তেল করাত - তারা কোথা থেকে আসে?
সন্তুষ্ট
ইঞ্জিন ডিজাইনের ক্রমাগত উন্নতি এবং আরও এবং আরও উন্নত প্রযুক্তির ব্যবহার সত্ত্বেও, নির্মাতারা ড্রাইভ ইউনিটগুলির সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি এড়াতে পারে না। ড্রাইভ মোটর পরিচালনার সাথে যুক্ত সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল তেল ভর্তি, যা পরোক্ষভাবে গাড়ির মালিকদের অবহেলার কারণেও ঘটে। কিভাবে তাদের এড়ানো যায় এবং তারা আসলে কোথা থেকে আসে? পর্যায়ক্রমে তেল পরিবর্তন মনে রাখা যথেষ্ট? আজকের লেখায় এই প্রশ্নগুলোর উত্তর পাবেন।
এই পোস্ট থেকে আপনি কি শিখবেন?
- ইঞ্জিন তেল করাত কোথা থেকে আসে?
- কিভাবে তাদের গঠন হ্রাস করা যেতে পারে?
অল্প কথা বলছি
আপনি কি তেলে সিলভার ফিলিংস লক্ষ্য করেছেন? এগুলি ধাতব কণা যা ধাতব পৃষ্ঠের মধ্যে শক্তিশালী ঘর্ষণের ফলে তৈরি হয়। আপনি যদি তাদের গঠন কমাতে চান, নির্মাতাদের দ্বারা প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করুন, তাদের নিয়মিত পরিবর্তন করতে ভুলবেন না এবং ক্রমাগত ইঞ্জিন এবং কুলিং সিস্টেমের প্রযুক্তিগত অবস্থা পরীক্ষা করুন।
তেল করাত - তাদের গঠনের প্রধান কারণ কি?
কখন ধাতব কণা তৈরি হয়? ধাতব অংশ কাটার সময় কেউ কেউ এটি বলবে। এটি অবশ্যই সত্য, যদিও গাড়ির জগতের সাথে এর কোনো সম্পর্ক নেই। দ্বিতীয় কারণটি অবশ্যই স্বয়ংচালিত থিমের কাছাকাছি। ধাতব পৃষ্ঠের মধ্যে ঘর্ষণ দ্বারা তেল শেভিং তৈরি করা হয়।যেমন, উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডারের দেয়াল এবং পিস্টন রিংগুলির যোগাযোগ। আপনি কল্পনা করতে পারেন, এটি একটি অপূর্ণতা. প্রধান তেল পাইপলাইন নির্মাণের সময়, ক্রুজ ইঞ্জিনের ডিজাইনাররা যে কোনও মূল্যে এই সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করছেন। দুর্ভাগ্যবশত, একটি তেল ফিল্ম (এবং তাই একটি বিশেষ প্রতিরক্ষামূলক স্তর) গঠন করা সম্ভব নয় যা যোগাযোগের প্রতিটি বিন্দুতে ঘর্ষণ কমায়।
স্ট্যান্ডার্ড পিস্টন ইঞ্জিনে 3টি প্রধান ধরণের রিং রয়েছে: ও-রিং, স্ক্র্যাপার রিং এবং সিল-স্ক্র্যাপার রিং। এখানে এটি গুরুত্বপূর্ণ যে সিলিন্ডারের শীর্ষে অবস্থিত ও-রিং (যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করতে বাধা দেয়) তেল ফিল্মের সংস্পর্শে আসা উচিত নয়, কারণ এটি বাকি রিংগুলির দ্বারা সীমাবদ্ধ করা হয়েছে। . বর্তমানে, এটি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়, যেহেতু কঠোর পরিবেশগত মানগুলির জন্য স্পষ্টভাবে ইঞ্জিন তেলের কণার দহনের সীমাবদ্ধতা প্রয়োজন. তেল ফিল্মের অনুপস্থিতির কারণে, সিলিন্ডারের উপরের অংশে তেল ফাইলিং তৈরি হয় - তাদের উপস্থিতি সরাসরি উপাদানের উচ্চ ঘর্ষণ এবং ঘর্ষণ এর সাথে সম্পর্কিত।
যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে তেলে ধাতব ফাইলিংগুলি কেবল কাঠামোগত কারণেই নয় (উৎপাদন পর্যায়ে) উপস্থিত হয়, তবে চালকদের গাফিলতির কারণে (ইউটিলিটি পর্যায়)। ইঞ্জিন তেলে করাত জমা হওয়া রোধ করা সম্পূর্ণরূপে আপনার উপর নির্ভর করে। তাহলে মনে রাখার কি দরকার?
কিভাবে কার্যকরভাবে তেলে ধাতু ফাইলিং গঠন কমাতে?
