অতীতে ফিরে: স্কোডার ইতিহাস - স্কোডা

আপনি কি কল্পনা করতে পারেন যে অ্যাকোডা বিশ্বের চারটি প্রাচীনতম গাড়ি প্রস্তুতকারকদের মধ্যে একটি? এবং এখনও! তদুপরি, এক সময়ে কোম্পানিটি চেকোস্লোভাকিয়ার প্রায় পুরো ধাতব শিল্পকে নিয়ন্ত্রণ করত এবং এমন প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত গাড়ি তৈরি করেছিল যে বাকিগুলি টিক-টাকভ বাক্সের মতো জটিল বলে মনে হয়েছিল। মজার বিষয় হল, এটি সমস্ত গাড়ি দিয়ে শুরু হয়নি।

এটি বিরল যে একজন ব্যবসায়ীর লাইন একটি দৃষ্টিভঙ্গি সহ একজন ব্যক্তির মধ্যে চেপে যেতে পারে। তাহলে আমরা দেবতা হব এবং এটি "পাহাড়ের উপর" তাদের বিপদে ফেলবে। অতএব, প্রথম দু'জন লোকের সাথে দেখা করতে হবে, একজন স্বপ্নদর্শী এবং একজন ব্যবসায়ী, বিশ্বকে উল্টে দেওয়ার জন্য। সবচেয়ে ভাল দিক হল যে তারা শতাব্দীর শেষের দিকে দেখা করেছিল।

আমরা দুটি ভ্যাকলাভ সম্পর্কে কথা বলছি। একজনের দাড়ি ছিল অন্যজনের গোঁফ ছিল। একজন ছিলেন হিসাবরক্ষক, অন্যজন মেকানিক। ক্লেমেন্ট এবং লরিন এটি বন্ধ করে দেন এবং 1895 সালে সাইকেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন। সাইকেল কেন? ক্লিমেন্ট নিজেকে একটি জার্মানিয়া VI বাইক কিনেছিলেন, যা এতটাই মেয়েলি হয়ে উঠেছে যে এটি চালানো ভীতিজনক ছিল। তিনি তার নিজস্ব, অনেক বেশি শক্ত কাঠামো তৈরি করেছিলেন, যা লরিন প্রশংসা করেছিলেন - তারা একসাথে স্লাভিয়া কোম্পানি তৈরি করেছিল, যা এটি সব শুরু করেছিল। শুধুমাত্র এটি একটি কোম্পানি তৈরি করার জন্য যথেষ্ট নয় - আপনাকে কিছু দিয়ে চকমক করতে হবে।

লরিন এবং ক্লিমেন্ট ঠিক সেখানে ছিল। তারা এই জাতীয় প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের প্রতি আকৃষ্ট হয়েছিল এবং তাদের উদ্যোগকে এত দ্রুত বিকাশ করেছিল যে প্রতিযোগীরা প্রাচীরের বিরুদ্ধে তাদের মাথা মারতে শুরু করেছিল। তারা সাইক্লিং প্রতিযোগিতা জিতেছে, এবং যখন একদিন তারা একটি বাইকের সাথে একটি ইঞ্জিন সংযুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে - বিঙ্গো! 1898 সালে, তাদের "মোটরসাইকেল" সমগ্র ইউরোপে প্রথম আধুনিক মোটরসাইকেল হয়ে ওঠে। এবং এটি কিছুই নয় - L&K ডিজাইন মোটরস্পোর্ট প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে শুরু করে। তাদের মধ্যে একজন দাবিদার প্যারিস-বার্লিন সমাবেশে এত বড় লিড অর্জন করেছিলেন যে… তাকে অযোগ্য ঘোষণা করা হয়েছিল! বিচারকরা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে একটি মোটরসাইকেল যতটা নির্ভরযোগ্য হবে তার চেয়ে একটি ইউনিকর্ন তাদের বাড়ির সামনে দ্রুত ছুটবে। এবং এখনও - নকশা সত্যিই কঠিন ছিল. এবং প্রায় সমগ্র ইউরোপের টু-ট্র্যাক খুচরা বিক্রেতাদের আগ্রহী করার জন্য L&K-এর জন্য এই ধরনের বিজ্ঞাপন যথেষ্ট ছিল। যাইহোক, এটি ভ্যাক্লাভদের জন্য যথেষ্ট ছিল না এবং 1905 সালে তারা প্রথম গাড়ি তৈরি করেছিল, Voiturette। এটি অনুমান করা সহজ যে সংস্থাটি অবিলম্বে স্বয়ংচালিত বিশ্বের একটি প্রধান খেলোয়াড় হয়ে উঠেছে, তবে সমস্যাগুলি দ্রুত দেখা দিয়েছে - ব্যাঙ্ক অ্যাকাউন্ট "শুষ্ক হয়ে গেছে"।

