নানচাং Q-5

Q-5 তার নিজস্ব ডিজাইনের প্রথম চীনা যুদ্ধ বিমান হয়ে উঠেছে, যা চীনের বিমান চালনায় 45 বছর কাজ করেছে। এটি ছিল স্থল বাহিনীর প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষ সহায়তার প্রধান মাধ্যম।

গৃহযুদ্ধে তার সমর্থকদের বিজয়ের পর মাও সেতুং 1 সালের 1949 অক্টোবরে গণপ্রজাতন্ত্রী চীন (পিআরসি) ঘোষণা করেছিলেন। পরাজিত কুওমিনতাং এবং তাদের নেতা চিয়াং কাই-শেক তাইওয়ানে প্রত্যাহার করে, যেখানে তারা চীন প্রজাতন্ত্র গঠন করে। ইউএসএসআর-এর সাথে কূটনৈতিক সম্পর্ক স্থাপনের পরে, প্রচুর পরিমাণে সোভিয়েত বিমান চলাচলের সরঞ্জাম পিআরসিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। এ ছাড়া চীনা শিক্ষার্থীদের প্রশিক্ষণ ও বিমান কারখানা নির্মাণের কাজ শুরু হয়।

বিমান শিল্পের ক্ষেত্রে চীন-সোভিয়েত সহযোগিতার সূচনা ছিল চীনে সোভিয়েত মৌলিক প্রশিক্ষণ বিমান ইয়াকভলেভ ইয়াক-18 (চীনা উপাধি: CJ-5) এর লাইসেন্সকৃত উৎপাদনের সূচনা। চার বছর পর (26 জুলাই, 1958), একটি চীনা জেজে-1 প্রশিক্ষণ বিমান উড্ডয়ন করে। 1956 সালে, Mikoyan Gurevich MiG-17F ফাইটার (চীনা উপাধি: J-5) উৎপাদন শুরু হয়। 1957 সালে, ইউ-5 মাল্টি-পারপাস এয়ারক্রাফ্ট, সোভিয়েত আন্তোনোভ অ্যান-2 বিমানের একটি চাইনিজ কপির উৎপাদন শুরু হয়।

চীনা এভিয়েশন শিল্পের উন্নয়নে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল তিনটি পরিবর্তনে MiG-19 সুপারসনিক ফাইটারের লাইসেন্সকৃত উৎপাদনের সূচনা: MiG-19S (J-6) দিনের ফাইটার, MiG-19P (J-6A) সব আবহাওয়ার ফাইটার, এবং গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র সহ যেকোন আবহাওয়ার অবস্থা। এয়ার-টু-এয়ার ক্লাস MiG-19PM (J-6B)।

ভেন্ট্রাল সাসপেনশনে কৌশলগত পারমাণবিক বোমা KB-5 এর মডেল সহ Q-1A বিমান (বোমাটি আংশিকভাবে ফুসেলেজে লুকানো ছিল), যাদুঘরের সংগ্রহে সংরক্ষিত।

এই বিষয়ে চীন-সোভিয়েত চুক্তিটি 1957 সালের সেপ্টেম্বরে স্বাক্ষরিত হয়েছিল, এবং পরের মাসে, ডকুমেন্টেশন, নমুনা, স্ব-সমাবেশের জন্য বিচ্ছিন্ন অনুলিপি, প্রথম সিরিজের উপাদান এবং সমাবেশগুলি ইউএসএসআর থেকে আসতে শুরু করে, যতক্ষণ না তাদের উত্পাদন আয়ত্ত করা হয়েছিল। চীনা শিল্প। একই সময়ে, মিকুলিন RD-9B টার্বোজেট ইঞ্জিনের সাথেও একই জিনিস ঘটেছিল, যা স্থানীয় উপাধি পেয়েছে RG-6 (সর্বোচ্চ থ্রাস্ট 2650 kgf এবং 3250 kgf আফটারবার্নার)।

