পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প - নকশা, প্রকার, অপারেশন নীতি

পাওয়ার স্টিয়ারিং বেশ কয়েকটি বিভাগের যানবাহন এবং যাত্রী গাড়ির পৃথক মডেলগুলিতে দৃঢ়ভাবে তার জায়গা দখল করে চলেছে। তাদের মূল নোড হল পাম্প, যা ইঞ্জিন শক্তিকে কার্যকারী তরলের নির্বাহী চাপে রূপান্তর করে। নকশাটি সু-প্রতিষ্ঠিত এবং প্রমাণিত, যা আমাদের সাধারণ ক্ষেত্রে এটি বিস্তারিতভাবে বিবেচনা করতে দেয়।

কার্য সম্পাদিত এবং আবেদন

তার প্রকৃতির দ্বারা, হাইড্রোলিক পাম্প সিস্টেমের কার্যকরী তরল সঞ্চালনের আকারে অ্যাকুয়েটরকে শক্তি সরবরাহ করে - বিশেষ তেল, উচ্চ চাপে। সম্পন্ন কাজ এই চাপের মাত্রা এবং প্রবাহ হার দ্বারা নির্ধারিত হয়। অতএব, পাম্প রটার অবশ্যই যথেষ্ট দ্রুত ঘোরাতে হবে, প্রতি ইউনিট সময় উল্লেখযোগ্য ভলিউম সরানোর সময়।

পাম্পের ব্যর্থতা স্টিয়ারিং বন্ধের দিকে পরিচালিত করবে না, চাকাগুলি এখনও ঘুরিয়ে দেওয়া যেতে পারে, তবে স্টিয়ারিং হুইলে শক্তি নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পাবে, যা চালকের কাছে অবাক হয়ে আসতে পারে। তাই নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা, যা একটি প্রমাণিত নকশা, নির্বাচিত ইনজেকশন পদ্ধতি এবং কার্যকরী তরলের ভাল লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ পূরণ করা হয়।

এক্সিকিউশন অপশন

জলবাহী পাম্পের এতগুলি বৈচিত্র্য নেই; বিবর্তনের ফলস্বরূপ, কেবল প্লেট এবং গিয়ারের প্রকারগুলি অবশিষ্ট ছিল। প্রথমটি প্রধানত ব্যবহৃত হয়। চাপ সামঞ্জস্য খুব কমই প্রদান করা হয়, এর জন্য কোন বিশেষ প্রয়োজন নেই, একটি সীমিত চাপ হ্রাসকারী ভালভের উপস্থিতি যথেষ্ট।

ক্লাসিক পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ে, বেল্ট ড্রাইভ ব্যবহার করে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি থেকে পাম্প রটারের একটি যান্ত্রিক ড্রাইভ ব্যবহার করা হয়। কেবলমাত্র আরও উন্নত ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক সিস্টেমগুলি একটি বৈদ্যুতিক মোটর ড্রাইভ ব্যবহার করে, যা নিয়ন্ত্রণের নির্ভুলতার সুবিধা দেয়, তবে হাইড্রলিক্সের প্রধান সুবিধা বঞ্চিত করে - উচ্চ শক্তি পরিবর্ধন।

সবচেয়ে সাধারণ পাম্পের নকশা

ভ্যান টাইপ মেকানিজম তরলকে ছোট ভলিউমে সরানোর মাধ্যমে কাজ করে এবং আউটলেট পাইপের উপর রটার বাঁকানো এবং তেল নিংড়ানোর প্রক্রিয়ায় তাদের হ্রাস ঘটে। পাম্প নিম্নলিখিত অংশ নিয়ে গঠিত:

• রটার খাদ উপর ড্রাইভ কপিকল;
• পরিধি বরাবর grooves মধ্যে lamellar ব্লেড সঙ্গে রটার;
• হাউজিং মধ্যে খাদ এর bearings এবং স্টাফিং বক্স সিল;
• হাউজিং আয়তনে উপবৃত্তাকার গহ্বর সহ স্টেটর;
• নিয়ন্ত্রণকারী ভালভ;
• ইঞ্জিন মাউন্ট সঙ্গে হাউজিং.