দুই বছর পরে, সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল - একটি যৌথ-স্টক কোম্পানি তৈরি করা হয়েছিল, যার শেয়ারগুলি মাঠের শিশুদের চেয়ে দ্রুত বিক্রি হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, অনেকেই নিজেদের জন্য এই ধরনের একটি অনন্য উদ্যোগের অন্তত একটি অংশ পেতে চেয়েছিলেন। সৌভাগ্যবশত, ক্লিমেন্ট এবং লরিন টাকা নিয়ে বিকাশকারীর কাছে যাননি এবং একটি পাঁচ বেডরুমের অ্যাপার্টমেন্ট কিনেছিলেন যেখানে একটি গোলাপী রটওয়েলারের জন্য জায়গা রয়েছে। পরিবর্তে, তারা কোম্পানিতে সেরা প্রকৌশলী, পেশাদার এবং ক্রীড়াবিদদের আকৃষ্ট করেছিল, বেশ কয়েকটি ছোট কারখানা কিনেছিল এবং অফারটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছিল - কেবল স্পোর্টস কারই নয়, এক্সিকিউটিভ লিমুজিন এবং এসইউভিও কেনা সম্ভব ছিল। স্ব-চালিত লাঙ্গল এবং রোল রোলারগুলি এমনকি ইউরোপে সেরা হিসাবে বিবেচিত হত। যাইহোক, এটি কিছুই নয়, 1912 সালে সংস্থাটি সত্যিকারের উন্মাদনায় এসেছিল।

L&K RAF গাড়ির কারখানা কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আর আশ্চর্যের কিছু হবে না যদি আরএএফ বিশ্বের ইঞ্জিন উৎপাদনের সর্বোচ্চ স্তরের একটি প্রতিনিধিত্ব না করে। সেই সময়ে, এটি যথেষ্ট ভাল ছিল যে, এলএন্ডকে অধিগ্রহণের পরে, এটি শ্যাফ্ট একত্রিত করতে এবং এমনকি তাদের ডিজাইন করার জন্য নাইট কর্তৃক লাইসেন্সপ্রাপ্ত চারটি কোম্পানির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে। কিন্তু নাইট সিস্টেম আসলে কি? 90 এর দশকে বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের উদ্ভাবন না হওয়া পর্যন্ত, এই সিস্টেমটি মসৃণ ইঞ্জিন পরিচালনা নিশ্চিত করেছিল। 12-সিলিন্ডার ইউনিটের মতো প্রায় নিখুঁত - এবং এটি ছিল 1912। অবশ্যই, এই পুরো জিনিসটি একত্রিত করার সময়, এটি এত জটিল ছিল যে এই জাতীয় ইউনিটগুলি একত্রিত করার এক সপ্তাহ পরে, আপনি নিউরোসিস কিনতে পারেন, তবে এখানে মূল জিনিসটি ছিল প্রতিপত্তি। যুদ্ধের সময়, সংস্থাটি স্পষ্টতই গাড়ির উত্পাদন বন্ধ করেনি, যদিও এটি ট্রাক উত্পাদনে আরও মনোযোগ দিয়েছিল। যুদ্ধের পরে, তিনি এমনকি বিমানের ইঞ্জিনগুলিতে কাজ শুরু করেছিলেন, তবে সমস্যাটি ছিল যে তিনি এটি সম্পর্কে কিছুই জানতেন না। যাইহোক, ফ্রান্সে প্রশিক্ষণ এবং শক্তিশালী 3-সারি 12-সিলিন্ডার লোরেন-ডিয়েট্রিচ ইউনিটের লাইসেন্স L&K-এর পক্ষে সেরা যোগদানের জন্য যথেষ্ট ছিল, কারণ তাদের বিক্রয়ের জন্য 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। আল্লাহ নিরাপদে আছেন। তবে সবচেয়ে সুন্দর গল্পটিও একদিন ভেঙ্গে পড়বে। 1925 সালে, অর্থনৈতিক সঙ্কট বিশ্বে আঘাত হানে, এবং L&K-কে একরকম নিজেদের বাঁচাতে হয়েছিল। এবং কি অনুমান? দ্বিতীয় চেকোস্লোভাক জায়ান্ট - Åkoda-এর সাথে একীভূত হওয়ার কারণে এটি সম্ভব হয়েছে।