প্রথম লাইসেন্সপ্রাপ্ত MiG-19P (সোভিয়েত অংশ থেকে একত্রিত) 320 সেপ্টেম্বর, 28-এ খুন্দুর 1958 নম্বর প্ল্যান্টে বাতাসে নিয়ে যায়। 1959 সালের মার্চ মাসে, খুন্ডুতে Mi-G-19PM ফাইটারের উৎপাদন শুরু হয়। প্রথম MiG-19P ফাইটারটি শেনিয়াংয়ের 112 নম্বর কারখানায় (এছাড়াও সোভিয়েত অংশ নিয়ে গঠিত) 17 ডিসেম্বর, 1958-এ উড্ডয়ন করেছিল। তারপরে, শেনিয়াং-এ, মিগ-19এস ফাইটারের উত্পাদন শুরু হয়, যার মডেলটি 30 সেপ্টেম্বর, 1959 সালে উড়েছিল। উত্পাদনের এই পর্যায়ে, সমস্ত চীনা "উনিশ" বিমানগুলি মূল সোভিয়েত আরডি-9বি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, স্থানীয় উত্পাদন। এই ধরণের ড্রাইভগুলি কিছু সময় পরেই শুরু হয়েছিল (ফ্যাক্টরি নং 410, শেনিয়াং লিমিং এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন প্ল্যান্ট)।

1958 সালে, PRC যোদ্ধাদের উপর স্বাধীন কাজ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। মার্চ মাসে, বিমান শিল্পের নেতৃত্ব এবং চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মির এয়ার ফোর্সের নেতৃত্বের একটি বৈঠকে, তাদের কমান্ডার জেনারেল লিউ ইয়ালোর নেতৃত্বে, একটি সুপারসনিক আক্রমণ বিমান তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রাথমিক কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত পরিকল্পনা তৈরি করা হয়েছিল এবং এই উদ্দেশ্যে একটি জেট বিমানের নকশার জন্য একটি অফিসিয়াল আদেশ জারি করা হয়েছিল। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে মিগ -19 এস ফাইটারটি যুদ্ধক্ষেত্রে স্থল বাহিনীর প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ সহায়তার কাজের জন্য উপযুক্ত ছিল না এবং সোভিয়েত বিমান শিল্প প্রত্যাশিত বৈশিষ্ট্য সহ আক্রমণ বিমান সরবরাহ করেনি।

প্ল্যান্ট নং 112 (শেনিয়াং এয়ারক্রাফ্ট বিল্ডিং প্ল্যান্ট, এখন শেনইয়াং এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন) এ বিমানটির ডিজাইন করা শুরু হয়েছিল, কিন্তু 1958 সালের আগস্টে শেনিয়াং-এ একটি প্রযুক্তিগত সম্মেলনে, প্ল্যান্ট নং 112-এর প্রধান ডিজাইনার জু শুনশোউ পরামর্শ দেন যে কারণে 320 নং প্ল্যান্টে একটি নতুন অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের ডিজাইন এবং নির্মাণ হস্তান্তর করা (নানচ্যাং এয়ারক্রাফ্ট বিল্ডিং প্ল্যান্ট, এখন হংডু এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি গ্রুপ) অন্যান্য কাজের সাথে প্ল্যান্টের খুব বড় লোডিং। এবং তাই এটি করা হয়েছে. Xu Shunshou-এর পরবর্তী ধারণাটি ছিল একটি নতুন গ্রাউন্ড অ্যাটাক এয়ারক্রাফটের জন্য একটি অ্যারোডাইনামিক ধারণা যার পাশের গ্রিপ এবং একটি দীর্ঘায়িত "টেপারড" ফরোয়ার্ড ফিউজলেজ উন্নত সামনে থেকে নিচে এবং পাশের দিক থেকে দৃশ্যমানতা রয়েছে।

