একটি গাড়িতে ইঞ্জিন মাউন্ট করার উদ্দেশ্য এবং এর পরিচালনার নীতি
সন্তুষ্ট
লোডগুলির একটি জটিল সংমিশ্রণ যে কোনও গাড়ির কার্যকরী পাওয়ার ইউনিটে কাজ করে:
- ড্রাইভ চাকার টর্ক সংক্রমণ থেকে প্রতিক্রিয়া;
- স্টার্টিং, হার্ড ব্রেকিং এবং ক্লাচ অপারেশনের সময় অনুভূমিক বাহিনী;
- বাম্পের উপর ড্রাইভিং করার সময় উল্লম্ব লোড;
- কম্পন কম্পন, শক্তি এবং ফ্রিকোয়েন্সি যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের গতির পরিবর্তনের অনুপাতে পরিবর্তিত হয়;
- গিয়ারবক্সের সাথে একত্রিত ইঞ্জিনের নিজস্ব ওজন।
লোডের প্রধান অংশটি গাড়ির ফ্রেম (বডি) দ্বারা নেওয়া হয়।
শ্রবণযোগ্য ফ্রিকোয়েন্সিগুলির উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পনগুলি কেবিনে প্রবেশ করে, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের আরামকে বিরক্ত করে। কম ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন ত্বক এবং শরীর দ্বারা অনুভূত হয়, যা ভ্রমণের সুবিধাও যোগ করে না।
গাড়ির মালিকরা অতিরিক্ত শব্দ নিরোধক ইনস্টল করে শব্দ ফ্রিকোয়েন্সি ওঠানামার সাথে লড়াই করে।
শুধুমাত্র সেবাযোগ্য ইঞ্জিন মাউন্ট কম-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পনকে নরম এবং দমন করতে পারে।
ইঞ্জিন মাউন্ট প্রধান ফাংশন
সমর্থন (বালিশ) হল সেই নোড যার উপর ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স ফ্রেম, সাবফ্রেম বা গাড়ির বডিতে স্থির থাকে।
পাওয়ার ইউনিট সমর্থনগুলি উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং সর্বনিম্ন পরিধান সহ দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
কাঠামোগতভাবে, বেশিরভাগ সমর্থনে একটি পূর্বনির্মাণকৃত ইস্পাত বডি থাকে যার ভিতরে স্থিতিস্থাপক উপাদান থাকে যা কম্পন শোষণ করে এবং শককে স্যাঁতসেঁতে করে। পাওয়ার ইউনিটের উপর কাজ করে ট্রান্সভার্স এবং অনুদৈর্ঘ্য বাহিনী বালিশের নকশা দ্বারা অনুভূত হয়।
ইঞ্জিন মাউন্টের প্রধান কাজ:
- গাড়ি চলাকালীন পাওয়ার ইউনিটের শক এবং অন্যান্য লোড হ্রাস বা সম্পূর্ণভাবে নিভিয়ে ফেলুন;
- কার্যকরীভাবে একটি চলমান ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্ন কম্পন এবং শব্দ এবং গাড়ী অভ্যন্তর মধ্যে অনুপ্রবেশ হ্রাস;
- পাওয়ার ইউনিটের গতিবিধি বাদ দিন এবং এর ফলে, ড্রাইভ ইউনিট (কার্ডান ড্রাইভ) এবং মোটর নিজেই পরিধান হ্রাস করুন।
ইঞ্জিন মাউন্টগুলির সংখ্যা এবং অবস্থান
