Opel Ampera – পরিসীমা সহ ইলেকট্রিশিয়ান

জেনারেল মোটরস অভ্যন্তরীণ জ্বলন জেনারেটর দ্বারা চালিত বৈদ্যুতিক যানবাহন দিয়ে স্বয়ংচালিত বিশ্ব জয় করতে চায়। সম্ভাব্য ক্রেতাদের প্রাথমিক প্রতিক্রিয়া ইঙ্গিত দেয় যে শেভ্রোলেট ভোল্ট এবং ওপেল অ্যাম্পেরা বড় হিট হতে পারে।

ভবিষ্যত বিদ্যুতায়ন, বা কমপক্ষে বিদ্যুতের সাথে রয়েছে - গাড়ি নির্মাতাদের মধ্যে এটি সম্পর্কে কোনও সন্দেহ নেই। যাইহোক, এই মুহুর্তে, সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে এবং সেইজন্য কার্যকারিতার ক্ষেত্রে অনেক কিছু হারাচ্ছে। এটা সত্য যে অধিকাংশ চালক একদিনে যত বেশি ড্রাইভ করেন তার চেয়ে কয়েক ডজন মাইল বেশি দূরত্বের তথ্য দেখায়, কিন্তু আমরা যদি একটি বৈদ্যুতিক গাড়িতে জ্যোতির্বিজ্ঞানের পরিমাণ খরচ করি, তাহলে এটি কর্মস্থলে এবং কর্মস্থলে চালানোর জন্য নয়, তবে আর কোথাও যাওয়ার নেই। . তাই আপাতত, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গাড়ির ভবিষ্যত, অর্থাৎ হাইব্রিড, অবশ্যই উজ্জ্বল। এই যানবাহনের বর্তমান প্রজন্মগুলি ইতিমধ্যেই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ব্যবহার কমিয়ে, গ্রিড থেকে ব্যাটারিগুলিকে চার্জ করার অনুমতি দেয়। এই ধরনের হাইব্রিড, যাকে প্লাগ-ইন হাইব্রিড বলা হয়, জেনারেল মোটরসে আমেরিকানরা খুব আকর্ষণীয়ভাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন। তারা চাকা থেকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে পৃথক করেছিল, এটিকে কেবল বৈদ্যুতিক জেনারেটরের চালিকা শক্তির ভূমিকায় ছেড়ে দেয়, চাকা ড্রাইভটিকে বৈদ্যুতিক মোটরে ছেড়ে দেয়। অনুশীলনে, গাড়িটি কেবল বৈদ্যুতিক মোটরে চলে, তবে আমরা যদি 80 কিলোমিটারের বেশি দূরত্ব চালাতে চাই তবে আমাদের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন চালু করতে হবে। আমি ইতিমধ্যেই এটিকে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের সাথে যুক্ত করেছি, কারণ সেখানে আপনি শুধুমাত্র একটি বৈদ্যুতিক মোটরে সীমিত দূরত্ব চালাতে পারেন, তবে ক্লাসিক গাড়ির মতো মাইলেজটি শুধুমাত্র চলমান অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দিয়ে কভার করা যেতে পারে। তবে আমেরিকানরা "বৈদ্যুতিক যান" শব্দটির উপর বেশি জোর দেয় কারণ ছোট অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চাকা চালায় না, এবং হাইব্রিডের ক্ষেত্রে প্রতি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের পরিসীমা অ্যাম্পেরার পরামর্শের চেয়ে কম, এবং উপরন্তু, হাইব্রিডগুলিতে , বৈদ্যুতিক মোটর সাধারণত দহন সমর্থন করে, এবং অ্যাম্পারে এটি আসলে হ্রাস পায়। এমনকি তারা এই ধরনের গাড়ির জন্য একটি নির্দিষ্ট শব্দ নিয়ে এসেছে, E-REV, যা বর্ধিত পরিসরের বৈদ্যুতিক যানবাহনকে বোঝানো হয়। ধরা যাক আমি রাজি ছিলাম।

Ampera হল চারটি আরামদায়ক আসন এবং একটি 301-লিটার বুট সহ একটি ঝরঝরে পাঁচ দরজার হ্যাচব্যাক৷ গাড়িটির দৈর্ঘ্য 440,4 সেমি, প্রস্থ 179,8 সেমি, উচ্চতা 143 সেমি এবং একটি হুইলবেস 268,5 সেমি। সুতরাং এটি একটি শহরের বাচ্চা নয়, বরং একটি পারিবারিক গাড়ি। একদিকে, শৈলীটি এই গাড়িটিকে আলাদা করে তোলে, এতে ব্র্যান্ডের স্বীকৃত চরিত্রটি খুব কমই ধরে রাখে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির তুলনায় কেন্দ্র কনসোলের সম্পূর্ণ আলাদা বিন্যাস থাকা সত্ত্বেও অভ্যন্তরটি আরও কিছুটা স্বতন্ত্র। কেবিনের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একটি টানেল চলে, যার পিছনে কাপের জন্য দুটি জায়গা এবং ছোট আইটেমগুলির জন্য একটি শেলফ রয়েছে। Ampera সরঞ্জামগুলি গাড়িটিকে প্রিমিয়াম শ্রেণীর কাছাকাছি নিয়ে আসে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, টাচ স্ক্রিন এবং একটি BOSE অডিও সিস্টেম অফার করে৷