আপনি অনুমান করতে পারেন যে কোডি কোম্পানী গাড়ির উত্পাদন সম্পর্কে যতটা জানত বাচ্চাদের সম্পর্কে লোকটি। হ্যাঁ, তিনি লাইসেন্সের অধীনে গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু তার প্রধান পেশা ছিল ধাতুবিদ্যা এবং যান্ত্রিকতা। কারখানাটি 1859 সালে কাউন্ট ওয়াল্ডস্টেইনের আদেশে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এবং স্বপ্নদর্শী পোল্যান্ডের হিসাবে তার অ্যাকাউন্টে বিলিয়ন ডলারের মতোই মিল ছিল, তাই বাজারে 10 বছর পরে, এটি কেবল দেউলিয়া হয়ে যায়। তখনই কারখানাটি কিনেছিলেন তার শেষ পরিচালক, ২৭ বছর বয়সী এমিল আকোদা।

এটা বলা নিরাপদ যে এটি একটি দ্রষ্টা ছিল। তিনি ইস্পাতের গন্ধ ছাড়া আরও অনেক কিছু দেখেছিলেন। তখনই ভারী শিল্প বিকাশ লাভ করেছিল, তাই এমিল প্যান-স্টিল নিয়ে পরীক্ষা শুরু করেছিলেন। এছাড়াও, তিনি বন্দুক, কারখানা এবং পরবর্তীতে জাহাজের জন্য সমস্ত ট্রান্সমিশন এবং প্রপালশন তৈরি করেছিলেন। এমনকি নায়াগ্রা জলপ্রপাতেও তার জলের টারবাইন স্থাপন করা হয়েছিল - জীবনবৃত্তান্তে এমন একটি এন্ট্রি আজও চিত্তাকর্ষক। 1899 সালে, অ্যাকোডা একটি কোম্পানিতে রূপান্তরিত হয়েছিল, এবং এক বছর পরে একটি উদ্বেগের মধ্যে, কারণ এমিল মারা গিয়েছিল। যুদ্ধের সময়, L&K-এর মতো, এটি বিমানের ইঞ্জিন এবং পরে লাইসেন্সপ্রাপ্ত গাড়ি তৈরিতে নিযুক্ত ছিল। তিনি বেশ কয়েকটি ছোট কোম্পানি এবং কারখানার দখল অব্যাহত রেখেছিলেন, যতক্ষণ না তিনি শেষ পর্যন্ত দ্বিতীয় দৈত্য - L&K-তে হোঁচট খেয়েছিলেন।

একত্রীকরণ লরিন এবং ক্লেমেন্ট এবং কোড উভয়কেই সাহায্য করেছিল। কোম্পানিটি তার নাম পরিবর্তন করে অ্যাকোডা গ্রুপ রাখে এবং বাজারে একটি গুরুতর খেলোয়াড় হয়ে ওঠে। 1930 সালে, ASAP কোম্পানি এমনকি উদ্বেগ থেকে দূরে সরে যায়, যার কাজ, সংক্ষেপে, কেবল গাড়ি তৈরি করা। এবং তিনি ভাল করছেন. যখন, 1934 সালে, কোম্পানি শেষ পর্যন্ত একটি অপেক্ষাকৃত সস্তা গাড়ি প্রকাশ করার সিদ্ধান্ত নেয় যা শয়তানের সাথে জগাখিচুড়ি ছাড়াই কেনা যায়, কোড 418 পপুলারের অধীনে, বাজার পাগল হয়ে যায়। অন্যান্য চেকোস্লোভাকিয়ান ব্র্যান্ড যেমন টাট্রা, প্রাগ এবং অ্যারো এখনও চালু ছিল, তবে তারা সম্ভবত গ্রহটি পরিবর্তন করবে যাতে কেবল জোদা তাদের গ্রহণ না করে - এবং তিনি এটি করতে পছন্দ করেছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কারণে কোম্পানির উন্নয়ন বাধাগ্রস্ত হয়।