আপনার তেল এবং তেলের ফিল্টার নিয়মিত পরিবর্তন করতে ভুলবেন না।
একটি কারণে, নির্মাতারা নিয়মিত বিরতিতে ফিল্টার সহ তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। এই বিষয়ে অবহেলার পরিণতি সত্যিই গুরুতর হতে পারে:
- সঙ্গে কিলোমিটার ভ্রমণ ইঞ্জিন তেল তার লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য হারায় এবং একটি তেল ফিল্ম গঠন করতে পারে না, যা যোগাযোগকারী উপাদানগুলির কার্যকর অপারেশনের গ্যারান্টি দেয়;
- অপরিবর্তিত, আটকানো তেল ফিল্টার নতুন তেলকে অবাধে প্রবাহিত হতে বাধা দেয় – এটি শুধুমাত্র ওভারফ্লো ভালভের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হবে (পরিষ্কার ছাড়াই) ফিল্টার মিডিয়াতে সংগৃহীত অমেধ্যগুলির সাথে।
তেল ফিল্টার ভরাট করা একটি অসময়ে তেল এবং তেল ফিল্টার পরিবর্তনের অনেক পরিণতির মধ্যে একটি মাত্র। এর মধ্যে রয়েছে পাওয়ার ইউনিটের আরও গুরুতর ক্ষতি এবং এমনকি এর সম্পূর্ণ ধ্বংস। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে ইঞ্জিন তেল গড়ে প্রতি বছর বা প্রতি 10-15 হাজার পরিবর্তন করা উচিত। কিমি শুধুমাত্র উচ্চ মানের লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করুন যা বর্তমান মান মেনে চলে এবং নির্মাতাদের দ্বারা সুপারিশ করা হয়।
একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন দিয়ে কঠোর ড্রাইভিং সীমাবদ্ধ করুন
আপনি যদি ইঞ্জিনের সাথে কমপক্ষে প্রাথমিক ডিগ্রির সাথে পরিচিত হন তবে আপনি সম্ভবত জানেন যে এটি বন্ধ করার পরে এবং তেল পাম্প বন্ধ করার পরে, তেল সাম্পে প্রবাহিত হয়। অতএব, ইঞ্জিন পুনরায় চালু করার পরে এটিকে অবশ্যই তেলের লাইনে পাম্প করতে হবে। অনুশীলনে এর মানে কি? গাড়ি চালানোর প্রথম মিনিট মানে যোগাযোগকারী উপাদানগুলির জটিল কাজ। অতএব, উচ্চ গতিতে ধীর করার চেষ্টা করুন এবং ইঞ্জিনের লোড কমিয়ে দিন।এটিকে তার সর্বোত্তম অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য সময় দিতে।
তেলের করাত? তেল পাতলা স্তর পরীক্ষা করুন
তেল সিলভার ফাইলিং থেকে ফলাফল হতে পারে তেলের লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যের অবনতিজ্বালানী বা কুল্যান্ট যেমন কুল্যান্টের সাথে পাতলা করার কারণে। প্রথম কেসটি পরিস্থিতি নিয়ে উদ্বেগ করে যখন, ইঞ্জিনের ঠান্ডা স্টার্টের সময়, অত্যধিক জ্বালানী সিলিন্ডারে প্রবেশ করে, যা তারপরে সিলিন্ডারের দেয়ালের নীচে সরাসরি তেল প্যানে প্রবাহিত হয়। প্রেরিত ভুল তথ্যের কারণে বর্ধিত পরিমাণ জ্বালানিও সরবরাহ করা যেতে পারে ক্ষতিগ্রস্ত সেন্সর ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে। পরিবর্তে, কুল্যান্টের সাথে তেলের তরলীকরণ যান্ত্রিক ক্ষতির কারণে ঘটে, যেমন, উদাহরণস্বরূপ, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষতি.
তেল পাম্প এবং কুলিং পাম্পের অবস্থা পরীক্ষা করুন।
এগুলি হল 2টি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, যার সঠিক কার্যকারিতা হস্তক্ষেপ করা হয়, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, তেলে ধাতব ফাইলিং গঠনের মাধ্যমে।
- একটি ত্রুটিপূর্ণ তেল পাম্প তেল লাইনে চাপ কমে যায়। ফলস্বরূপ, তেল আংশিক বা সম্পূর্ণভাবে ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টে পৌঁছায় না।
- একটি ত্রুটিপূর্ণ কুলিং পাম্প ইঞ্জিনে খুব বেশি তাপমাত্রা সৃষ্টি করে। ফলস্বরূপ, কিছু অংশ প্রসারিত হয় এবং তেল ফিল্মের একটি স্তর ফেলে দেয় যা সঠিক তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করে।
তেলে ধাতব ফাইলিংয়ের পরিমাণ হ্রাস করুন - এটি আপনার হাতে
দুর্ভাগ্যবশত, ইঞ্জিন তেলে ধাতব ফাইলিং গঠন সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধ করা অসম্ভব। যাইহোক, আপনি উপরের নির্দেশাবলী অনুসরণ করে তাদের সীমাবদ্ধ করতে পারেন। মনে রাখবেন - ভাল তেল দক্ষ এবং ঝামেলা-মুক্ত ইঞ্জিন অপারেশনের ভিত্তি!
একটি তেল পরিবর্তন আসন্ন? প্রতিযোগিতামূলক দামে চমৎকার মানের লুব্রিকেন্টের জন্য avtotachki.com এ একবার দেখুন।
