ইউরো NCAP পরীক্ষার সময় প্রস্তুতকারকের ব্যর্থতা

এই বছর ইউরো NCAP তৈরির 20 তম বার্ষিকী চিহ্নিত করে৷ সে সময় সংস্থাটি কয়েক হাজার গাড়ি ক্র্যাশ টেস্টে পরীক্ষা করেছিল। তাদের মধ্যে কিছু একটি বড় মিস ছিল.

Euro NCAP (European New Car Assessment Program) 1997 সালে চালু হয়েছিল। এটি একটি স্বাধীন যানবাহন নিরাপত্তা মূল্যায়ন সংস্থা যা স্বাধীন সংস্থাগুলি দ্বারা স্পনসর করা হয়েছে এবং বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় দেশের সরকার দ্বারা সমর্থিত৷ এর মূল উদ্দেশ্য ছিল প্যাসিভ নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে গাড়ি পরীক্ষা করা। এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে ইউরো NCAP এই ব্র্যান্ডের বিক্রয়ের এলোমেলোভাবে নির্বাচিত পয়েন্টে নিজস্ব অর্থ দিয়ে ক্র্যাশ পরীক্ষার জন্য গাড়ি কেনে। অতএব, এগুলি সাধারণ উত্পাদনের গাড়ি যা ব্যাপক বিক্রয়ে যায়।

চারটি প্রধান বিভাগে গাড়ি বিচার করা হয়। সামনের সংঘর্ষের অনুকরণ করার সময়, পরীক্ষামূলক যানটি তার সামনের পৃষ্ঠের 40% সহ একটি বাধাকে আঘাত করে। গাড়িটি 64 কিমি/ঘন্টা বেগে চলছে, যা 55 কিমি/ঘন্টা বেগে চলাচলকারী দুটি গাড়ির মধ্যে সংঘর্ষের অনুকরণ করা উচিত। পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ায়, বিকৃত সামনের বগিটি পরীক্ষামূলক গাড়ির পাশে, পাশে এবং ড্রাইভারের উচ্চতায় আঘাত করে। কার্টটি 50 কিমি/ঘন্টা বেগে চলে। একটি খুঁটির সাথে সংঘর্ষে, গাড়িটি চালকের পাশে 29 কিমি/ঘন্টা বেগে খুঁটিতে আঘাত করে। এই পরীক্ষার উদ্দেশ্য চালকের মাথা এবং বুকের সুরক্ষা পরীক্ষা করা।

সম্পাদকরা সুপারিশ করেন:

যানবাহন পরীক্ষা। চালকরা পরিবর্তনের জন্য অপেক্ষা করছেন

চোরদের জন্য 6 সেকেন্ডে গাড়ি চুরি করার নতুন উপায়

গাড়ি বিক্রি করার সময় ওসি এবং এসি কেমন হবে?

গাড়ির সামনের বিভিন্ন পয়েন্টে একজন পথচারীকে আঘাত করার সময় (হুডে, হেডলাইটের উচ্চতায়, সামনের বাম্পারে), ডামিরা পথচারী হিসাবে কাজ করে 40 কিমি/ঘন্টা বেগে গুলি চালায়। অন্যদিকে, হুইপ্ল্যাশ পরীক্ষা শুধুমাত্র রেলের উপর চলমান একটি ডামি সহ একটি চেয়ার ব্যবহার করে। তার কাজ হল গাড়ির পিছনে আঘাতের ক্ষেত্রে আসনটি মেরুদণ্ডের কী ধরণের সুরক্ষা প্রদান করে তা পরীক্ষা করা।

এই পরীক্ষাগুলিতে, গাড়িটি এক থেকে পাঁচটি তারা পায়, যার সংখ্যা গাড়ির ড্রাইভার এবং যাত্রীদের নিরাপত্তার স্তর নির্ধারণ করে। তাদের মধ্যে বেশি, ইউরো NCAP অনুযায়ী গাড়ি তত বেশি নিরাপদ। পঞ্চম তারাটি 1999 সালে প্রবর্তিত হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে মনে করা হয়েছিল যে সামনের সংঘর্ষে এটি পাওয়া অসম্ভব। আজ, একটি 5-তারকা ফলাফল কাউকে অবাক করে না, নিম্ন শ্রেণীর সহ আরও বেশি সংখ্যক গাড়ি এটি জিতেছে। একটি আকর্ষণীয় তথ্য ক্রস আউট তারকা. এগুলি গাড়ির নকশায় গুরুতর ত্রুটি, যা পরিদর্শনের সময় চিহ্নিত করা হয়, নিরাপত্তার স্তরের অবনতি করে, চালক বা যাত্রীদের জীবনের জন্য সত্যিকারের হুমকি তৈরি করে।

বছরের পর বছর ধরে নিরাপত্তা নিয়ম এবং মান পরিবর্তিত হয়েছে। অবশ্যই, তারা ইউরো NCAP পরীক্ষায় অন্তর্ভুক্ত ছিল। অতএব, 20 বা 15 বছর আগের পরীক্ষার ফলাফল বর্তমানের সাথে তুলনা করা যায় না। যাইহোক, এক সময় তারা গাড়ির নিরাপত্তার স্তরের একটি সূচক ছিল। আমরা পরীক্ষা করেছি কোন মডেলের 20 বছর ধরে একটি অপ্রত্যাশিত অপারেশন হয়েছে, যার ফলে অল্প সংখ্যক ইউরো NCAP শিস বাঁশি।

এটি লক্ষণীয় যে বেশিরভাগ গাড়ির প্রবর্তনের পরপরই ক্র্যাশ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে সমস্যা হয়েছিল। বহু বছর ধরে, নির্মাতারা গাড়ির শক্তি নিশ্চিত করেছে, অভ্যন্তরের চারপাশের কঠোর কাঠামো যার প্রভাবে আর বিকৃত হয় না, এক ধরণের "লিভিং এরিয়া" তৈরি করে। নিরাপত্তা সরঞ্জামও সমৃদ্ধ করা হয়েছে। এয়ারব্যাগ বা বেল্ট টেনশনার, একসময় অনেক যানবাহনে ঐচ্ছিক, এখন মানসম্মত। এটিও কোন গোপন বিষয় নয় যে গাড়িগুলিও ক্র্যাশ পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ডিজাইন করা শুরু করেছে। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে পরিবর্তনের একটি ফলাফল হল ড্রাইভার-প্রোগ্রামেবল গতি সীমিতকারী, সাইন রিকগনিশন সিস্টেম বা জরুরী ব্রেকিং পদ্ধতির জনপ্রিয়করণ একটি পথচারী বা সংঘর্ষের পথে অন্য যানবাহন সনাক্ত করার পরে।

আরও দেখুন: আমাদের পরীক্ষায় Citroën C3

ভিডিও: Citroën ব্র্যান্ড সম্পর্কে তথ্যপূর্ণ উপাদান

আমরা সুপারিশ করি। কিয়া পিকান্টো কি অফার করে?

1997

রোভার 100 - একটি তারা

সরঞ্জাম: ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ

পরীক্ষাটি কেবিনের সাধারণ অস্থিরতা এবং এর বিকৃতির সংবেদনশীলতা দেখিয়েছে। মুখোমুখি সংঘর্ষের ফলে চালকের মাথা ও হাঁটুতে গুরুতর জখম হয়। অন্যদিকে, পার্শ্বপ্রতিক্রিয়ায়, বুকে এবং পেটে আঘাতগুলি তখনকার মান অনুসারে গ্রহণযোগ্যতার চেয়ে বেশি ছিল। সাধারণভাবে, শরীরের গুরুতর ক্ষতি হয়।

সাব 900 - একটি তারকা এবং একটি তারকা সরানো হয়েছে

সরঞ্জাম: দুটি এয়ারব্যাগ

দেখে মনে হচ্ছে বিশাল সাব 900 একটি ভাল ফলাফলের সাথে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হবে। এদিকে, একটি মুখোমুখি সংঘর্ষে, কেবিনটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, ইঞ্জিন বগির একটি বিপজ্জনক স্থানচ্যুতি সহ। এতে সামনের সিটের যাত্রীদের গুরুতর আঘাত হতে পারে। পরীক্ষার পরের একটি মন্তব্যে বলা হয়েছে যে কঠোর শারীরিক পরিশ্রম সম্ভবত চালকের হাঁটুতে আঘাত করবে, যার ফলে হাঁটু, নিতম্ব এবং শ্রোণীতে আঘাতের উল্লেখযোগ্য ঝুঁকি হবে। অন্যদিকে, পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ায় যাত্রীদের বুকের সুরক্ষা নেতিবাচকভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল।

রোভার 600 - একটি তারকা এবং একটি তারকা সরানো হয়েছে

সরঞ্জাম: ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ

ক্র্যাশ পরীক্ষায় দেখা গেছে যে রোভার 600 এর অভ্যন্তরীণ অংশ যাত্রীদেরকে দুর্বলভাবে রক্ষা করে। সামনের ধাক্কায় চালকের বুক ও পেটে প্রাণঘাতী আঘাত লেগেছে। দুর্বল অভ্যন্তরীণ কাঠামোর পাশাপাশি, স্টিয়ারিং কলামটি পিছনে সরানো ড্রাইভারের জন্য একটি বিপদ ছিল। সোজা কথায় - সে ককপিটে পড়েছিল। এই অনুপ্রবেশের ফলে মুখের, হাঁটু এবং পেলভিক আঘাতের আকারে অতিরিক্ত চালকের আঘাতের ঘটনা ঘটে।