সামরিক কমান্ডাররা ম্যানেজমেন্ট কোডে চাপ দেয় এবং কোম্পানির প্রোফাইল সামরিক বাহিনীতে পরিবর্তন করে। এক বা অন্য উপায়, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে চেক প্রজাতন্ত্রের আক্রমণটি কোম্পানির দখল নেওয়ার জন্য অবিকল ঘটেছে। এটা সত্য - জার্মান শিল্প L&K-Å koda একীভূত হওয়ার আগে একটি কঠিন সময় পার করছিল, এটি একটি বায়ুসংক্রান্ত হাতুড়ির বিরুদ্ধে একটি প্লাস্টিকের ব্লেডের মতো ছিল, তাই ইউরোপ এবং বিশ্বকে জয় করার জন্য এই সব পাওয়া প্রয়োজন ছিল৷ অবশ্যই, গোষ্ঠীটি গাড়ি তৈরি করতে থাকে, কারণ চেক প্রজাতন্ত্র বিশেষভাবে শত্রুতায় অংশ নেয়নি, তবে এখন থেকে সামরিক শিল্প কোম্পানির প্রধান কার্যকলাপে পরিণত হয়েছিল। ঠিক আছে, অপেক্ষা করা ছাড়া আর কিছুই করার ছিল না - 1946 সাল পর্যন্ত।

চেকোস্লোভাকিয়া পুনঃএকত্রিত হয় এবং আকোদ সাম্রাজ্য দ্রুত পুনরুদ্ধার করা হয় এবং একটি সমাজতান্ত্রিক অর্থনীতি দ্বারা দখল করা হয়। এটি এর নাম পরিবর্তন করে AZNP করে এবং একটি রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন উদ্বেগ হয়ে ওঠে, যদিও ফোকাস অ-কার উৎপাদনের দিকেই ছিল। পূর্ব ব্লকে, এটি অতিরিক্ত ছিল। 40-এর দশকে, একটি নতুন মডেল তৈরি করা হয়নি, শুধুমাত্র ডিজাইনাররা, আচ্ছন্ন ব্যক্তিদের মতো, নতুন প্রকল্পগুলি আঁকেন, যার মধ্যে, শেষ পর্যন্ত, কেউই আগ্রহী ছিল না এবং তাদের এবং টয়লেট পেপারের মধ্যে খুব বেশি পার্থক্য দেখতে পায়নি। কারণ আমি দেখতে চাইনি। সুড়ঙ্গের আলো 1953 সালে উপস্থিত হয়েছিল। একমাত্র প্রশ্ন হল, এটি কি সত্যিই সুড়ঙ্গের শেষ ছিল, নাকি আন্তঃনগর সোজা আকোদের দিকে ছুটছিল?

এটা আন্তঃনগর ছিল না. কোম্পানি অবশেষে নতুন কোডা স্পার্টাক এবং 1959 সালে অক্টাভিয়া প্রকাশ করে। পরেরটি বাজারে এমন আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল যে সোফিয়া লরেনের পোল্যান্ড সফর তার কাছে কিছুই মানে না - সংস্থাটি ধীরে ধীরে আবার শীর্ষে ফিরে আসতে শুরু করে। 80 এর দশকের শেষ অবধি, লাইনআপটি ক্রমাগত প্রসারিত হচ্ছিল, 1000MB মডেলের মতো তারকাগুলি, 100, 120 এবং 130 সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল - কিছু সময় আগে আমরা তাদের আমাদের রাস্তায় দেখতে পেতাম। এই ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি এক ক্ষেত্রে বৈশিষ্ট্যযুক্ত হয়ে উঠেছে - সেগুলি পিছনের ইঞ্জিন সহ লিমুজিন ছিল। 80 এর দশকের শেষের দিকে, প্রায় কেউই এই জাতীয় নকশা তৈরি করেনি, যা এই বিষয়ে অ্যাকোডাকে খুব আসল করে তুলেছিল। তখনই "মখমল বিপ্লব" চেকোস্লোভাকিয়ায় সমাজতান্ত্রিক যুগের অবসান ঘটিয়েছিল এবং আকোদা ফেভারিট অবশেষে কার্যকর হয়েছিল। সামনের ইঞ্জিন, সামনের চাকা ড্রাইভ, যুক্তিসঙ্গত দাম, বার্টোন ডিজাইন - বিক্রি করতে হয়েছিল। এবং এটি বিক্রি হয়েছিল, দীর্ঘমেয়াদী সমাজতান্ত্রিক অর্থনীতি দ্বারা উদ্বেগ ধ্বংস করার পরেই, এটি যথেষ্ট ছিল না।

