ইনজেক্টর VAZ 2114 শুরু হয় না
সন্তুষ্ট
যে কোনও আধুনিক গাড়ির ডিভাইস, VAZ 2114, এখানে ব্যতিক্রম নয়, তাই একটি সফল গাড়ি কারখানা বেশ কয়েকটি অবস্থানের উপর নির্ভর করে। পূর্বে, কার্বুরেটরে জ্বালানী সরবরাহ করার জন্য একটি যান্ত্রিক পাম্পের জন্য এটি যথেষ্ট ছিল এবং একটি স্পার্ক মোমবাতিতে গিয়েছিল। আজ, অনেক সমস্যা রয়েছে যা ইঞ্জিনকে শুরু হতে বাধা দেয়। একটি ইলেকট্রনিক ইনজেক্টরের জন্য বেশ কয়েকটি সেন্সরের অংশগ্রহণ প্রয়োজন, তবে বিষয়টি তাদের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। এই নিবন্ধে আমরা আপনাকে বলব কেন "চার" শুরু হয় না এবং কীভাবে এটি ঠিক করা যায়।
এই নিবন্ধটির পৃষ্ঠপোষক হল "সুইওয়ার্ক" সাইট। এটি একটি সৃজনশীল পোর্টাল যাতে রয়েছে সেরা সুইওয়ার্ক ওয়ার্কশপ, হোমওয়ার্ক, বুনন, সূচিকর্ম, ডিকুপেজ করার বিষয়ে ব্যবহারিক পরামর্শ। প্রিয়জনের জন্য হস্তনির্মিত উপহারগুলি অনেক বছর ধরে স্মৃতি দেবে এবং তাদের ব্যক্তিত্ব এবং একচেটিয়াতা দিয়ে ঘুষ দেবে। এখানে অ্যাপ্লিক এবং কারুশিল্প তৈরির নির্দেশাবলী সহ সর্বোত্তম ধারনা রয়েছে যা অনন্য স্যুভেনির, আপনার বাড়ি এবং অ্যাপার্টমেন্ট, শহরতলির অঞ্চলের সজ্জায় পরিণত হবে।
সাধারণভাবে, ত্রুটির সমস্ত কারণ দুটি বড় বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে:
- জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সমস্যা। এই গোষ্ঠীতে কোনও ব্রেকডাউন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার ফলস্বরূপ ইঞ্জিনে জ্বালানী সরবরাহ করা হয় না, এটি সঠিকভাবে সরবরাহ করা হয় না, বা মিশ্রণের গুণমানে ত্রুটি ঘটে।
- বৈদ্যুতিক সমস্যা। যখন স্পার্ক প্লাগগুলিতে বৈদ্যুতিক সংকেত প্রয়োগ করা হয় তখন জ্বালানী মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে। যদি এখানে সমস্যা হয় (এবং প্রচুর বৈদ্যুতিক উপাদান রয়েছে), গাড়িটি শুরু হবে না।
সবচেয়ে ভয়ানক ত্রুটিগুলি একটি পৃথক বিভাগে দায়ী করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি "ধরা" VAZ 2114 ইঞ্জিন, একটি ভাঙা টাইমিং বেল্ট এবং ফলস্বরূপ, ভালভের নমন। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ব্যয়বহুল মেরামত অপরিহার্য।
জ্বালানী সিস্টেম সমস্যা
জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলির মধ্যে, নিম্নলিখিত কারণগুলি ইঞ্জিন শুরুকে প্রভাবিত করে:
- ট্যাঙ্কে পেট্রলের উপস্থিতি;
- মেশিনের "পেটের" নীচে জ্বালানী লাইনের অখণ্ডতা;
- ফিল্টার পরিষ্কার করা: মোটা ফিল্টার (ট্যাঙ্কে অবস্থিত) এবং সূক্ষ্ম ফিল্টার (গাড়ির নিচে, অতিরিক্ত চাকার বগির ডানদিকে অবস্থিত)।
এছাড়াও এই বিভাগে অন্তর্ভুক্ত বৈদ্যুতিক উপাদানগুলি সরাসরি জ্বালানী সরবরাহের সাথে সম্পর্কিত। এটি একটি বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প এবং একটি জ্বালানী পাম্প রিলে।
অন্যান্য উপায়ে পরীক্ষা করার আগে, আপনাকে সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত হতে হবে যে একটি ইনজেক্টর সহ VAZ 2114 পূর্ণ। অর্ডার সূচকে "হ্যাঁ, এখনও পাঁচ লিটার বাকি আছে" বা "আমি গতকাল এটি পূরণ করেছি, আমি এত খরচ করতে পারিনি" উপযুক্ত নয়। পরিপাটি শুয়ে থাকতে পারে এবং ট্যাঙ্ক বা জ্বালানী লাইনে ফুটো হতে পারে। গাড়ির জ্বালানি লিক হওয়ার জন্য সাবধানে পরীক্ষা করুন, ঠিক সেই ক্ষেত্রে, ক্যানিস্টার থেকে 5-7 লিটার পেট্রল ভর্তি করুন।
ট্যাঙ্কের জাল খুব কমই আটকে থাকে, শেষের জন্য এই বিকল্পটি ছেড়ে দিন, তবে বৈদ্যুতিক অংশের সমস্যাগুলি বাদ দিলে আপনার সূক্ষ্ম ফিল্টারটি পরিবর্তন করার চেষ্টা করা উচিত।
জ্বালানী পাম্পের ক্রিয়াকলাপটি কান দ্বারা পরীক্ষা করা হয় (চাবিটি ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে, এর অপারেশনটি শোনা উচিত, অন্যথায় পাম্পটি "মৃত্যু হয়েছে", বা পাম্প রিলে, বা একটি ভাঙা তারের)। ম্যানুয়াল অনুসারে, আপনাকে জ্বালানী সিস্টেমের সাথে একটি চাপ গেজ সংযোগ করতে হবে। যদি চাপটি 2 থেকে 2,5 atm এর মধ্যে বজায় না থাকে তবে VAZ 2114 অপর্যাপ্ত জ্বালানী চাপের কারণে স্থবির হয় না।
বৈদ্যুতিক ত্রুটি
বেশিরভাগ সমস্যা এখানে রয়েছে, তাই আমরা প্রতিটি বিকল্পের উপর বিস্তারিতভাবে যাব:
চাবি ঘুরিয়ে দিলে কিছুই হয় না
VAZ 2114-এ, এটি সাধারণত ইগনিশন সুইচ-এর লঙ্ঘন নির্দেশ করে - প্রারম্ভিক লাইন, তবে "স্বর্ণকেশীদের জন্য" ব্যর্থতার একটি কারণ হল একটি ডিসচার্জ করা ব্যাটারি, এটি সম্পর্কে ভুলবেন না (ভোল্টমিটার দিয়ে পরীক্ষা করা - এটি হওয়া উচিত কমপক্ষে 11,8V - এবং একটি ওয়ার্কিং ব্যাটারি সহ হাইড্রোমিটার অনুসারে: প্রতিটি ব্যাঙ্কের জন্য 1,22 এর কম নয়)।
চল ওখানে যাই। এই ধরনের ত্রুটির কারণ একটি ত্রুটিপূর্ণ ইগনিশন লক সিলিন্ডার হতে পারে, এবং অগ্রভাগ এর সাথে কিছুই করার নেই। যদি, চাবিটি ঘুরানোর সময়, নতুন সংবেদন দেখা দেয় (কিছু ধরা পড়ে, এটি ঘুরানো সহজ হয়ে গেছে বা বিপরীতভাবে, আরও কঠিন), এটি অবিকল বিন্দু।
প্যানেলের নীচে, ক্লাচের প্রায় উপরে, দুটি রিলে রয়েছে: ইগনিশন সুইচ এবং স্টার্টার ডিসচার্জ করা। কারণ তাদের মধ্যে একটি ত্রুটি হতে পারে. এগুলি নির্দেশাবলী অনুসারে একজন ভাল ইলেকট্রিশিয়ান দ্বারা পরীক্ষা করা হয় বা পরিচিত ভাল দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়।
শুরু করুন। প্রায়শই একটি আটকে থাকা "প্রত্যাহারকারী" কারণ হতে পারে। যদি সে একটি মাঠে দাঁড়িয়ে থাকে, তাকে ভারী কিছু দিয়ে আঘাত করার চেষ্টা করুন, যেমন একটি বড় রেঞ্চ (ফ্যানডম নয়), এটি সাহায্য করতে পারে। যদি গাড়িটি গ্যারেজে থাকে তবে আপনাকে স্টার্টারটি সরাতে হবে এবং সরাসরি ব্যাটারি থেকে শুরু করার চেষ্টা করতে হবে।
এটি করার জন্য, ব্যাটারির শূন্য টার্মিনালের বিরুদ্ধে কেস টিপুন, ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনালে অ্যালিগেটর তারটি ইনস্টল করুন এবং এটিকে প্রত্যাহারকারীর ইতিবাচক মেরুতে নিয়ে যান। যদি স্টার্টার আপনার হাত থেকে ঝাঁপিয়ে পড়ার চেষ্টা করে, তবে সবকিছু ঠিক আছে (সাবধানে, সুরক্ষা সতর্কতা এবং একজন সহকারীর উপস্থিতি সম্পর্কে প্রাথমিক বোঝা ছাড়া, এই পদ্ধতিটি সুপারিশ করা হয় না!)