গাড়িটির নকশা একটি সাধারণ হাইব্রিডের মতো। আমাদের মেঝেটির মাঝখানে ব্যাটারি রয়েছে, তাদের পিছনে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে এবং তাদের পিছনে নিষ্কাশন ব্যবস্থার জন্য "নিয়মিত" মাফলার রয়েছে। ইঞ্জিনগুলি এগিয়ে রয়েছে: তারা বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন চালায়, যাকে ওপেল একটি পাওয়ার জেনারেটর বলে। বৈদ্যুতিক মোটর 150 এইচপি সরবরাহ করে। এবং সর্বোচ্চ 370 Nm টর্ক। উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল গাড়িটিকে গতিশীলভাবে চলতে দেবে, কিন্তু অভ্যন্তরীণ দহন যানবাহন থেকে পরিচিত উচ্চতর ইঞ্জিন শব্দের সাথে থাকবে না। অ্যাম্পিয়ার নীরবে সরে যাবে। অন্তত প্রথম 40-80 কিমি পথ। এটি 16 লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির জন্য যথেষ্ট। দীর্ঘ পরিসরের কাঁটাগুলি এই কারণে যে ব্যবহৃত শক্তির পরিমাণ ড্রাইভিং শৈলী, ভূখণ্ড এবং বায়ুর তাপমাত্রার উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। সর্বোপরি, শীতকালে আমাদের সর্বদা ব্যাটারির সাথে বড় সমস্যা হয়। দূরত্ব বেশি হলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু হবে। ড্রাইভিং অবস্থা এবং ত্বরণ নির্বিশেষে, এটি এখনও একই লোডের সাথে কাজ করবে, তাই এটি শুধুমাত্র পটভূমিতে মৃদুভাবে গুনগুন করবে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আপনাকে গাড়ির পরিসীমা 500 কিলোমিটার পর্যন্ত বাড়াতে দেয়।


বিভিন্ন কোম্পানির দ্বারা মোটর চালকদের মধ্যে প্রচুর গবেষণা দেখায় যে আমাদের বেশিরভাগের জন্য, অ্যাম্পেরার পরিসীমা পুরো দিনের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত। ওপেলের উদ্ধৃতি অনুসারে, 80 শতাংশ। ইউরোপীয় চালকরা দিনে 60 কিলোমিটারেরও কম গাড়ি চালায়। এবং এখনও, যদি এটি একটি যাতায়াত হয়, আমাদের ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য মাঝখানে কয়েক ঘন্টা স্টপ আছে। এমনকি সম্পূর্ণ ডিসচার্জ হয়ে গেলেও, এগুলো চার্জ করতে 4 ঘন্টা পর্যন্ত সময় লাগে এবং আমরা সাধারণত বেশি সময় কাজ করি।


গাড়ির ট্রান্সমিশন আপনাকে অপারেশনের মোড পরিবর্তন করতে দেয়, চারটি বিকল্প অফার করে যা কেন্দ্র কনসোলে ড্রাইভ মোড বোতাম ব্যবহার করে নির্বাচন করা যেতে পারে। এটি ইঞ্জিনগুলিকে প্রয়োজন এবং ড্রাইভিং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য করার অনুমতি দেয় - শহুরে ট্র্যাফিকের জন্য আলাদাভাবে, গ্রামাঞ্চলে গতিশীল ড্রাইভিংয়ের জন্য আলাদাভাবে এবং পাহাড়ের রাস্তায় আরোহণের জন্য আলাদাভাবে। ওপেল আরও জোর দেয় যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানো একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন গাড়ি চালানোর চেয়ে অনেক সস্তা। ওপেল দ্বারা অনুমান করা গ্যাসোলিনের দাম PLN 4,4–6,0 প্রতি লিটারে, একটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতে প্রতি কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য PLN 0,36–0,48 খরচ হয়, যখন একটি বৈদ্যুতিক যানে (E-REV) মাত্র 0,08, PLN 0,04, এবং PLN 42 পর্যন্ত সস্তা বিদ্যুতের শুল্ক দিয়ে রাতে গাড়ি চার্জ করার সময়। অ্যাম্পেরার ব্যাটারির পুরো চার্জ সারা দিনের কম্পিউটার এবং মনিটর ব্যবহারের চেয়ে সস্তা, ওপেল বলে। চিন্তা করার কিছু আছে, এমনকি গাড়ির দাম বিবেচনা করে, যা ইউরোপে 900 ইউরো হওয়া উচিত। এটি অনেক, তবে এই অর্থের জন্য আমরা একটি পূর্ণাঙ্গ পারিবারিক গাড়ি পাই, এবং সীমিত পরিসরের একটি শহরের বাচ্চা নয়। এই মুহূর্তে, ওপেল জেনেভায় অফিসিয়াল প্রিমিয়ারের আগে গাড়ির জন্য 1000 টিরও বেশি অর্ডার সংগ্রহ করেছে। এখন কেটি মেলুয়াও গাড়িটিকে সমর্থন করছে, তাই বিক্রয় বন্ধ হয়ে যেতে পারে।