গতিবিদ্যার আইন অনুসারে মোটর দ্বারা উত্পন্ন টর্কটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ফ্লাইহুইলের ঘূর্ণনের বিপরীত দিকে মোটরটিকে ঘুরিয়ে দেয়। অতএব, ইঞ্জিনের একদিকে, এর সমর্থনগুলি অতিরিক্তভাবে কম্প্রেশনে কাজ করে, অন্যদিকে, উত্তেজনায়। যখন মেশিনটি বিপরীত দিকে চলে তখন সমর্থনগুলির প্রতিক্রিয়া পরিবর্তন হয় না।
- পাওয়ার ইউনিটের অনুদৈর্ঘ্য ব্যবস্থা সহ গাড়িগুলিতে, চারটি নিম্ন সমর্থন (বালিশ) ব্যবহার করা হয়। ইঞ্জিন বন্ধনীগুলি সামনের জোড়া সমর্থনের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং গিয়ারবক্সটি পিছনের জোড়ায় থাকে৷ ফ্রেম গাড়ির চারটি সমর্থন একই ডিজাইনের।
একটি মনোকোক বডি সহ মডেলগুলিতে, গিয়ারবক্স সহ ইঞ্জিনটি একটি সাবফ্রেমে মাউন্ট করা হয়, তাই গিয়ারবক্স কুশনগুলি ইঞ্জিন মাউন্টগুলির থেকে আলাদা হতে পারে।
- ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্স সহ ইঞ্জিনটি তিনটি সমর্থনে মাউন্ট করা হয়, যার মধ্যে দুটি নীচেরটি সাবফ্রেমে বিশ্রাম নেয় এবং তৃতীয়টি, উপরেরটি স্থগিত থাকে।
উপরের কুশন নিচের থেকে গঠনগতভাবে আলাদা।
সমস্ত ডিজাইনে, সাবফ্রেম এবং শরীরের পাশের সদস্যদের মধ্যে, ইলাস্টিক রাবার উপাদানগুলি ইনস্টল করা হয় যা কম্পন শোষণ করে।
আপনি অবস্থা পরীক্ষা করতে পারেন এবং একটি লিফটের উপরে গাড়িটি তুলে বা একটি দেখার গর্ত ব্যবহার করে পাওয়ার ইউনিটের সমর্থনগুলি নির্ণয় করতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন সুরক্ষা ভেঙে ফেলা প্রয়োজন।
শীর্ষ সমর্থন ফণা অধীনে থেকে পরিদর্শন জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য. প্রায়শই, উপরের সমর্থন পরিদর্শন করার জন্য, আপনাকে ইঞ্জিনের প্লাস্টিকের আবরণ এবং এর কিছু উপাদান এবং এমনকি সমাবেশগুলি যেমন একটি বায়ু নালী বা জেনারেটর অপসারণ করতে হবে।
পাওয়ার ইউনিটের ধরন সমর্থন করে
প্রতিটি মডেলের জন্য, অটোমেকাররা সেরা পারফরম্যান্স বৈশিষ্ট্য সহ পাওয়ারট্রেন মাউন্ট নির্বাচন করে। সমস্ত নমুনা স্ট্যান্ডে এবং বাস্তব সমুদ্র পরীক্ষার সময় পরীক্ষা করা হয়। বড় আকারের উত্পাদনের সঞ্চিত অভিজ্ঞতা বছরের পর বছর ধরে সাধারণ প্ল্যাটফর্মে তৈরি মেশিনগুলিতে একই ডিজাইনের বালিশ ব্যবহার করতে দেয়।
আধুনিক গাড়ির সমস্ত বালিশ (সমর্থন) ডিজাইন অনুসারে দুটি গ্রুপে বিভক্ত করা যেতে পারে:
- রাবার-ধাতু। তারা প্রায় সব ভর এবং বাজেট গাড়ী দিয়ে সজ্জিত করা হয়.