লু জিয়াওপেং (1920-2000), প্রযুক্তিগত সমস্যার জন্য প্ল্যান্ট নং 320 এর উপ-পরিচালক, বিমানের প্রধান ডিজাইনার নিযুক্ত হন। তার উপ-প্রধান প্রকৌশলী ফেং জুকে প্ল্যান্টের উপ-প্রধান প্রকৌশলী নিযুক্ত করা হয়েছিল এবং গাও ঝেনিং, হে ইয়ংজুন, ইয়ং ঝেংকুইউ, ইয়াং গুওক্সিয়াং এবং চেন ইয়াওজু 10-জনের উন্নয়ন দলের অংশ ছিলেন। এই দলটিকে শেনিয়াংয়ের ফ্যাক্টরি 112-এ পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তারা স্থানীয় বিশেষজ্ঞ এবং প্রকৌশলীদের সাথে সহযোগিতায় একটি আক্রমণ বিমানের নকশা তৈরি করতে শুরু করেছিল যাদের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

এই পর্যায়ে, নকশাটি ডং ফেং 106 মনোনীত করা হয়েছিল; ডং ফেং 101 নামটি MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - Shenyang প্ল্যান্টের একটি ফাইটার ডিজাইন, ধারণাগতভাবে Northrop F-5 ( গতি Ma = 1,4; অতিরিক্ত ডেটা উপলব্ধ নেই), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang ফ্যাক্টরি ফাইটার ডিজাইন, ধারণাগতভাবে লকহিড F-104 (স্পীড Ma = 1,8; অতিরিক্ত ডেটা নেই) এর মডেল।

নতুন আক্রমণকারী বিমানের জন্য, কমপক্ষে 1200 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি, 15 মিটার ব্যবহারিক সিলিং এবং 000 কিলোমিটারের অস্ত্র এবং অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক সহ একটি পরিসর অর্জনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পরিকল্পনা অনুসারে, শত্রুর রাডার ক্ষেত্রের নীচে, প্রাথমিক কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, নতুন আক্রমণকারী বিমানের কম এবং অতি-নিম্ন উচ্চতায় কাজ করার কথা ছিল।

প্রাথমিকভাবে, বিমানের স্থির অস্ত্রের মধ্যে দুটি 30-মিমি 1-30 (NR-30) কামান ছিল যা সামনের ফুসেলেজের পাশে বসানো ছিল। যাইহোক, পরীক্ষার সময়, দেখা গেল যে গুলি চালানোর সময় ইঞ্জিনগুলিতে বায়ু গ্রহণ পাউডার গ্যাসে চুষেছিল, যা তাদের বিলুপ্তির দিকে পরিচালিত করেছিল। অতএব, আর্টিলারি অস্ত্রশস্ত্র পরিবর্তন করা হয়েছিল - দুটি 23-মিমি বন্দুক 1-23 (NR-23) ফিউজলেজের কাছে ডানার শিকড়ে সরানো হয়েছিল।

বোমা অস্ত্র বোমা উপসাগরে অবস্থিত ছিল, প্রায় 4 মিটার দীর্ঘ, ফুসেলেজের নীচের অংশে অবস্থিত। এটিতে দুটি বোমা রাখা হয়েছিল, একটির পিছনে একটির অবস্থান, যার ওজন 250 কেজি বা 500 কেজি। এছাড়াও, অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কের কারণে আরও দুটি 250-কিলো ওজনের বোমাগুলিকে বোমা উপসাগরের পাশের ভেন্ট্রাল হুকগুলিতে এবং আরও দুটি আন্ডারউইং হুকগুলিতে ঝুলানো যেতে পারে। বোমার স্বাভাবিক লোড ক্ষমতা ছিল 1000 কেজি, সর্বোচ্চ - 2000 কেজি।

একটি অভ্যন্তরীণ অস্ত্র চেম্বার ব্যবহার সত্ত্বেও, বিমানের জ্বালানী ব্যবস্থা পরিবর্তন করা হয়নি। অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কগুলির ক্ষমতা ছিল 2160 লিটার, এবং আন্ডারউইং আউটবোর্ড ট্যাঙ্কগুলি PTB-760 - 2 x 780 লিটার, মোট 3720 লিটার; এই ধরনের জ্বালানি সরবরাহ এবং 1000 কেজি বোমা সহ, বিমানের ফ্লাইট পরিসীমা ছিল 1450 কিলোমিটার।