সাধারণত, রটার দুটি কার্যকারী গহ্বর পরিবেশন করে, যা একটি কমপ্যাক্ট ডিজাইন বজায় রাখার সময় উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি করে। এগুলি উভয়ই একেবারে অভিন্ন এবং ঘূর্ণনের অক্ষের সাথে তুলনামূলকভাবে বিপরীতে অবস্থিত।

কাজের ক্রম এবং উপাদানগুলির মিথস্ক্রিয়া

একটি ভি-বেল্ট বা মাল্টি-রিবড ড্রাইভ বেল্ট রটার শ্যাফ্ট পুলিকে ঘোরায়। এটিতে লাগানো রটারটি স্লট দিয়ে সজ্জিত যেখানে ধাতব প্লেটগুলি অবাধে চলাচল করে। কেন্দ্রাতিগ শক্তির ক্রিয়া দ্বারা, তারা স্টেটর গহ্বরের উপবৃত্তাকার অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে ক্রমাগত চাপে থাকে।

তরল প্লেটগুলির মধ্যে গহ্বরে প্রবেশ করে, তারপরে এটি আউটলেটের দিকে চলে যায়, যেখানে গহ্বরের পরিবর্তনশীল আয়তনের কারণে এটি স্থানচ্যুত হয়। স্টেটরের বাঁকা দেয়ালগুলিতে চলমান, ব্লেডগুলিকে রটারে পুনরুদ্ধার করা হয়, তারপরে তরলটির পরবর্তী অংশগুলি নিয়ে সেগুলি আবার সামনে রাখা হয়।

ঘূর্ণনের উচ্চ গতির কারণে, পাম্পের পর্যাপ্ত কার্যক্ষমতা রয়েছে, যখন "স্থির অবস্থায়" কাজ করার সময় প্রায় 100 বারের চাপ তৈরি করে।

ডেড-এন্ড প্রেসার মোডটি উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে বিদ্যমান থাকবে এবং চাকাগুলি সব দিকে ঘুরবে, যখন স্লেভ সিলিন্ডারের পিস্টন আর বেশি সরাতে পারবে না। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, একটি স্প্রিং-লোডেড রেস্ট্রিক্টিভ ভালভ সক্রিয় করা হয়, যা তরলের ব্যাকফ্লো খোলে এবং শুরু করে, চাপকে অত্যধিক বাড়তে বাধা দেয়।

পাম্প মোডগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে এটি সর্বনিম্ন ঘূর্ণন গতিতে সর্বোচ্চ চাপ সরবরাহ করতে পারে। প্রায় নিষ্ক্রিয় গতির সাথে চালচলন করার সময় এটি প্রয়োজনীয়, তবে সবচেয়ে হালকা স্টিয়ারিং সহ। অনেক প্রতিরোধের পরেও ঘটনাস্থলে স্টিয়ারড চাকা ঘুরিয়ে দেয়। এই ক্ষেত্রে পাওয়ার ছাড়া স্টিয়ারিং হুইল কতটা ভারী তা সবাই জানে। দেখা যাচ্ছে যে পাম্পটি ন্যূনতম রটার গতিতে সম্পূর্ণরূপে লোড করা যেতে পারে এবং গতি বৃদ্ধির পরে, এটি নিয়ন্ত্রণ ভালভের মাধ্যমে বিপরীত দিকে তরলের কিছু অংশ ডাম্প করে।

অতিরিক্ত পারফরম্যান্স সহ অপারেশনের এই জাতীয় মোডগুলি নিয়মিত এবং সরবরাহ করা সত্ত্বেও, চাকার সাথে পাওয়ার স্টিয়ারিংটি সম্পূর্ণভাবে কাছাকাছি পরিসরে পরিণত হওয়া খুব অনাকাঙ্ক্ষিত। এর কারণ হ'ল কার্যকারী তরলটির অতিরিক্ত উত্তাপ, যার কারণে এটি তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়। বর্ধিত পরিধান এবং এমনকি পাম্প ব্রেকডাউনের হুমকি রয়েছে।

নির্ভরযোগ্যতা, ব্যর্থতা এবং মেরামত

পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং ভোগ্যপণ্যের অন্তর্গত নয়। কিন্তু তারাও চিরন্তন নয়। স্টিয়ারিং হুইলে বর্ধিত প্রচেষ্টার আকারে ত্রুটি দেখা দেয়, বিশেষত দ্রুত ঘূর্ণনের সময়, যখন পাম্প স্পষ্টভাবে প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতা দেয় না। কম্পন এবং একটি উচ্চ শব্দ আছে যা ড্রাইভ বেল্ট অপসারণের পরে অদৃশ্য হয়ে যায়।

পাম্পের মেরামত তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব, তবে সাধারণত এটি একটি আসল একটি বা আফটারমার্কেট থেকে একটি অতিরিক্ত অংশ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। কারখানায় পুনর্নির্মিত ইউনিটগুলির জন্য একটি বাজারও রয়েছে, সেগুলি অনেক সস্তা, তবে প্রায় একই নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে।