নিসান আলমেরা 1.8 16 ভি কমফোর্ট প্লাস
তাই বিভিন্ন চালক তার চাকার পিছনে স্টিয়ারিং হুইল পরিবর্তন করেছেন এবং গাড়ি সম্পর্কে তাদের মতামত প্রকাশ করেছেন। এটি অতি বিস্তৃত উপলব্ধি এবং প্রশংসা করতে অবদান রেখেছে, যা অবশ্যই একটি ভাল জিনিস। সামান্য কম ভাল, তবে, দরিদ্র আলমেরি বর্তমান ব্যবহারকারীদের মধ্যে ঘন ঘন পরিবর্তনের লক্ষণ দেখিয়েছে। পিছনের ডান দিকের একটি ফিন্ডার, বাম্পারের নীচে ফাটলযুক্ত প্লাস্টিক এবং একটি অনুপস্থিত আয়নার কভার ছিল ক্রমাগত ব্যবহারের সবচেয়ে দৃশ্যমান সাক্ষী।
আচ্ছা, এখন আলমেরা আবার বাক্সের বাইরে, আমাদের পার্টির শেষ অর্ধেকের জন্য প্রস্তুত। যখন আমরা অবশেষে কয়েক দিনের ছুটি পেলাম, আলমেরা ক্রুলেকের কাছে তীর্থযাত্রা করলেন, মোরাভসে একজন অনুমোদিত পরিষেবা প্রযুক্তিবিদ যিনি তার কাজের জন্য সমস্ত প্রশংসার দাবিদার। আমাদের অবহেলার কারণে যে ক্ষতি হয়েছিল তা কারিগররা এত ভালভাবে মেরামত করেছিলেন যে নতুন পরীক্ষার গাড়ির জন্য অনেক লোককে বোকা বানানো সহজ হবে।
অতিরঞ্জন ছাড়াই, আলমেরা ভিতরে এবং বাইরে জ্বলজ্বল করছিল, যেন সে কেবল একটি কার ডিলারশিপ ছেড়ে চলে গেছে। আমরা বলতে পারি যে তিনি সামান্য পুনরুজ্জীবনের অভিজ্ঞতা লাভ করেছিলেন। কোন স্ক্র্যাচ নেই, সামনের বাম্পারটি নতুন, যেমন বাম রিয়ারভিউ মিরর কভার। এমনকি বৃষ্টির মধ্যে, ড্রাইভিং আরও মনোরম হয়ে উঠেছে, যেহেতু তিনটি ওয়াইপার ব্লেড প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। তারা হিটিং এবং ফ্যানের জন্য বোতাম এবং সুইচগুলি আলোকিত করার জন্য আলোকে প্রতিস্থাপন করেছে, যার অর্থ আপনাকে আর অনুভব করতে হবে না যে আসল সুইচটি অন্ধকারে কোথায়। "অসম হেডলাইট" এর সমস্যা, যেমন আমাদের পরীক্ষকরা অস্বাভাবিক রাস্তার আলো বলে, তাও খুব দ্রুত ঠিক করা হয়েছিল।
আসুন একটি রহস্য উদঘাটন করি: যখন আমরা সর্বশেষ সামনের বাতিটি পরিবর্তন করেছিলাম, তখন "মাস্টার" এটি ভুল করেছিলেন এবং এটি অবশ্যই মাটিতে আরও উজ্জ্বল হয়েছিল। ভাল, এটি এমনকি সেরা ক্ষেত্রে ঘটে, তাই না? !!
এবার, জ্বালানী ট্যাঙ্কে জ্বালানী স্তরের সূচকের ভুল অপারেশন স্থায়ীভাবে নির্মূল করা উচিত। যদি আপনার মনে থাকে, এখন পর্যন্ত আমরা সবসময় লিখেছি যে, সম্পূর্ণ ক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও, মিটার এখনও দেখায় যেন অন্তত দশ লিটার জায়গা বাকি আছে। এই মুহুর্তে, এটি স্তরটি যেমন দেখানো উচিত তা দেখায় এবং মনে হয় যে কোনও গুরুতর হস্তক্ষেপের প্রয়োজন ছিল না, তবে প্রক্রিয়াটিতে ফ্লোট বা ফিল্টারের সম্পূর্ণ পরিষ্কার করা যথেষ্ট ছিল। অন্যথায়, আলমেরার সাথে কোনও গুরুতর সমস্যা ছিল না। ইঞ্জিনটি তার নির্ভরযোগ্য কর্মক্ষমতা এবং মোটামুটি মাঝারি মাইলেজের জন্য প্রশংসার দাবিদার, যা ভারী শহর চালানোর কারণে শীতকালে কিছুটা বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু এখনও কারখানার বৈশিষ্ট্যের মধ্যে রয়েছে।
আবার গিয়ারবক্সের সমালোচনা করলেন, যেখানে দ্রুত গিয়ার পরিবর্তনের সময় কিছু জায়গায় গিয়ার লিভার আটকে যায়। আমরা ব্রেকগুলিতে কঠোর দৃrip়তা পছন্দ করি না। ব্রেক প্যাডেলটি খুব সংবেদনশীল, যার অর্থ হল সমগ্র প্যাডেল মুভমেন্টে ব্রেকিং ফোর্স সমানভাবে ডোজ করা কঠিন। ভেজা রাস্তায় এটি গণনা করা একটি শক্তি। অনুরূপ কিছু এক্সিলারেটর প্যাডেলের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, কারণ এটি সামান্যতম স্পর্শে সাড়া দেয়।
অন্যথায়, আলমেরির জন্য আমাদের দোষের কিছু নেই, আমরা কেবল আশা করতে পারি যে সে একসাথে আমাদের ভ্রমণের দ্বিতীয়ার্ধে আরও কিছুটা ভাগ্যবান হবে এবং এই আঘাতগুলি শেষ ছিল। আবারও, এটি ইতিমধ্যে নিশ্চিত করা হয়েছে যে এটি যে কোনও, এমনকি সবচেয়ে কঠিন বা অস্বাভাবিক রুটে একটি দুর্দান্ত যানবাহন।
শুধু এই বছর, তিনি অনেক আকর্ষণীয় শহর এবং দেশ পরিদর্শন করেছেন। এগুলি তাদের মধ্যে মাত্র কয়েকটি: মোনাকো, হ্যানোভার, ইংলস্টাড্ট, কানস, আচেন, লিলি, ব্রেশিয়া এবং এমনকি লন্ডন। আমরা যদি একটু চিন্তা করি এবং নিজেদেরকে জিজ্ঞাসা করি যে কখন একজন ব্যক্তি এতগুলি বিভিন্ন স্থান পরিদর্শন করতে পারে, আমরা অবশ্যই ছয় মাস আগে বলব না। হয়তো দুই, তিন বছরে, অথবা কখনোই না।
পেটর কাভিচ
ছবি: ইউরোস পোটোকনিক এবং আন্দ্রাজ জুপানসিক।
নিসান আলমেরা 1.8 16 ভি কমফোর্ট প্লাস
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি। |
|---|---|