যদি কোন প্রতিক্রিয়া না থাকে, তাহলে সমস্যাটি প্রত্যাহারকারীর মধ্যে রয়েছে। যদি রিলে বীপ হয়, কিন্তু স্টার্টার চালু না হয়, সমস্যাটি ব্রাশে হয়। যদি স্টার্টার একটি ভয়ানক শব্দ করে, কিন্তু না ঘুরায়, সমস্যাটি বেন্ডিক্সে।
স্টার্টারটি ঘুরলে, ব্যাটারিটি প্রতিস্থাপন করুন এবং স্টার্টারের সাথে সংযুক্ত চিপগুলির পাওয়ার সাপ্লাই পরীক্ষা করুন (একটি সহকারীর সাথে, একজন চাবিটি ঘুরিয়ে দেয়, দ্বিতীয়টি একটি মাল্টিমিটার দিয়ে পরিমাপ করে)।
এছাড়াও ব্যাটারিতে যাওয়া গ্রাউন্ড তারের দিকে মনোযোগ দিন। যদি শরীরের সাথে বা টার্মিনালে যোগাযোগের স্থানে তারের মধ্যে বিরতি থাকে তবে এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। কেস থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এবং এটি একটি ধাতব ব্রাশ দিয়ে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করাও মূল্যবান। একটি অ-উদ্ভিদ কারণ ব্যানাল মরিচা হতে পারে।
স্টার্টার ঘুরছে, কিন্তু গাড়ি শুরু হয় না
এটি VAZ 2114-এর ক্ষেত্রে সবচেয়ে সাধারণ পরিস্থিতি। এটির সমাধান করার পদ্ধতিটি একটি স্ফুলিঙ্গ আছে কিনা এই প্রশ্নের উত্তর দিয়ে শুরু করা উচিত। এটি করার জন্য, আমরা একটি সহকারী নিই, মোমবাতিটি খুলি, এটিতে একটি ঢালযুক্ত তার রাখি এবং খুব সাবধানে (লাইভ অংশগুলি স্পর্শ না করে, তারের উত্তাপযুক্ত অংশে ধরে রাখি) আমরা সিলিন্ডারের মাথার কভারে মোমবাতিটি প্রয়োগ করি। সহকারী ইঞ্জিন চালু করার সময়, স্পার্ক প্লাগের আচরণ পর্যবেক্ষণ করুন। যদি কোন স্ফুলিঙ্গ না থাকে, তাহলে আপনাকে দেখতে হবে।
যদি স্ফুলিঙ্গ না থাকে
ইগনিশন মডিউলটি ইনজেক্টরে VAZ 2114 এর অন্যতম প্রধান সমস্যা। এটি প্রায়শই ভেঙ্গে যায় এবং এটি ঘটে, বিবাহের সাথে একটি নতুন আসে। আপনি আমাদের ওয়েবসাইটে অন্য নিবন্ধে ইগনিশন মডিউলটি কীভাবে পরীক্ষা করবেন সে সম্পর্কে আরও পড়তে পারেন। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে সমস্যাটি মডিউলের সাথে সংযুক্ত মাইক্রোসার্কিটের সাথেও হতে পারে। আপনার এটিতে শক্তির উপস্থিতিও পরীক্ষা করা উচিত।
একটি স্ফুলিঙ্গ নাও হতে পারে DPKV আরেকটি কারণ। যেহেতু এই সেন্সরটি সিলিন্ডারের ফেজিং নিরীক্ষণ করে, এটি ইগনিশন সিস্টেমের অন্যতম প্রধান উপাদান। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে ব্যর্থতার সম্ভাবনা ইগনিশন মডিউলের চেয়ে কম। এটি একটি অসিলোস্কোপে একটি ইলেক্ট্রিশিয়ান দ্বারা পরীক্ষা করা হয়, গ্যারেজ পদ্ধতিগুলি সেন্সরের অবস্থার একটি সঠিক মূল্যায়ন দেয় না (শুধুমাত্র একটি গ্যারান্টিযুক্ত পরিষেবার সাথে প্রতিস্থাপন)।
ইসিইউ। "জানুয়ারি" একটি অপেক্ষাকৃত নির্ভরযোগ্য ইনজেক্টর, কিন্তু "মস্তিষ্ক" সময়ে সময়ে ব্যর্থ হতে পারে। প্রায়শই তাদের সাথে একটি সমস্যা ইনজেকশন পর্যায়গুলির লঙ্ঘন দ্বারা স্বীকৃত হয়: উদাহরণস্বরূপ, একটি স্পার্ক শুধুমাত্র সিলিন্ডার 2 এবং 4, বা শুধুমাত্র 1 এবং 3 সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়। কখনও কখনও সমস্যাটি ECU চিপে পরিচিতিগুলি পরিষ্কার করে ঠিক করা হয়, এটি অক্সিডেশনের সাপেক্ষে, যা সংকেত ক্ষতির কারণ হয়।
যদি একটি স্ফুলিঙ্গ আছে
প্রায়ই না, কিন্তু এই ধরনের একটি সমস্যা আছে। সমস্ত ইঙ্গিত অনুসারে, গাড়িটি শুরু করা উচিত (র্যাম্পে পেট্রোল স্প্ল্যাশ, স্টার্টার ঘুরে, একটি স্পার্ক), কিন্তু ইঞ্জিন শুরু হয় না। এখানে, এছাড়াও, pitfall আছে.