Citroen Xantia - একটি তারকা এবং একটি তারকা সরানো

সরঞ্জাম: ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ

ক্র্যাশ-পরবর্তী একটি প্রতিবেদনে পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ায় ড্রাইভারের মাথা এবং বুকের জন্য দুর্বল সুরক্ষা উল্লেখ করা হয়েছে। এই একই শরীরের অংশগুলি মুখোমুখি সংঘর্ষে ঝুঁকির মধ্যে ছিল এবং হাঁটু, নিতম্ব এবং শ্রোণী দুর্বলভাবে সুরক্ষিত ছিল। এছাড়াও, প্যাডেলগুলি সেলুনে পড়েছিল। পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ায়, ড্রাইভার সামনে এবং পিছনের দরজার মাঝখানে একটি স্তম্ভে তার মাথা ধাক্কা দেয়। সংক্ষেপে, চালক জীবনের সাথে বেমানান আঘাত পেয়েছেন।

BMW 3 E36 - এক তারকা, এক তারকা সরানো হয়েছে

সরঞ্জাম: ড্রাইভার এর এয়ারব্যাগ, সিট বেল্ট pretensioners

মুখোমুখি সংঘর্ষে ক্যাবটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং চালক একটি প্রাণঘাতী বুকে আঘাত পান। এছাড়াও, স্টিয়ারিং হুইলটি পিছনে সরানো হয়েছে, যা আঘাতের অতিরিক্ত ঝুঁকি তৈরি করেছে। এছাড়াও, শরীরের নীচের অংশে অনমনীয় উপাদানগুলি চালকের হাঁটু, নিতম্ব এবং শ্রোণীতে গুরুতর আঘাতের ঝুঁকি তৈরি করে। পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া পরীক্ষাও দেখিয়েছে যে চালক গুরুতর আহত হবেন।

1998

মিতসুবিশি ল্যান্সার - এক তারকা, এক তারকা সরানো হয়েছে

সরঞ্জাম: ড্রাইভারের এয়ারব্যাগ

গাড়িটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ায় ড্রাইভারের বুককে ভালভাবে রক্ষা করে না। এছাড়াও, মুখোমুখি সংঘর্ষে, এই মডেলের শরীরের গঠন অস্থির হয়ে উঠেছে (উদাহরণস্বরূপ, মেঝে ফাটল)। ইউরো এনসিএপি বিশেষজ্ঞরা জোর দিয়েছিলেন যে পথচারীদের সুরক্ষার স্তর গড়ের চেয়ে কিছুটা বেশি।

সুজুকি ব্যালেনো - এক তারকা, এক তারকা সরানো হয়েছে

সরঞ্জাম: অনুপস্থিত

সম্ভবত একটি মুখোমুখি সংঘর্ষে চালকের মাথায় গুরুতর আঘাত লেগেছে। অন্যদিকে, একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ায়, তার বুকে গুরুতর আঘাতের ঝুঁকি রয়েছে, তাই চূড়ান্ত রেটিংয়ে দ্বিতীয় তারকাকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। চূড়ান্ত প্রতিবেদনে ইউরো এনসিএপি বিশেষজ্ঞরা লিখেছেন যে পার্শ্ব প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে ব্যালেনো যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে না।

হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট - এক তারকা, এক তারকা সরানো হয়েছে

সরঞ্জাম: ড্রাইভার এর এয়ারব্যাগ, সিট বেল্ট pretensioners

19 বছর আগে, অ্যাকসেন্ট দুটি তারকা অর্জন করেছিল, কিন্তু পাশের সংঘর্ষে বুকের আঘাতের অগ্রহণযোগ্য উচ্চ ঝুঁকির কারণে শেষ তারকাটি সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু একই সময়ে, অ্যাকসেন্ট পথচারীদের সুরক্ষার ক্ষেত্রে আশ্চর্যজনকভাবে ভাল পারফর্ম করেছে। এটি ছিল, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, নমনীয় সামনের বাম্পারের যোগ্যতা

1999

নিসান আলমেরা - এক তারকা, এক তারকা সরানো হয়েছে

সরঞ্জাম: ড্রাইভার এর এয়ারব্যাগ, সিট বেল্ট pretensioners

গাড়িটি দুটি স্টার পেয়েছে, কিন্তু একটি বাতিল করেছে কারণ পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া পরীক্ষায় চালকের বুকে আঘাতের একটি অগ্রহণযোগ্য উচ্চ ঝুঁকি দেখা গেছে। পালাক্রমে, একটি মুখোমুখি সংঘর্ষে, কেবিনের বিকৃতি চালক এবং যাত্রীদের আঘাতের উচ্চ ঝুঁকির মুখোমুখি করে। বিষয়টি আরও খারাপ করার জন্য, পরীক্ষার সময় সিট বেল্টগুলির একটি গুরুতর ব্যর্থতা ছিল।