ভক্সওয়াগেন জেটা চুলার ত্রুটি

গার্হস্থ্য গাড়ি চালকদের মধ্যে ব্যাপক মতামত যে জার্মান গাড়িগুলি খুব কমই ভেঙে যায় তা কেবল একটি স্টেরিওটাইপ, যা আসলে সর্বদা সত্য নয়। বিশেষত যখন এটি স্থান গরম করার ক্ষেত্রে আসে: সুস্পষ্ট কারণে, ভক্সওয়াগেন জেটা স্টোভটি এমন প্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি যা আমাদের দেশের ভূখণ্ডের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য সাধারণ। যাইহোক, ব্যবহৃত তরলগুলির গুণমান এবং ফিল্টার পরিবর্তনের ফ্রিকোয়েন্সি থেকে শুরু করে পৃথক ড্রাইভিং শৈলী এবং রাস্তার অবস্থার জন্য অনেকগুলি অতিরিক্ত কারণ কুলিং সিস্টেমের কাজকে প্রভাবিত করে। অতএব, ভক্সওয়াগেন জেটা স্টোভ জমে যাওয়ার পরিস্থিতি এত বিরল নয়।

ভক্সওয়াগেন জেটাতে চুলার সমস্যা সমাধান করা।

আমরা আপনাকে বলব কেন এটি ঘটতে পারে এবং কীভাবে কেবিনে ঠান্ডা মোকাবেলা করবেন। যেহেতু গরম করার উপাদানটি পাওয়ার ইউনিটের কুলিং সিস্টেমের অংশ, তাই চুলার ব্যর্থতার অনেক কারণ থাকতে পারে:

• রেফ্রিজারেন্ট ফুটো;
• রাস্তার স্বাচ্ছন্দ্য;
• ত্রুটিপূর্ণ চুলা পাখা;
• নোংরা হিটার কোর;
• থার্মোস্ট্যাট ব্লক করা;
• পাম্প ব্যর্থতা;
• হেড গ্যাসকেট ফুটো হচ্ছে।

আসুন আরো বিস্তারিতভাবে এই ত্রুটিগুলির প্রতিটি বিবেচনা করা যাক।

এন্টিফ্রিজ লিক

কুল্যান্ট হল জল এবং উপাদানগুলির একটি মিশ্রণ যা কম তাপমাত্রায় কম্পোজিশনের হিমায়িত হতে বাধা দেয়। অ্যান্টিফ্রিজ বা অ্যান্টিফ্রিজ বেশ ব্যয়বহুল, তাই কুল্যান্টের স্তরে একটি অনিয়ন্ত্রিত হ্রাস খারাপ, অন্তত আর্থিক ব্যয়ের ক্ষেত্রে। VW Jetta এ, এই প্রক্রিয়াটি একটি সংশ্লিষ্ট সেন্সর দ্বারা নিরীক্ষণ করা হয়, যাতে এটি কখনই অলক্ষিত না হয়। যাইহোক, সমস্যাটি ফাঁসের জায়গাটি খুঁজে পাওয়ার মধ্যে রয়েছে, যেহেতু এই প্রক্রিয়াটি সর্বদা গাড়ির নীচে পুডল গঠনের সাথে থাকে না। কুলিং সিস্টেমটি অনেকগুলি উপাদান নিয়ে গঠিত, যার প্রতিটির নিজস্ব ফাঁসের উৎস রয়েছে। অবশ্যই, এগুলি উভয়ই রেডিয়েটার - প্রধান এবং চুল্লি, তবে প্রথমটি মেরামত করার ক্ষেত্রে যদি অনেক কম সমস্যা থাকে তবে আপনাকে হিটার থেকে রেডিয়েটারটি সরাতে ঘামতে হবে। এবং গর্ত নিজেই সিল করা একটি সহজ পদ্ধতি নয়।