মাউথপিস বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, সমস্যাটি তাদের মধ্যে রয়েছে, এটি ডায়াগনস্টিকসের জন্য গাড়িটি নেওয়া এবং আল্ট্রাসাউন্ড দিয়ে পরিষ্কার করা মূল্যবান। পথে সমস্যা থাকলে মোমবাতিগুলিতে মনোযোগ দিন। যদি ইনজেক্টরগুলি মিশ্রণটি সরবরাহ করে তবে সেগুলি অবশ্যই পেট্রোলে থাকতে হবে, যদি মোমবাতিগুলি শুকিয়ে যায় তবে ইনজেক্টরগুলি ব্যর্থ হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। যাইহোক, মনে রাখবেন যে ইনজেক্টর খুব কমই হঠাৎ এবং অবিলম্বে ব্যর্থ হয়। একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, গাড়িটি শুরু হওয়ার আগে, ইঞ্জিনটি তিনগুণ করা উচিত।
নিম্নমানের পেট্রল। একটি মেরামতযোগ্য ইঞ্জিন ব্যবহারিকভাবে জলে শুরু করা উচিত, যদি না এটি ব্যর্থ হয়। আসলে, এটা আজেবাজে কথা। রিফুয়েলিং এর পর "হত্যা করা" ইঞ্জিনের যথেষ্ট উদাহরণ রয়েছে (উভয় আঙ্কেল অ্যাশট এবং সুপরিচিত ব্র্যান্ডের সম্পূর্ণ অফিসিয়াল গ্যাস স্টেশনে)। এটা মাথায় রাখবেন। যদি গাড়িটি অবিলম্বে বা রিফুয়েলিংয়ের পরে অল্প সময়ের পরে জমে যাওয়া বন্ধ করে দেয় তবে এই বিকল্পটি উড়িয়ে দেওয়া উচিত নয়। উপায় হল পেট্রল নিষ্কাশন করা এবং অন্য একটি দিয়ে এটি পূরণ করা।
পর্যাপ্ত রেল চাপের অভাব। এখানে আমরা জ্বালানী সিস্টেমের সমস্যায় ফিরে আসি। সম্ভবত বিষয়টি এখনও পাম্পে রয়েছে বা টিপিএসের সাথে সমস্যা রয়েছে (অসম্ভাব্য)। আপনার যদি জানুয়ারী 7.2 থাকে, তাহলে এর কারণ হতে পারে DMRV এর ত্রুটি। জানুয়ারী 5.1 এর বিপরীতে, এখানে এই সেন্সরটি স্টার্টআপের সময় জিজ্ঞাসাবাদ করা হয় এবং একটি ত্রুটির ক্ষেত্রে, ECU ইঞ্জিনটিকে শুরু হতে বাধা দিতে পারে।
অবশেষে, আমরা লক্ষ্য করি যে পেট্রল এবং একটি স্পার্কের উপস্থিতিতে শুরু না হওয়ার কারণগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি থাকতে পারে:
- টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন করার সময় পর্যায়গুলি ভুলভাবে সেট করা হয়, সেইসাথে এর ভাঙ্গন বা ঘূর্ণন; চেক আউট মূল্য;
- সিলিন্ডারের মাথার অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে "লেড;
- সিলিন্ডারে অসম সংকোচন, রিংগুলির "অবতরণ"।
নন-ফ্যাক্টরি VAZ 2114 একটি সাধারণ পরিস্থিতি এবং এটিকে উস্কে দেওয়ার অনেক কারণ রয়েছে। অতএব, সমস্ত অস্ত্র দিয়ে এই সমস্যার সমাধানের কাছে যাওয়া মূল্যবান।