- জলবাহী। এগুলি উচ্চ এবং প্রিমিয়াম শ্রেণীর গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। পরিবর্তে, তারা বিভক্ত করা হয়:
- নিষ্ক্রিয়, ধ্রুবক কর্মক্ষমতা সহ;
- সক্রিয়, বা পরিচালিত, পরিবর্তনযোগ্য বৈশিষ্ট্য সহ।
ইঞ্জিন মাউন্ট কিভাবে সাজানো হয় এবং কাজ করে
সমস্ত সমর্থন (বালিশ), তাদের নকশা নির্বিশেষে, গাড়ির ফ্রেমের (শরীরের) সাথে সম্পর্কিত পাওয়ার ইউনিটকে নিরাপদে ঠিক করার জন্য, গ্রহণযোগ্য মানগুলিতে পরিবর্তনশীল লোড এবং কম্পনগুলিকে শোষণ বা হ্রাস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
রাবার-ধাতু সমর্থন নকশা সহজ. দুটি স্টিলের ক্লিপের মধ্যে রাবার (সিন্থেটিক রাবার) দিয়ে তৈরি দুটি ইলাস্টিক সন্নিবেশ রয়েছে। একটি বোল্ট (স্টাড) সাপোর্টের অক্ষ বরাবর যায়, ইঞ্জিনটিকে সাবফ্রেমে বেঁধে রাখে এবং সমর্থনে একটি প্রাথমিক শক্তি তৈরি করে।
রাবার-ধাতু বিয়ারিং-এ, বিভিন্ন স্থিতিস্থাপকতার বেশ কয়েকটি রাবার উপাদান থাকতে পারে, যা ইস্পাত ওয়াশার-স্পেসার দ্বারা পৃথক করা হয়। কখনও কখনও, ইলাস্টিক লাইনার ছাড়াও, সমর্থনে একটি বসন্ত ইনস্টল করা হয়, যা উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পন হ্রাস করে।
স্পোর্টস রেসিং কারগুলিতে, যেখানে আরাম এবং শব্দ নিরোধকের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করা হয়, পলিউরেথেন বালিশ সন্নিবেশ ব্যবহার করা হয়, যা আরও কঠোর এবং পরিধান-প্রতিরোধী।
প্রায় সমস্ত রাবার-ধাতু সমর্থনগুলি সংকোচনযোগ্য, যে কোনও জীর্ণ অংশ প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে।
ইলাস্টিক লাইনারগুলির সাথে কোলাপসিবল সমর্থনগুলির বিস্তৃত বিতরণ তাদের সহজ ডিভাইস, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং কম খরচ দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে।
হাইড্রোলিক বিয়ারিং ইঞ্জিন-বডি সিস্টেমে প্রায় সব ধরনের লোড এবং কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে করে।
একটি স্প্রিং-লোডেড পিস্টন ওয়ার্কিং ফ্লুইড দিয়ে ভরা হাইড্রোলিক সাপোর্টের নলাকার বডিতে মাউন্ট করা হয়। পিস্টন রডটি পাওয়ার ইউনিটে স্থির করা হয়, সমর্থনের কার্যকরী সিলিন্ডারটি বডি সাবফ্রেমে মাউন্ট করা হয়। যখন পিস্টন নড়াচড়া করে, তখন কার্যকরী তরল পিস্টনের ভালভ এবং গর্তের মাধ্যমে এক সিলিন্ডারের গহ্বর থেকে অন্যটিতে প্রবাহিত হয়। স্প্রিংসের দৃঢ়তা এবং কর্মক্ষম তরলের গণনাকৃত সান্দ্রতা সমর্থনকে মসৃণভাবে কম্প্রেসিভ এবং প্রসার্য শক্তিকে স্যাঁতসেঁতে করতে দেয়।
সক্রিয় (নিয়ন্ত্রিত) হাইড্রোমাউন্টে, একটি ডায়াফ্রাম ইনস্টল করা হয় যা সিলিন্ডারের নীচের গহ্বরে তরলের ভলিউম পরিবর্তন করে এবং সেই অনুযায়ী, এর প্রবাহের সময় এবং গতি, যার উপর হাইড্রোমাউন্টের স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য নির্ভর করে।
