ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না

যদি ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না, যা ইতিমধ্যে 5-7 বছরেরও বেশি বয়সী, তারপর প্রশ্নের উত্তর: - “কেন?" সম্ভবত পৃষ্ঠে অবস্থিত। সর্বোপরি, যে কোনও ব্যাটারির নিজস্ব পরিষেবা জীবন থাকে এবং সময়ের সাথে সাথে এর কিছু মৌলিক কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য হারায়। কিন্তু যদি ব্যাটারিটি 2 বা 3 বছরের বেশি না বা তারও কম পরিবেশন করে? তাহলে কোথায় দেখতে হবে কারণে ব্যাটারি চার্জ হবে না কেন? তদুপরি, এই পরিস্থিতিটি কেবল গাড়িতে জেনারেটর থেকে রিচার্জ করার সময়ই নয়, এমনকি চার্জার দ্বারা পুনরায় পূরণ করার সময়ও দেখা যায়। করে পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে উত্তর খোঁজা দরকার চেক একটি সিরিজ সমস্যা সংশোধন করার পদ্ধতি অনুসরণ করে।

প্রায়শই, আপনি 5টি মৌলিক কারণ আশা করতে পারেন যা আটটি ভিন্ন পরিস্থিতিতে নিজেকে প্রকাশ করে:

পরিস্থিতি	কি উৎপাদন করতে হবে
অক্সিডাইজড টার্মিনাল	পরিষ্কার এবং বিশেষ গ্রীস সঙ্গে তৈলাক্তকরণ
ভাঙ্গা / আলগা বিকল্প বেল্ট	প্রসারিত বা পরিবর্তন
ভাঙ্গা ডায়োড ব্রিজ	এক বা সমস্ত ডায়োড পরিবর্তন করুন
ত্রুটিপূর্ণ ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক	গ্রাফাইট ব্রাশ এবং রেগুলেটর নিজেই প্রতিস্থাপন করুন
গভীর স্রাব	চার্জিং ভোল্টেজ বাড়ান বা পোলারিটি রিভার্সাল সঞ্চালন করুন
ভুল ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব	চেক করুন এবং পছন্দসই মান আনুন
প্লেটের সালফেশন	একটি পোলারিটি রিভার্সাল সঞ্চালন করুন, এবং তারপর একটি ছোট স্রোত সহ সম্পূর্ণ চার্জ / স্রাবের কয়েকটি চক্র
একটি ক্যান বন্ধ	এই ধরনের ত্রুটি সহ একটি ব্যাটারি পুনরুদ্ধার করার ক্রিয়াগুলি অকার্যকর

ব্যাটারি চার্জ না হওয়ার প্রধান কারণ

গাড়ির ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না এমন সমস্ত সম্ভাব্য ত্রুটিগুলির সাথে বিশদভাবে মোকাবেলা করার জন্য, প্রথমত, পরিস্থিতিটি পরিষ্কারভাবে সংজ্ঞায়িত করুন:

ব্যাটারি দ্রুত নিষ্কাশন এবং ড্রেন

অথবা ON

মোটেও চার্জ হচ্ছে না (চার্জ গ্রহণ করে না)

সাধারণ ক্ষেত্রে, যখন ব্যাটারি চার্জ করতে অস্বীকার করে, নিম্নলিখিত বিকল্পগুলি অনুমোদিত:

• প্লেট সালফেশন;
• প্লেট ধ্বংস;
• টার্মিনালের জারণ;
• ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব হ্রাস;
• বন্ধ

তবে আপনার এখনই এত চিন্তা করা উচিত নয়, সবকিছু সবসময় এত খারাপ হয় না, বিশেষ করে যদি গাড়ি চালানোর সময় এই জাতীয় সমস্যা দেখা দেয় (লাল ব্যাটারি আলোর সংকেত)। এটি বিশেষ ক্ষেত্রে বিবেচনা করা প্রয়োজন যেখানে মেশিনের ব্যাটারি শুধুমাত্র জেনারেটর থেকে বা চার্জার থেকে চার্জ নেয় না।

দয়া করে মনে রাখবেন যে কখনও কখনও ব্যাটারি, যদিও এটি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হয়, খুব দ্রুত নিচে বসে। তাহলে এর কারণ লুকিয়ে থাকতে পারে শুধু এর ব্যর্থতায় নয়, প্রাথমিকভাবে কারেন্ট লিকেজ! এটি এর মাধ্যমে ঘটতে পারে: মাত্রা বন্ধ না করা, অভ্যন্তরীণ আলো বা অন্যান্য ভোক্তা এবং টার্মিনালগুলিতে দুর্বল যোগাযোগ।

গাড়ির ব্যাটারি চার্জিং সিস্টেমে অনেকগুলি বাহ্যিক ডিভাইস রয়েছে, যা ব্যাটারির কার্যক্ষমতা এবং চার্জিং প্রক্রিয়াকেও ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করতে পারে। সমস্ত বাহ্যিক ডিভাইসগুলি পরীক্ষা করার জন্য, আপনার একটি মাল্টিমিটার (পরীক্ষক) প্রয়োজন হবে, এটি আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিভিন্ন অপারেটিং মোডের অধীনে ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরিমাপ করার অনুমতি দেবে। এবং আপনাকে জেনারেটরটিও পরীক্ষা করতে হবে। কিন্তু এটি তখনই সত্য যখন ব্যাটারি জেনারেটর থেকে চার্জ হতে চায় না। যদি ব্যাটারি চার্জার থেকে চার্জ না নেয়, তবে ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব পরীক্ষা করার জন্য একটি হাইড্রোমিটার থাকাও বাঞ্ছনীয়।

কিভাবে বুঝবেন যে ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না?

অল্টারনেটর থেকে ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না. ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না এমন প্রথম সংকেত হল জ্বলন্ত লাল ব্যাটারি লাইট! এবং এটি নিশ্চিত করার জন্য, আপনি ব্যাটারির ভোল্টেজ পরীক্ষা করতে পারেন। ব্যাটারি টার্মিনালের 12,5 ... 12,7 V হওয়া উচিত। যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু হয়, তখন ভোল্টেজ 13,5 ... 14,5 V-তে বেড়ে যায়। ভোল্টেজ চালু হলে এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু হলে, ভোল্টমিটার রিডিং সাধারণত লাফিয়ে যায় 13,8 থেকে 14,3V ভোল্টমিটার ডিসপ্লেতে পরিবর্তনের অনুপস্থিতি বা যখন সূচকটি 14,6V এর বাইরে চলে যায় তখন জেনারেটরের ভাঙ্গন নির্দেশ করে।

যখন অল্টারনেটর চলছে কিন্তু ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না, তখন কারণটি ব্যাটারিতেই হতে পারে। স্পষ্টতই এটি সম্পূর্ণরূপে নিঃসৃত হয়েছিল, যাকে "শূন্য থেকে" বলা হয়, তারপর ভোল্টেজটি 11V এর চেয়ে কম। প্লেটের সালফেশনের কারণে শূন্য চার্জ হতে পারে। যদি সালফেশন তুচ্ছ হয়, আপনি এটি নির্মূল করার চেষ্টা করতে পারেন। এবং এটি একটি চার্জার দিয়ে চার্জ করার চেষ্টা করুন।

কি করে বুঝব চার্জার থেকে ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না? যখন ব্যাটারিটি চার্জারের সাথে সংযুক্ত থাকে, তখন এটি সম্পূর্ণভাবে চার্জ হওয়ার প্রমাণ হল টার্মিনালগুলিতে ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ভোল্টেজ এবং ডিভাইসের ডায়ালে জাম্পিং ভোল্টেজ বা বর্তমান সূচক। যদি চার্জ না যায়, তাহলে কোন পরিবর্তন হবে না। যখন ওরিয়ন টাইপ চার্জার থেকে ব্যাটারিতে কোন চার্জ থাকে না (শুধুমাত্র সূচক থাকে), তখন প্রায়ই একটি গুঞ্জন এবং "বর্তমান" লাইট বাল্বের একটি বিরল ঝলকানি পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব।

অল্টারনেটর দিয়ে গাড়ির ব্যাটারি চার্জ হচ্ছে না। কেন?

জেনারেটর থেকে ব্যাটারি চার্জ না হওয়ার সাধারণ কারণগুলি হল:

1. ব্যাটারি টার্মিনালের জারণ;
2. অল্টারনেটর বেল্টের স্ট্রেচিং বা ভাঙ্গন;
3. জেনারেটর বা গাড়ির মাটিতে তারের অক্সিডেশন;
4. ডায়োড, ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক বা ব্রাশের ব্যর্থতা;
5. প্লেটের সালফেশন।

যে কারণে চার্জার থেকে ব্যাটারি চার্জ নাও হতে পারে

মৌলিক কারণ যার কারণে গাড়ির ব্যাটারি শুধুমাত্র জেনারেটর থেকে চার্জ হতে চায় না, চার্জার থেকেও 5 হতে পারে:

1. ব্যাটারির গভীর স্রাব;
2. ক্যান এক বন্ধ;
3. ব্যাটারি হাইপোথার্মিয়া;
4. দৃঢ়ভাবে উচ্চ বা কম ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব;
5. ইলেক্ট্রোলাইটে বিদেশী অমেধ্য।

আপনার গাড়ির ব্যাটারি চার্জ না হলে আপনি কী করতে পারেন?