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 12.789,60 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 84kW (114 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 11,7 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 185 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,5l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 80,0 × 88,8 মিমি - স্থানচ্যুতি 1769 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 84 kW (114 hp.) 5600 rpm - সর্বোচ্চ 158 rpm-এ 2800 Nm - 5টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 7,0, 2,7 l - ইঞ্জিন তেল XNUMX l - পরিবর্তনশীল অনুঘটক |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড সিনক্রোমেশ ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,333 1,955; ২. 1,286 ঘন্টা; III. 0,926 ঘন্টা; IV 0,733; v. 3,214; 4,438 বিপরীত - 185 ডিফারেনশিয়াল - 65/15 R 391 H টায়ার (ব্রিজস্টোন বি XNUMX) |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,7 সেকেন্ড - সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,1 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,2 / 5,9 / 7,5 লি / 100 কিমি পেট্রোল, OŠ 95) |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল - পিছনের একক সাসপেনশন, মাল্টি-ডিরেকশনাল টরশন বার, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজর্বার - দুই চাকার ব্রেক, সামনের ডিস্ক (জোর করে কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, গিয়ার র্যাক সহ, সার্ভো |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1225 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1735 কেজি - ব্রেক সহ 1200 কেজি, ব্রেক ছাড়া 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 75 কেজি |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4184 মিমি - প্রস্থ 1706 মিমি - উচ্চতা 1442 মিমি - হুইলবেস 2535 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1470 মিমি - পিছনে 1455 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,4 মি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | দৈর্ঘ্য 1570 মিমি - প্রস্থ 1400/1380 মিমি - উচ্চতা 950-980 / 930 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 870-1060 / 850-600 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি |
| বাক্স: | (স্বাভাবিক) 355 লি |
আমাদের পরিমাপ
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, rel। vl = 51% | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,3s |
|---|---|
| শহর থেকে 1000 মি: | 33,6 সেকেন্ড ( 152 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 187 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 6,7l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 9,1 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 50,6m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 57dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 55dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | ফুয়েল গেজ অপারেশন। ফ্যান সামঞ্জস্য করতে বোতাম এবং সুইচের আলোকসজ্জা বন্ধ করুন। ব্যাজটি রিম থেকে পড়ে গেল। |
মূল্যায়ন
66.000 মাইল পর, তিনি বিভিন্ন ড্রাইভার এবং বিভিন্ন ড্রাইভিং মোড, শহরের ট্র্যাফিক, টাইট পার্কিং লট, তুষার এবং বরফ যা তাকে ঠান্ডা শীতের রাতে আবৃত করে, কোট ডি'আজুরের উষ্ণ জায়গায় দীর্ঘ ভ্রমণ এবং এমনকি লন্ডনে ভ্রমণের অভিজ্ঞতা অর্জন করেছেন। . কোথাও এবং কখনও সে ব্যর্থ হয়নি। ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে চলে এবং একটি মাঝারি "ভারী" পায়ে উদাসীন নয়। পরীক্ষায় কার্যত কোন ত্রুটি নেই, তবে মেরামতের পরে জ্বালানী গেজ আসলে কাজ করবে কিনা তা দেখতে আকর্ষণীয় হবে। এর অযৌক্তিকতা এখন পর্যন্ত এই রুক্ষ গাড়ির সাথে আমাদের একমাত্র প্রধান অভিযোগ।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
বিশ্বাসযোগ্যতা
ইঞ্জিন
জ্বালানি খরচ
ছোট জিনিসের জন্য অনেক বাক্স
খোলা জায়গা
ভুল গিয়ারবক্স
ABS ছাড়া ব্রেক
ব্রেক প্যাডেল এবং অ্যাক্সিলারেটরের সংবেদনশীলতা বৃদ্ধি
সেন্টার কনসোলের উপরের অংশে ড্রয়ার বন্ধ করা