সক্রিয় জলবাহী সমর্থনগুলি যেভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় তার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে:
- যান্ত্রিক। প্যানেলে একটি সুইচ দিয়ে, চালক ম্যানুয়ালি ড্রাইভিং অবস্থা এবং পাওয়ার ইউনিটে লোডের উপর নির্ভর করে সমর্থনগুলিতে ডায়াফ্রামগুলির অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে।
- বৈদ্যুতিক. কার্যকারী তরলের আয়তন এবং কার্যকারী গহ্বরে ডায়াফ্রামের চলাচল, যেমন হাইড্রোলিক বিয়ারিংয়ের অনমনীয়তা অন-বোর্ড প্রসেসর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, গতি সেন্সর থেকে একটি সংকেত গ্রহণ করে।
হাইড্রো বিয়ারিং ডিজাইনে জটিল। তাদের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব নির্ভর করে কার্যকারী তরলের বৈশিষ্ট্যগুলির পরিবর্তন, অংশগুলির গুণমান, ভালভ, সিল এবং রিংগুলির উপর।
আধুনিক প্রযুক্তির বিকাশের ফলে একটি নতুন ধরণের হাইড্রোলিক বিয়ারিংয়ের উত্থান ঘটেছে - গতিশীল নিয়ন্ত্রণ সহ।
গতিশীল হাইড্রোমাউন্টে কার্যকারী তরল হল চৌম্বকীয় ধাতুর মাইক্রো পার্টিকেলসের বিচ্ছুরণ। বিশেষ উইন্ডিং দ্বারা তৈরি একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডের প্রভাবে চৌম্বকীয় কাজের তরলটির সান্দ্রতা পরিবর্তিত হয়। অন-বোর্ড প্রসেসর, গাড়ির ড্রাইভিং অবস্থা নিয়ন্ত্রণ করে, ম্যাগনেটিক ফ্লুইডের সান্দ্রতা নিয়ন্ত্রণ করে, ইঞ্জিনের গতিশীল হাইড্রোলিক মাউন্টের স্থিতিস্থাপক বৈশিষ্ট্য সর্বাধিক থেকে শূন্যে পরিবর্তন করে।
গতিশীলভাবে নিয়ন্ত্রিত হাইড্রোলিক মাউন্টগুলি তৈরি করা জটিল এবং ব্যয়বহুল পণ্য। তারা প্রিমিয়াম গাড়ির সাথে সজ্জিত, আরাম এবং নির্ভরযোগ্যতা যা ক্রেতারা উচ্চ দাবি করে।
সমস্ত আধুনিক অটোমেকাররা কেবলমাত্র অফিসিয়াল পরিষেবা কেন্দ্রে সম্ভাব্য মেরামত সহ ওয়ারেন্টি সময়কালে গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার চেষ্টা করে। পণ্যের উন্নতির মাধ্যমে ক্রমবর্ধমান দামকে ন্যায্যতা দেওয়ার আকাঙ্ক্ষার কারণে রাবার-ধাতুর ইঞ্জিনগুলি সমস্ত ধরণের হাইড্রোলিক দ্বারা স্থানচ্যুত হয়েছে, যা ইতিমধ্যে হাইড্রোডাইনামিকগুলির দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে৷
একটি একেবারে নতুন গাড়ির মালিক, যিনি সমস্যা এবং মেরামত ছাড়াই পুরো ওয়ারেন্টি সময়কাল চালানোর আশা করেন, তিনি কেবল সাবধানে এবং সাবধানে গাড়ি চালাতে বাধ্য।
যে সমস্ত চালক একটি পরিষেবাযোগ্য গাড়ি চালাতে চান তাদের "তৃতীয় স্থান থেকে - অ্যাকর্ডিয়নে অ্যাসফাল্ট", "বেশি গতি - কম গর্ত" এর মতো উক্তিগুলি অনুসরণ করার পরামর্শ দেওয়া হয় না।