প্রথম পদক্ষেপ হল কারণ খুঁজে বের করা, এবং শুধুমাত্র তারপর এটি নির্মূল করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া। এটি করার জন্য, আপনাকে ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরিমাপ করতে হবে, স্তর, ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব এবং এর রঙ পরীক্ষা করতে হবে। ব্যাটারির পৃষ্ঠ, স্বয়ংক্রিয় তারের চাক্ষুষরূপে পরিদর্শন করা এবং ব্যর্থ ছাড়াই বর্তমান ফুটো নির্ধারণ করাও প্রয়োজনীয়।

আসুন আমরা ব্যাটারির দুর্বল কর্মক্ষমতার প্রতিটি কারণের সম্ভাব্য পরিণতিগুলি বিশদভাবে বিবেচনা করি এবং প্রদত্ত পরিস্থিতিতে যে ক্রিয়াগুলি সম্পাদন করতে হবে তাও নির্ধারণ করি:

যোগাযোগ টার্মিনালের জারণ উভয়ই ভাল যোগাযোগ প্রতিরোধ করে এবং বর্তমান ফুটোকে প্রচার করে। ফলস্বরূপ, আমরা জেনারেটর থেকে দ্রুত স্রাব বা অস্থির / অনুপস্থিত চার্জিং পাই। শুধুমাত্র একটি উপায় আছে - শুধুমাত্র ব্যাটারি টার্মিনালগুলির অবস্থাই নয়, জেনারেটর এবং গাড়ির ভরও পরীক্ষা করা। দৃঢ়ভাবে অক্সিডাইজড টার্মিনাল অক্সাইড থেকে পরিষ্কার এবং তৈলাক্তকরণ দ্বারা নির্মূল করা যেতে পারে।

জেনারেটরে ভাঙ্গন (বেল্ট, রেগুলেটর, ডায়োড)।

ভাঙ্গা বেল্ট আপনি সম্ভবত লক্ষ্য করবেন, কিন্তু বাস্তবতা হল যে টান কিছুটা শিথিল করাও কপিকল (পাশাপাশি তেল) পিছলে যাওয়ার ক্ষেত্রে অবদান রাখতে পারে। অতএব, যখন শক্তিশালী ভোক্তাদের চালু করা হয়, তখন প্যানেলের আলো জ্বলতে পারে এবং ব্যাটারিটি ডিসচার্জ হতে পারে এবং একটি ঠান্ডা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, হুডের নীচে থেকে প্রায়ই একটি চিৎকার শোনা যায়। আপনি প্রসারিত করে বা প্রতিস্থাপন করে এই সমস্যাটি সমাধান করতে পারেন।

ডায়োড স্বাভাবিক অবস্থায়, তাদের কেবলমাত্র এক দিকে কারেন্ট পাস করা উচিত, একটি মাল্টিমিটার দিয়ে পরীক্ষা করা ত্রুটিযুক্তটিকে সনাক্ত করা সম্ভব করবে, যদিও প্রায়শই তারা কেবল পুরো ডায়োড ব্রিজটি পরিবর্তন করে। ভুলভাবে কাজ করা ডায়োডগুলি ব্যাটারির আন্ডারচার্জিং এবং অতিরিক্ত চার্জ উভয়ই হতে পারে।

যখন ডায়োডগুলি স্বাভাবিক থাকে, কিন্তু অপারেশন চলাকালীন তারা খুব গরম হয়, তখন ব্যাটারি রিচার্জ করা হচ্ছে। মানসিক চাপের জন্য দায়ী নিয়ন্ত্রক. অবিলম্বে এটি পরিবর্তন করা ভাল। এমন পরিস্থিতিতে যেখানে ব্যাটারি সম্পূর্ণরূপে চার্জ করা হয় না, আপনাকে জেনারেটর ব্রাশগুলিতে মনোযোগ দিতে হবে (সর্বশেষে, সময়ের সাথে সাথে সেগুলি শেষ হয়ে যায়)।

গভীর স্রাব সঙ্গে, সেইসাথে সক্রিয় ভরের সামান্য শেডিংয়ের সাথে, যখন ব্যাটারি জেনারেটর থেকে শুধুমাত্র গাড়িতে চার্জ হতে চায় না, এমনকি চার্জারটিও এটি দেখতে পায় না, আপনি মেরুটি বিপরীত করতে পারেন বা অনেক কিছু দিতে পারেন। ভোল্টেজ যাতে এটি চার্জ দখল করে।