অভ্যন্তরীণ আন্ডারউইং হ্যাঙ্গারে, বিমানটি 57-মিমি আনগাইডেড রকেট সহ দুটি 1-5 (S-57) মাল্টি-ব্যারেল রকেট লঞ্চার বহন করে, যার প্রতিটিতে এই ধরণের আটটি রকেট ছিল। পরবর্তীতে, এটি সাতটি 90 মিমি 1-90 আনগাইডেড রকেট বা চারটি 130 মিমি টাইপ 1-130 রকেট সহ লঞ্চার হতে পারে। লক্ষ্য করার জন্য, একটি সাধারণ গাইরো দৃষ্টিশক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা বোমা হামলার কাজগুলিকে সমাধান করেনি, তাই নির্ভুলতা একটি ডাইভ ফ্লাইট থেকে বা পরিবর্তনশীল ডাইভ অ্যাঙ্গেলের সাথে বোমা হামলার জন্য পাইলটের প্রস্তুতির উপর নির্ভর করে।

1958 সালের অক্টোবরে, শেনিয়াং-এ 1:10 মডেলের একটি বিমানের নির্মাণ কাজ সম্পন্ন হয়েছিল, যা বেইজিংয়ে পার্টি, রাষ্ট্র এবং সামরিক নেতাদের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল। মডেলটি সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীদের উপর খুব ভাল ছাপ ফেলেছিল, তাই অবিলম্বে স্থল পরীক্ষার জন্য একটি সহ তিনটি প্রোটোটাইপ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

ইতিমধ্যে 1959 সালের ফেব্রুয়ারিতে, প্রায় 15 জনের সমন্বয়ে প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য ডকুমেন্টেশনের একটি সম্পূর্ণ সেট পরীক্ষামূলক উত্পাদন কর্মশালায় উপস্থাপন করা হয়েছিল। অঙ্কন আপনি অনুমান করতে পারেন, তাড়াহুড়ার কারণে, এতে অনেক ত্রুটি থাকতে হয়েছিল। এটি গুরুতর সমস্যায় শেষ হয়েছিল, এবং শক্তি পরীক্ষার অধীন উত্পাদিত উপাদানগুলি প্রায়শই ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল যখন লোড প্রত্যাশার চেয়ে কম ছিল। তাই ডকুমেন্টেশন অনেক উন্নতি প্রয়োজন.

ফলে প্রায় ২০ হাজার। নতুন, সংশোধিত ডকুমেন্টেশনের অঙ্কন 20 সালের মে পর্যন্ত প্ল্যান্ট নং 320-এ স্থানান্তর করা হয়নি। নতুন অঙ্কন অনুসারে, প্রোটোটাইপগুলির নির্মাণ আবার শুরু হয়েছিল।

সেই সময়ে (1958-1962), পিআরসিতে "গ্রেট লিপ ফরোয়ার্ড" স্লোগানের অধীনে একটি অর্থনৈতিক প্রচারণা চালানো হচ্ছিল, যা চীনকে একটি পশ্চাদপদ কৃষিপ্রধান দেশ থেকে একটি বিশ্ব শিল্প শক্তিতে দ্রুত রূপান্তর প্রদান করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি দুর্ভিক্ষ এবং অর্থনৈতিক ধ্বংসের মধ্যে শেষ হয়েছিল।

এমতাবস্থায়, 1961 সালের আগস্ট মাসে, ডং ফেং 106 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট প্রোগ্রাম বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এমনকি লাইসেন্সপ্রাপ্ত উনিশতম বিমানের উত্পাদনও বন্ধ করতে হয়েছিল! (বিরতি দুই বছর স্থায়ী হয়েছিল)। তবে 320 নম্বর প্লান্টের ব্যবস্থাপনা হাল ছাড়েনি। উদ্ভিদের জন্য, এটি আধুনিকতার জন্য একটি সুযোগ ছিল, প্রতিশ্রুতিশীল যুদ্ধ বিমানের উত্পাদনে জড়িত হওয়ার। ফ্যাক্টরি নং 320 এর ডিরেক্টর ফেং আঙ্গুও এবং তার ডেপুটি এবং প্রধান বিমান ডিজাইনার লু জিয়াওপেং এর তীব্র প্রতিবাদ করেছেন। তারা চীনের কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির কাছে একটি চিঠি লিখেছিল, যা তাদের কাজের সময়ের বাইরে স্বাধীনভাবে কাজ করার অনুমতি দেয়।

অবশ্যই, প্রজেক্ট টিম কমানো হয়েছিল, প্রায় 300 জনের মধ্যে মাত্র চৌদ্দজন রয়ে গেছে, তারা হংডুতে 320 নং প্ল্যান্টের কর্মচারী মাত্র। তাদের মধ্যে ছয়জন ডিজাইনার, দুজন ড্রাফ্টসম্যান, চারজন কর্মী, একজন মেসেঞ্জার এবং একজন কাউন্টার ইন্টেলিজেন্স অফিসার ছিলেন। "অফিস সময়ের বাইরে" নিবিড় কাজের একটি সময়কাল শুরু হয়েছিল। এবং শুধুমাত্র যখন 1962 সালের শেষের দিকে প্ল্যান্টটি মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং (বিমান শিল্পের জন্য দায়ী) তৃতীয় মন্ত্রকের উপমন্ত্রী জেনারেল জু শাওকিং পরিদর্শন করেছিলেন, তখনই প্রোগ্রামটি পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি চীনের পিপলস লিবারেশন আর্মির বিমান বাহিনীর নেতৃত্বের সমর্থনের জন্য, বিশেষ করে চীনা বিমান বাহিনীর ডেপুটি কমান্ডার জেনারেল কাও লিহুয়াইয়ের সমর্থনের জন্য ঘটেছে। অবশেষে, স্ট্যাটিক পরীক্ষার জন্য একটি নমুনা নির্মাণ শুরু করা সম্ভব হয়েছিল।

একটি উচ্চ-গতির বায়ু সুড়ঙ্গে বিমানের মডেলটি পরীক্ষা করার ফলে, উইং কনফিগারেশনটি পরিমার্জিত করা সম্ভব হয়েছিল, যেখানে ওয়ার্পটি 55° থেকে 52°30' এ হ্রাস করা হয়েছিল। এইভাবে, বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করা সম্ভব হয়েছিল, যা অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক স্লিংগুলিতে বায়ু-থেকে-গ্রাউন্ড যুদ্ধের লোডের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ওজনের ছিল এবং ফ্লাইটে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ ছিল। উইং স্প্যান এবং এর ভারবহন পৃষ্ঠও কিছুটা বেড়েছে।

Q-5 এর ডানার স্প্যান (সর্বশেষে, এই উপাধিটি চীনা সামরিক বিমান চালনায় ডন ফেং 106 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টকে দেওয়া হয়েছিল; 1964 সালের অক্টোবরে সমস্ত বিমান চালনায় পুনরায় নকশা করা হয়েছিল) জে-এর স্প্যানের তুলনায় 9,68 মিটার ছিল। -6 - 9,0 মি. রেফারেন্স এলাকা সহ, এটি ছিল (যথাক্রমে): 27,95 m2 এবং 25,0 m2। এটি Q-5-এর স্থায়িত্ব এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতাকে উন্নত করেছে, যা কম উচ্চতায় এবং নিম্ন গতিতে তীক্ষ্ণ কৌশলের সময় গুরুত্বপূর্ণ ছিল (যুদ্ধক্ষেত্রে সাধারণ স্থল আক্রমণ বিমান চলাচলের অবস্থা)।