এবং বাঁকানো এবং লোডের নীচে বাঁকানো হয়েছিল। মোট, ট্যাঙ্কটি 1012 কিমি জুড়ে এবং ওভারহল এবং ওভারহলের জন্য পাঠানো হয়েছিল, যদিও মাইলেজটি কমপক্ষে 2000 কিলোমিটার হওয়ার কথা ছিল।

সমান্তরালভাবে, আরও 11টি ট্যাঙ্কের জন্য উপাদান সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে সেগুলি প্রায়শই ত্রুটিযুক্ত ছিল। উদাহরণস্বরূপ, প্ল্যান্ট নং 13 দ্বারা সরবরাহ করা 200টি টারেট ঢালাইয়ের মধ্যে, শুধুমাত্র তিনটি পরবর্তী প্রক্রিয়াকরণের জন্য উপযুক্ত ছিল।

পরিস্থিতি বাঁচাতে, লেনিনগ্রাদ থেকে আট-স্পিড প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সের দুটি সেট এবং সংশ্লিষ্ট ক্লাচ পাঠানো হয়েছিল, যদিও সেগুলি প্রায় দ্বিগুণ শক্তি সহ IS-7 ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। 15 অক্টোবর, স্ট্যালিন 730 অবজেক্টের উপর একটি নতুন সরকারী ডিক্রিতে স্বাক্ষর করেন। এটি 701-270ss নম্বর পেয়েছিল এবং 25 নভেম্বরের মধ্যে প্রথম দুটি ট্যাঙ্ক সম্পূর্ণ করার জন্য এবং 1 জানুয়ারী, 1950 সালের মধ্যে তাদের কারখানার পরীক্ষা শেষ করার জন্য সরবরাহ করেছিল। 10 ডিসেম্বর, একটি হুল এবং বুরুজ ফায়ারিং পরীক্ষা করা হবে। 7 এপ্রিলের মধ্যে, কারখানা পরীক্ষার ফলাফলের উপর ভিত্তি করে সংশোধন সহ আরও তিনটি ট্যাঙ্ক তৈরি করতে হবে এবং সেগুলি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার বিষয় হতে হবে।

7 জুনের মধ্যে, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষাগুলি বিবেচনায় নিয়ে, তথাকথিত আরও 10 টি ট্যাঙ্কের উদ্দেশ্যে। সামরিক বিচার। শেষ তারিখটি সম্পূর্ণ অযৌক্তিক ছিল: রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা পরিচালনা করতে, তাদের ফলাফল বিশ্লেষণ করতে, নকশা পরিমার্জিত করতে এবং 10টি ট্যাঙ্ক তৈরি করতে 90 দিন সময় লাগবে! এদিকে, রাষ্ট্রীয় পরীক্ষাগুলো সাধারণত ছয় মাসের বেশি চলে!

বরাবরের মতো, শুধুমাত্র প্রথম সময়সীমা অসুবিধার সাথে পূরণ হয়েছিল: ক্রমিক নম্বর 909A311 এবং 909A312 সহ দুটি প্রোটোটাইপ 16 নভেম্বর, 1949-এ প্রস্তুত ছিল। কারখানার পরীক্ষাগুলি অপ্রত্যাশিত ফলাফল দেখিয়েছে: সিরিয়াল IS-4 ট্যাঙ্কের চলমান গিয়ার অনুলিপি করা সত্ত্বেও, চলমান চাকার হাইড্রোলিক শক শোষক, রকার অস্ত্রের হাইড্রোলিক সিলিন্ডার এবং এমনকি চাকার চলমান পৃষ্ঠগুলিও দ্রুত ভেঙে পড়ে! অন্যদিকে, ইঞ্জিনগুলি ভাল কাজ করেছিল এবং গুরুতর ব্যর্থতা ছাড়াই গাড়িগুলিকে যথাক্রমে 3000 এবং 2200 কিলোমিটার মাইলেজ সরবরাহ করেছিল। জরুরী বিষয় হিসাবে, পূর্বে ব্যবহৃত L27 প্রতিস্থাপনের জন্য চলমান চাকার নতুন সেটগুলি 36STT ইস্পাত এবং L30 ঢালাই ইস্পাত দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ শক শোষণের সাথে চাকাগুলিতেও কাজ শুরু হয়েছে।