এই পদ্ধতিটি প্রায়শই AVG ব্যাটারির সাথে বাহিত হয় যখন এর টার্মিনালগুলিতে 10 ভোল্টের কম থাকে। পোলারিটি রিভার্সাল আপনাকে সম্পূর্ণ ডিসচার্জড ব্যাটারি চালু করতে দেয়। কিন্তু এটি শুধুমাত্র সাহায্য করবে যদি ব্যাটারির খুঁটি সত্যিই পরিবর্তিত হয়, অন্যথায় আপনি শুধুমাত্র ক্ষতি করতে পারেন।

ব্যাটারি পোলারিটি রিভার্সাল (লিড-অ্যাসিড এবং ক্যালসিয়াম উভয়ই) সম্পূর্ণ স্রাবের ক্ষেত্রে ঘটে, যখন কিছু ব্যাটারি ক্যানের ভোল্টেজ বাকিগুলির তুলনায় কম ক্ষমতা সম্পন্ন, সিরিজে সংযুক্ত, অন্যদের তুলনায় অনেক দ্রুত হ্রাস পায়। এবং শূন্যে পৌঁছে, স্রাব চলতে থাকলে, পিছিয়ে থাকা উপাদানগুলির জন্য তড়িৎ চার্জিং হয়ে যায়, কিন্তু এটি তাদের বিপরীত দিকে চার্জ করে এবং তারপর ধনাত্মক মেরুটি একটি বিয়োগ হয়ে যায় এবং ঋণাত্মকটি ধনাত্মক হয়ে যায়। অতএব, অল্প সময়ের জন্য, চার্জার টার্মিনাল পরিবর্তন করে, যেমন একটি ব্যাটারি জীবিত করা যেতে পারে।

তবে মনে রাখবেন যে যদি ব্যাটারির খুঁটির পরিবর্তন না ঘটে তবে চার্জারটিতে এই জাতীয় পরিস্থিতির বিরুদ্ধে সুরক্ষার অভাবে ব্যাটারি স্থায়ীভাবে অক্ষম হতে পারে।

পোলারিটি রিভার্সাল শুধুমাত্র প্লেটের পৃষ্ঠে সাদা প্লেক গঠনের ক্ষেত্রেই করা উচিত।

এই প্রক্রিয়া ব্যর্থ হবে যদি:

• প্লেটগুলি ভেঙে যায় এবং ইলেক্ট্রোলাইট মেঘলা হয়ে যায়;
• একটি ক্যান বন্ধ;
• ব্যাটারিতে ইলেক্ট্রোলাইটের প্রয়োজনীয় ঘনত্ব নেই।

পোলারিটি রিভার্সাল পদ্ধতির মাধ্যমে ডিসালফেশন ভালোভাবে সম্পন্ন করা হয়, কিন্তু ক্ষমতার 80-90% এর বেশি পুনরুদ্ধার করা যায় না। এই জাতীয় পদ্ধতির সাফল্য পুরু প্লেটের মধ্যে রয়েছে, পাতলাগুলি সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে গেছে।

ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব g/cm³ এ পরিমাপ করা হয়। এটি +25 ° C তাপমাত্রায় একটি ডেনসিমিটার (হাইড্রোমিটার) দিয়ে পরীক্ষা করা হয়, এটি 1,27 গ্রাম / সেমি³ হওয়া উচিত। এটি দ্রবণের ঘনত্বের সমানুপাতিক এবং পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার উপর বিপরীতভাবে নির্ভরশীল।

আপনি যদি সাব-জিরো তাপমাত্রায় 50% বা তার কম ডিসচার্জ করা ব্যাটারি ব্যবহার করেন, তাহলে এর ফলে ইলেক্ট্রোলাইট জমে যাবে এবং সীসা প্লেটগুলি ধ্বংস হবে!

নোট করুন যে ব্যাটারিতে ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব অবশ্যই সমস্ত সেক্টরে একই হতে হবে। এবং যদি কিছু কোষে এটি ব্যাপকভাবে হ্রাস পায়, তবে এটি এতে ত্রুটিগুলির উপস্থিতি নির্দেশ করে (যেমন, প্লেটের মধ্যে একটি শর্ট সার্কিট) বা গভীর স্রাব। কিন্তু যখন এই ধরনের পরিস্থিতি সমস্ত কোষে পরিলক্ষিত হয়, তখন এটি একটি গভীর স্রাব, সালফেশন বা কেবল অপ্রচলিততা। একটি খুব উচ্চ ঘনত্বও ভাল নয় - এর মানে হল যে জেনারেটরের ব্যর্থতার কারণে ব্যাটারিটি অতিরিক্ত চার্জিং থেকে ফুটছিল। যা ব্যাটারির উপরও বিরূপ প্রভাব ফেলে। অসম ঘনত্বের কারণে সৃষ্ট সমস্যাগুলি দূর করার জন্য, ব্যাটারি পরিষেবা করা প্রয়োজন।