যাই হোক না কেন, এই ধরনের মেরামত আপনার নিজের বিপদ এবং ঝুঁকিতে বাহিত হয়। একটি ফুটো নির্মূল করা অনেক সহজ যদি এর উত্সটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং পাইপের সংযোগস্থল হয়; এখানে আপনি ক্ল্যাম্পগুলি শক্ত করে বা প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে পেতে পারেন এবং পরবর্তী ক্ষেত্রে এটি একটি সিলান্ট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। পায়ের পাতার মোজাবিশেষে ফাটল থাকলে, তাদের প্রতিস্থাপন করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়। থার্মোস্ট্যাট গ্যাসকেট লিক করতে পারে, যা নীতিগতভাবে, একটি ভাঙা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের মতো খারাপ নয়। আরেকটি সম্ভাব্য কুল্যান্ট লিক হল প্লাস্টিকের সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক। ফাটল প্রায়শই এর শরীরে বা স্টপারে তৈরি হয়, যা, চাক্ষুষ পরিদর্শনের পরে, স্ক্র্যাচ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। যাইহোক, কুল্যান্ট লেভেল সেন্সর নিজেই ব্যর্থ হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, RB-তে নিয়মিতভাবে স্তর পরিদর্শন করেই সময়মতো একটি ফুটো সনাক্ত করা যেতে পারে। যদি এটি করা না হয়।

হাইওয়ে এয়ারনেস

একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, অ্যান্টিফ্রিজ লিকেজের যে কোনও উত্স যেখানে বাতাস সিস্টেমে প্রবেশ করে। এইভাবে, কুল্যান্টের স্তরে হ্রাস প্রায় সবসময় বায়ু পকেটের উপস্থিতির সাথে থাকে যা লাইনের মাধ্যমে কুল্যান্টের স্বাভাবিক সঞ্চালনকে বাধা দেয়। অ্যান্টিফ্রিজ প্রতিস্থাপন করার সময় প্রায়শই একই সমস্যা দেখা দেয়, যদি নির্দিষ্ট নিয়ম অনুসরণ না করা হয়। যেহেতু ভক্সওয়াগেন জেটার সর্বোচ্চ CO বিন্দু হল স্টোভ, এবং সম্প্রসারণ ট্যাঙ্ক নয়, তাই এখানে প্রায়শই বায়ু বাধা হয়ে থাকে। হালকাতা থেকে মুক্তি পাওয়ার সবচেয়ে সহজ উপায় হল ওভারপাস পর্যন্ত গাড়ি চালানো এবং 5-10 মিনিটের জন্য গ্যাস টিপুন। বায়ু সম্প্রসারণ ট্যাংক ক্যাপ মাধ্যমে প্রস্থান করা উচিত. কিছু গাড়ির মালিক প্লাগ ছাড়াই এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করেন, তবে এটি প্রয়োজনীয় নয়: প্লাগে একটি ড্রেন গর্ত রয়েছে। এখানে এটা গুরুত্বপূর্ণ

চুল্লি ফ্যান ব্যর্থতা

Jetta 2 চুলা ভালভাবে গরম না হলে, একটি ত্রুটিপূর্ণ ফ্যান কারণ হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, গরম কুল্যান্ট স্টোভ রেডিয়েটারে পর্যাপ্তভাবে বাতাসকে উত্তপ্ত করবে, তবে এই গরম বাতাস মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা কেবিনে প্রবাহিত হবে, যা স্পষ্টতই কেবিন গরম করার জন্য যথেষ্ট নয়। সমস্যাটি খুব সহজভাবে নির্ণয় করা হয়: যদি ডিফ্লেক্টর থেকে গরম বাতাস বের হয়, কিন্তু ব্লোয়ার মোড চালু থাকা সত্ত্বেও প্রায় ফুঁ দেয় না, তবে হিটার ফ্যানটি ত্রুটিযুক্ত। সবসময় এই ধরনের ত্রুটি ফ্যানের অকার্যকরতার সাথে যুক্ত হয় না। প্রথমে আপনাকে পরীক্ষা করতে হবে যে ফিউজ V13/V33, SC ব্লকে অবস্থিত এবং স্টোভ ফ্যান এবং জলবায়ু সিস্টেম পরিচালনার জন্য দায়ী, প্রস্ফুটিত হয়েছে কিনা। যদি তারা অক্ষত থাকে, তাদের টার্মিনালগুলিতে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হচ্ছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখুন, তারগুলি কেবল ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। যদি এখানে সবকিছু ঠিক থাকে, তবে ত্রুটিটি সত্যিই বৈদ্যুতিক পাখার সাথে সংযুক্ত। প্রথমে আপনাকে এটি আলাদা করতে হবে। এটি নিম্নলিখিত উপায়ে করা হয়:

• সামনের যাত্রীর আসনটি পিছনের দিকে সরান;
• আমরা হেডলাইট জ্বালিয়ে টর্পেডোর নীচে শুয়ে পড়ি;
• সুরক্ষা ধরে রাখে এমন দুটি স্ক্রু খুলে ফেলুন;
• বৈদ্যুতিক মোটর থেকে পাওয়ার সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন;
• পতাকাগুলিকে আপনার দিকে টানুন এবং তারপর ফ্যানটিকে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে প্রায় 3-4 সেন্টিমিটার করুন এবং নীচে টানুন;
• যদি ইম্পেলারটি ঘোরানো না হয় বা খুব অসুবিধার সাথে ঘোরে, স্পষ্টতই, ফ্যান বিয়ারিং ভেঙে ফেলা হয়েছে, তবে এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে;
• প্রায়শই ফ্যানের সাথে সমস্যা হয় এর দূষণ; এই ক্ষেত্রে, এটি পরিষ্কার করুন এবং এটি জায়গায় ইনস্টল করুন।

নীতিগতভাবে, এটির অপারেশনের সময় নির্গত আওয়াজ এবং চিৎকারগুলি ইঙ্গিত করবে যে ফ্যানটি নোংরা, যদিও একই লক্ষণগুলি একটি ভারী জীর্ণ ভারবহনের বৈশিষ্ট্যও।

নোংরা রেডিয়েটার

এই সমস্যাটি উভয় রেডিয়েটারের জন্যই সাধারণ, এবং গাড়ি যত পুরনো হয়, তত বেশি আটকে থাকে। নিম্ন-মানের কুল্যান্ট ব্যবহার করে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়: আমাদের ড্রাইভাররা বাড়িতে তৈরি যৌগ ব্যবহার করে ভুল করে এবং তাপের আবির্ভাবের সাথে, অনেকে সাধারণত অর্থ সাশ্রয়ের জন্য পানিতে স্যুইচ করে: কুল্যান্ট ফুটো হওয়ার ক্ষেত্রে, এটি অ্যান্টিফ্রিজ যোগ করা প্রায়ই ব্যয়বহুল। এদিকে, জল, বিশেষত কল থেকে, প্রচুর পরিমাণে দূষিত পদার্থ রয়েছে যা রেডিয়েটর টিউবের দেয়ালে স্কেলের আকারে বসতি স্থাপন করে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে এর তাপ স্থানান্তরকে বাধা দেয়। ফলস্বরূপ, প্রধান রেডিয়েটারের তরলটি সঠিকভাবে ঠাণ্ডা হয় না, যা পাওয়ার ইউনিটের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে পরিচালিত করে এবং জেটা 2 স্টোভের রেডিয়েটারটি আটকে থাকলে, যাত্রীর বগিতে প্রবেশ করা বাতাস ভালভাবে উষ্ণ হয় না। রেডিয়েটরটি পরিষ্কার বা সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করে সমস্যাটি সমাধান করা হয়। তুলনামূলকভাবে কম মাইলেজ সহ গাড়িগুলির জন্য (100-150-200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত), আপনি একটি সস্তা বিকল্প চেষ্টা করতে পারেন। ধোয়া প্রযুক্তি:

• পুরানো কুল্যান্ট নিষ্কাশন করা হয়;
• উভয় চুলার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়;
• আমরা আমাদের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পর্যাপ্ত দৈর্ঘ্যের একটি ড্রেন পাইপের সাথে সংযুক্ত করি যাতে নোংরা ধোয়ার তরল দিয়ে গাড়ির নীচের স্থানটিকে দাগ না দেয়;
• যদি একটি পাম্প বা সংকোচকারী থাকে তবে আপনি খাঁড়ি পাইপে সংকুচিত বায়ু সরবরাহ করে অ্যান্টিফ্রিজের অবশিষ্টাংশগুলি থেকে মুক্তি পাওয়ার চেষ্টা করতে পারেন;
• একটি প্রচলিত ইলেক্ট্রোলাইট দিয়ে ইনলেট পাইপটি পূরণ করুন (আমরা একটি ঘণ্টার আকারে কাটা একটি প্লাস্টিকের বোতল ব্যবহার করি, যার উপরের প্রান্তটি রেডিয়েটারের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত;
• প্রায় এক ঘন্টার জন্য এই তরল ছেড়ে দিন, তারপর স্ট্রেন;
• আমরা প্রবাহিত গরম জল দিয়ে একটি বালতি প্রস্তুত করি, সেখানে উভয় পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নামিয়ে ফেলি এবং পাম্প চালু করি, যা তরলটিকে উভয় দিকে চালিত করা উচিত, আমরা জলটি নোংরা হওয়ার সাথে সাথে পরিবর্তন করি;
• আমরা একই অপারেশন করি, তবে জলের পরিবর্তে আমরা তিন লিটার সিলাইট এবং দুই লিটার টায়ার থেকে প্রস্তুত একটি দ্রবণ ব্যবহার করি, গরম জলে মিশ্রিত;
• 400 গ্রাম সাইট্রিক অ্যাসিড যোগ করে গরম জল দিয়ে রেডিয়েটারটি আবার ধুয়ে ফেলুন এবং চলমান জলের নীচে প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ করুন।

একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরনের স্রাব ভাল ফলাফল দেয়; নতুন অ্যান্টিফ্রিজ ঢালা করার সময়, সিস্টেম থেকে বায়ু অপসারণ করা গুরুত্বপূর্ণ।

ত্রুটিযুক্ত তাপস্থাপক

আটকে থাকা থার্মোস্ট্যাট ভালভ ব্যতিক্রম ছাড়া সমস্ত গাড়ির একটি সাধারণ ত্রুটি। সাধারণত, গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনটি 10 ​​মিনিটের বেশি সময়ের মধ্যে অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ হওয়া উচিত (শীতকালে, অলস হতে অনেক বেশি সময় লাগতে পারে)। যদি ভালভের গতিশীলতা ব্যাহত হয়, যা থার্মোস্ট্যাটের অভ্যন্তরীণ দেয়ালে স্কেল গঠনের দ্বারা সহজতর হয়, তবে এটি কীলক হতে শুরু করে এবং অবশেষে সম্পূর্ণভাবে চলা বন্ধ করে দেয় এবং এটি খোলা, বন্ধ বা মধ্যবর্তী অবস্থানে ঘটতে পারে। থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন করা একটি কঠিন প্রক্রিয়া নয়, প্রধান সমস্যা হল পাইপগুলি ভেঙে ফেলা, যেহেতু সাধারণত বাতা এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ফিটিং এর সাথে লেগে থাকে এবং আপনাকে তাদের অপসারণের সাথে খেলতে হবে। থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন করার জন্য কর্মের ক্রম:

• আরবি প্লাগ খুলে ফেলুন;
• থার্মোস্ট্যাটের নীচে অ্যান্টিফ্রিজের জন্য একটি ধারক রাখুন;
• পাইপ অপসারণ;
• একটি 10 ​​কী দিয়ে, দুটি স্ক্রু খুলে ফেলুন যা ইঞ্জিনে থার্মোস্ট্যাট ধরে রাখে;
• গ্যাসকেটের সাথে একসাথে থার্মোস্ট্যাটটি সরান;
• কুল্যান্ট একত্রিত না হওয়া পর্যন্ত আমরা 10-15 মিনিট অপেক্ষা করি;
• একটি নতুন অংশ ইনস্টল করুন;
• নতুন এন্টিফ্রিজ যোগ করুন।

থার্মোস্ট্যাটের ত্রুটি নির্ণয় করাও সহজ: একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার পরে, উপরের টিউবটি দ্রুত গরম হওয়া উচিত, এবং নীচের টিউবটি শীতল হওয়া উচিত যতক্ষণ না কুল্যান্টের তাপমাত্রা 70 ডিগ্রিতে পৌঁছায়, যার পরে নীচের টিউবটি গরম হতে শুরু করে। যদি এটি না ঘটে, বা পাইপগুলি একই সময়ে গরম হয়ে যায়, তাহলে ভালভ আটকে থাকে।