যে কোন দাসীর ইচ্ছা ডান দিক খুঁজে বের করার। Skoda এই পরামর্শ অনুসরণ করে এবং 1991 সালে ভক্সওয়াগেন খুঁজে পায়। বরং, ভক্সওয়াগেন এটি খুঁজে পেয়েছে। তখনই সবকিছু বদলে গেল। সুযোগ, উত্পাদন প্রক্রিয়া, কারখানা, সরঞ্জাম - Åkoda একটি উত্পাদন ছিল যার "শরীর" ছিল 90 এর দশকে, কিন্তু অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরিকে একটি "আত্মা" হিসাবে মনে রেখেছে - ভক্সওয়াগেন এটিকে পুনরুত্থিত করেছিল। ফলাফলের জন্য বেশিক্ষণ অপেক্ষা করতে হয়নি - ফেলিসিয়া 1995 সালে সমাবেশ লাইনে প্রবেশ করেছিলেন, তবে প্রথম সত্যিকারের বড় সাফল্যের জন্য আরও একটি বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল। তখনই অক্টাভিয়া বাজারে প্রবেশ করেছিল, ভিডব্লিউ গল্ফ IV এর ভিত্তিতে নির্মিত। লোকেরা তার কাছে ছুটে এসেছিল - তিনি বেশ কয়েকটি পুরষ্কার সংগ্রহ করেছিলেন, বেশ কয়েকটি সংস্করণ দেখেছিলেন এবং মিশরীয় কারখানাগুলিতে প্লেগ পাঠানোর জন্য পেন্ডুলাম সহ ভাগ্যবানদের ভাড়া করার প্রতিযোগিতা শুরু হয়েছিল। নিরর্থক - 1999 সালে, ছোট ফাবিয়ার জন্য ধন্যবাদ, যত্ন আরও বেশি হয়ে ওঠে। ভক্সওয়াগেন জানত যে ব্র্যান্ডের অধিগ্রহণের সাথে, তিনি কিছু হারিয়ে যাওয়া কিন্তু বিস্ময়কর পেশাদারদের উত্তরাধিকার সূত্রে পেয়েছিলেন, তাই তিনি কোম্পানিকে প্রথম বড় প্রকল্পের দায়িত্ব দেন।

লকডাকে ফ্যাবিয়া, পোলো এবং ইবিজার জন্য নতুন মেঝে তৈরি করতে হয়েছিল ইন-হাউস। এটি সেভাবে করা হয়নি, তাই এটি অনুমান করা সহজ যে প্রকল্পটি পাওয়ার পরে, ভক্সওয়াগেন কর্তৃপক্ষ সম্ভবত একটি উগ্র ইন্টিগ্রেশন ইভেন্টে গিয়েছিল - নকশাটি নিখুঁত হতে দেখা গেছে। প্রকল্পের পরে, অ্যাকোডাকে নতুন সংস্করণ তৈরি এবং উদ্ভাবনে কর্মের প্রায় সম্পূর্ণ স্বাধীনতা দেওয়া হয়েছিল। তিনি অবাধে ভক্সওয়াগেনের প্রযুক্তিগত অর্জনগুলি ব্যবহার করেছিলেন, যা মাঝে মাঝে ধারণা দেয় যে এলিয়েনরা তাদের উপর কাজ করছে। এর জন্য ধন্যবাদ, তিনি হংস হয়েছিলেন যে সোনার ডিম দেয় এবং, প্রচণ্ড প্রতিকূলতা সত্ত্বেও, সে গাড়ি তৈরি করে চলেছে। এটি একটি ভাল গল্প ছিল, ধন্যবাদ যে 100 বছরেরও বেশি আগে ক্লিমেন্ট তার নতুন জার্মান বাইক পছন্দ করেননি...