মেশিন ব্যাটারি রক্ষণাবেক্ষণ বৈশিষ্ট্য

বিভিন্ন ধরণের মেশিন ব্যাটারির সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নির্দেশাবলীর একটি সেট। সার্ভিসিং জেল, ক্ষার এবং অ্যাসিড ব্যাটারির বৈশিষ্ট্য আরও পড়ুন

 

সালফেশন সহ প্লেটগুলির সাথে ইলেক্ট্রোলাইটের যোগাযোগের অবনতি বা অভাব রয়েছে। যেহেতু ফলক কাজ তরল অ্যাক্সেস ব্লক, তারপর ব্যাটারি ক্ষমতা ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়, এবং এটি রিচার্জ করলে কোন ফল পাওয়া যায় না। ভোল্টেজ হয় খুব ধীরে বাড়ে বা একেবারেই পরিবর্তন হয় না। যেমন প্রক্রিয়া অপরিবর্তনীয়.

তবে প্রাথমিক পর্যায়ে সালফেশন একটি ছোট কারেন্ট সহ পূর্ণ চার্জের চক্রের একটি সিরিজ এবং ন্যূনতম বর্তমান শক্তির সাথে একটি সম্পূর্ণ স্রাব (উদাহরণস্বরূপ, একটি 12V 5W আলোর বাল্ব সংযুক্ত করে) দ্বারা অতিক্রম করা যেতে পারে। অথবা, পুনরুদ্ধার করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল সোডার সমাধান ঢালা, যা প্লেটগুলি থেকে সালফেটগুলি অপসারণ করতেও সক্ষম।

একের পর এক ক্যান বন্ধ ধসে পড়া প্লেট এবং ব্যাটারির নীচে স্লাজের উপস্থিতির ফলাফল। এই জাতীয় ব্যাটারি চার্জ করার চেষ্টা করার সময়, সম্পূর্ণ চার্জের মতো ইলেক্ট্রোলাইটের একটি শক্তিশালী ক্ষয় পরিলক্ষিত হবে। ত্রুটিপূর্ণ বিভাগ ফুটবে কিন্তু রিচার্জ হবে না। এখানে সাহায্য করার কিছু নেই।

আধুনিক ব্যাটারির গড় পরিষেবা জীবন 4 থেকে 6 বছর।

স্টার্টার মেশিনের ব্যাটারি ভাঙার কারণ

25% ডিসচার্জ হওয়া ব্যাটারির আয়ু উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায় যখন:

• জেনারেটর এবং ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন;
• স্টার্টার ব্যর্থতা, বর্তমান শক্তি বৃদ্ধি বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করার প্রচেষ্টার সংখ্যা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে;
• পাওয়ার তারের টার্মিনালের জারণ;
• ট্রাফিক জ্যামে দীর্ঘ ডাউনটাইম সহ শক্তিশালী ভোক্তাদের ক্রমাগত ব্যবহার;
• একটি স্টার্টার দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বারবার ক্র্যাঙ্কিং কিন্তু ছোট ট্রিপ।

ব্যাটারি লাইফের সময় কম ইলেক্ট্রোলাইট স্তরও দ্রুত ব্যাটারি ব্যর্থতার একটি মূল কারণ। অতএব, ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে:

• ইলেক্ট্রোলাইট স্তরের বিরল পর্যবেক্ষণ। গ্রীষ্মে, চেক আরও প্রায়ই করা উচিত কারণ উচ্চ তাপমাত্রা জলের দ্রুত বাষ্পীভবনে অবদান রাখে;
• গাড়ির নিবিড় অপারেশন (যখন মাইলেজ প্রতি বছর 60 হাজার কিলোমিটারের বেশি হয়)। কমপক্ষে প্রতি 3-4 হাজার কিলোমিটারে ইলেক্ট্রোলাইট স্তর পরীক্ষা করা প্রয়োজন।

ব্যাটারি চার্জ না হলে পরিস্থিতির গ্রাফিকাল উপস্থাপনা। ইনফোগ্রাফিক্স

ইমেজ বড় করতে, শুধু ছবির উপর ক্লিক করুন.

লেখক: ইভান ম্যাটিসিন