ভাঙ্গা পাম্প

যদি হিটার ফ্যান যাত্রীর বগিতে জোর করে বাতাসের জন্য দায়ী হয়, তবে পাম্পটি চুলা রেডিয়েটার সহ লাইনের মধ্য দিয়ে কুল্যান্ট চালায়। পাম্প না থাকলে কুল্যান্ট ব্যবহার করার কোনো মানেই হতো না। একটি জলের পাম্পের ত্রুটি অনিবার্যভাবে অভ্যন্তরীণ গরম করার দক্ষতা উভয়কেই প্রভাবিত করবে (এই ক্ষেত্রে, ভক্সওয়াগেন জেটা 2 চুলা খারাপভাবে গরম হবে) এবং পাওয়ার ইউনিটের অপারেশন, যা অতিরিক্ত গরম হতে শুরু করবে, যা কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর দ্বারা সনাক্ত করা হবে। তাই, এই বিশেষ ত্রুটি নির্ণয়ের সাথে সমস্যা সাধারণত ঘটবে না। মেরামতের জন্য, এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ পাম্প প্রতিস্থাপনের মধ্যে রয়েছে এবং এই অপারেশনটি স্বাধীনভাবে করা যেতে পারে। সচরাচর.

এছাড়াও, অতিরিক্ত উত্তাপের ফলে পাম্পটি ব্যর্থ হতে পারে, যা সিলিং রিংকে ধ্বংস করে বা ইমপেলারের বিকৃতি এবং এর আটকে যাওয়ার দিকে নিয়ে যায়। আপনি যদি নিশ্চিত হন যে জলের পাম্পটি বর্ধিত ইঞ্জিনের তাপমাত্রার কারণ, তবে এটি সিলের অবস্থা এবং সংযোগের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরীক্ষা করা মূল্যবান। যদি সবকিছু ঠিকঠাক থাকে তবে আপনাকে প্রথমে অ্যান্টিফ্রিজটি নিষ্কাশন করতে হবে এবং নেতিবাচক ব্যাটারি টার্মিনালটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। ভক্সওয়াগেন জেটা পাম্প নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে প্রতিস্থাপিত হয়:

• চারটি স্ক্রু খুলে জেনারেটরটিকে বিচ্ছিন্ন করুন;
• প্রধান রেডিয়েটারের নীচের পাইপের ক্ল্যাম্পটি আলগা করুন;
• পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান এবং একটি প্রস্তুত পাত্রে কুল্যান্ট নিষ্কাশন;
• প্লাস্টিকের ফ্ল্যাঞ্জটি খুলে ফেলুন যার পিছনে তাপস্থাপকটি অবস্থিত;
• একটি 6 কী দিয়ে তিনটি বোল্ট খুলে দিয়ে পাম্প ট্রান্সমিশন পুলিটি সরিয়ে ফেলুন;
• এটি পাম্পটি বিচ্ছিন্ন করতে রয়ে গেছে, যা পাওয়ার ইউনিটের শরীরের সাথে 10 XNUMX বোল্টের সাথে সংযুক্ত রয়েছে;
• একটি নতুন পাম্প ইনস্টল করুন এবং বিপরীত ক্রমে সমস্ত ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করুন;
• নতুন কুল্যান্ট পূরণ করুন এবং এয়ারব্যাগগুলি রক্তপাত করুন।

যাইহোক, পাম্প প্রতিস্থাপন করার সময়, আপনি বেল্টের অবস্থা পরীক্ষা করতে পারেন এবং প্রয়োজনে এটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

ফুটো সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট

এই ত্রুটিটি সাধারণ নয়, তবে, একটি প্রচলিত হিটারের ক্রিয়াকলাপের অবনতি ছাড়াও, এটি পাওয়ার ইউনিটকে যথেষ্ট সমস্যার হুমকি দেয়। সমস্যা নির্ণয় করা সহজ। যদি একটি অ্যান্টিফ্রিজ লিক হয়, যার সাথে নিষ্কাশনের রঙ স্বচ্ছ থেকে ঘন সাদাতে পরিবর্তন হয়, এটি সিলিন্ডারে এবং তারপর মাফলারে তরল প্রবেশের নির্দেশ করে। হেড গ্যাসকেট লিকেজ একটি গুরুতর সমস্যা, কারণ কুল্যান্টও তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে প্রবেশ করবে, ইঞ্জিন তেলের সান্দ্রতা হ্রাস করবে, যা ইঞ্জিনের জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। অতএব, যদি একটি ত্রুটি সনাক্ত করা হয়, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এই পদ্ধতিটি বেশ দায়ী, তবে আপনি এটি নিজেই করতে পারেন। সিলিন্ডারের মাথাটি বিচ্ছিন্ন করার অভিজ্ঞতার অনুপস্থিতিতে, বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করা ভাল।