দুর্ভাগ্য সীল

জিডিনিয়ায় প্যারিস কমিউনের শিপইয়ার্ডে একটি দুর্ভাগ্য সীল। ছবির সংগ্রহ Zbigniew Sandac

এ বছরের ২৭ এপ্রিল। Gdynia মেরামতের শিপইয়ার্ডে, নওটা ডুবে যায় এবং আংশিকভাবে ডুবে যায়, মেরামত করা নরওয়েজিয়ান রাসায়নিক জাহাজ হরডাফোর ভি সহ ভাসমান ডকটি ছিল। কিছু মিডিয়া রিপোর্ট করেছে যে পোল্যান্ডে এই ধরনের প্রথম ঘটনা। এটা সম্ভব যে একটি জাহাজ এবং একটি ডক এখানে আগে কখনও ডুবেনি, তবে শিপইয়ার্ডে জাহাজ ডুবির অন্যান্য ঘটনা ঘটেছে।

1980 সালে একটি ঝড়ো বড়দিনের প্রাক্কালে, তিনি শিপইয়ার্ডে তার বন্দিদশা থেকে মুক্ত হন। Gdynia প্যারিস কমিউন একটি বড় নরওয়েজিয়ান গাড়ি পরিবহনকারী Höegh ট্রেডার (B-487/1)। এটি নির্মাণাধীন পানামা বাহ-কিম (B-533/12) কার্গো জাহাজের হুলের কেন্দ্রে আঘাত করে এবং ডুবে যায়।

দ্বিতীয় ঘটনা, যা আমি বিশদভাবে বর্ণনা করছি, তা হল বন্যা এবং পরবর্তীতে হিমায়িত ট্রলার B-18/1 ফোকা অপসারণ। তিনি, হরডাফোর ভি-এর মতো, স্টারবোর্ডে ক্যাপসড হয়েছিলেন এবং আংশিকভাবে ডুবেছিলেন, এমনকি একই সময়ে - 13 থেকে 00 ঘন্টার মধ্যে। যদি নাউতার এই গল্পটি 14-এর দশকে ঘটে থাকে, তাহলে পোলিশ শিপ স্যালভেজ সার্ভিস সম্ভবত এটি মোকাবেলা করত এবং শিপইয়ার্ডকে সাহায্যের জন্য বিদেশী কোম্পানির কাছে যেতে হতো না। সেই সময়ে, সংস্থাটি জাহাজের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে বের করার ক্ষেত্রে দুর্দান্ত অগ্রগতি করেছিল।

সেই সময়ে, সীলটি ছিল আমাদের বৃহত্তম মাছ ধরার জাহাজ, 9 টুকরোগুলির একটি সিরিজের একটি প্রোটোটাইপ, ওড্রা সুইনোউজসির জন্য Gdynia Komuna দ্বারা নির্মিত। প্ল্যান্টে উৎপাদন প্রধান প্রকৌশলী মো. ইয়াসকুলকোভস্কি, এই ট্রলারে সভাটি 3 সেপ্টেম্বর, 1964 সালে হয়েছিল। এতে উপস্থিত ছিলেন, বিশেষ করে, ব্লকের নির্মাণ ব্যবস্থাপক, প্রকৌশলী। ফেলিসিয়ান লাডা এবং ডক বিভাগের প্রধান, বিজ্ঞানের মাস্টার। জেনো স্টেফানস্কি। সেখানে জাহাজটি ডক করার সিদ্ধান্তও নেওয়া হয়েছিল, অর্থাৎ প্রয়োজনীয় মেরামত এবং পেইন্টের কাজ করার জন্য এটিকে জল থেকে বের করে নিন, সেইসাথে এটির প্রায় দুই-মিটার ট্রিমটি স্ট্রেনে সারিবদ্ধ করুন।

পরের দিন, ইঞ্জি. "লাদা" ডিজাইন ব্যুরোর সাথে যোগাযোগ করে এবং ডক করার আগে জাহাজটি ballasting জন্য শর্ত নির্ধারণ করতে বলে। এই শর্তগুলি Eng দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। ডকুমেন্টেশন এবং জাহাজের খসড়া পর্যবেক্ষণের উপর ভিত্তি করে তাত্ত্বিক গণনা বিভাগ থেকে ইয়াগেলস্কি। 200 টনের জন্য, তিনি সিলের নাকে ফিট করার জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত ব্যালাস্টের পরিমাণ (জল এবং কঠিন) গণনা করেছিলেন।

এই কার্যক্রমের ফলস্বরূপ, ইঞ্জি. লাদাকে ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে বদলি করা হয়। ব্যালাস্টিং ডেটা সহ ফোনে স্টেফানস্কি। উপরন্তু, তিনি সম্মত হন যে নোঙ্গর চেইন চেইন চেম্বারে স্থাপন করা উচিত, এবং নোঙ্গরগুলি ডেকের উপরে থাকা উচিত, যা ভারী তালাবন্ধ বিভাগের কর্মীদের করা উচিত ছিল। সম্ভবত অনুপস্থিত স্থায়ী ব্যালাস্টটি ডক বিভাগের সাথে পরামর্শের পরে পরিপূরক করা দরকার ছিল।

এই সময়ে, স্টেফানস্কি ট্রলারে কাজ করার জন্য মাস্টার পাস্তুশকা, মাস্টার চেসলো জেইকা এবং পাইলট ব্রনিসলো ডবেকের সাথে পরিচয় করিয়ে দেন। রাখালকে ট্যাঙ্কগুলিকে জল দিয়ে ব্যালাস্ট করার তত্ত্বাবধান করতে হয়েছিল, জিইককে ট্রলার নির্মাতার সাথে জায়গাটি সম্মত করার পরে স্থায়ী ব্যালাস্ট প্রস্তুত এবং ব্যবস্থা করতে হয়েছিল এবং ডবেককে জাহাজটিকে টোয়িং এবং শুকানোর কাজটি সম্পাদন করতে হয়েছিল। ডক স্টেফানস্কি ডক প্রস্তুতি এবং ডকিং অপারেশনের যত্ন নেন।

4 সেপ্টেম্বর, ট্যাঙ্কগুলি জলে ভরা হয়, এবং পরের দিন সকালে, ডক প্রশাসনের প্রধান জেইকাকে স্থায়ী ব্যালাস্ট প্রস্তুত করার নির্দেশ দেন। 9 টন ওজনের 5 টি পাত্র ব্যবহার করা হয়েছিল।