নিসান লিফ ই+ – পর্যালোচনা, পরিসর পরীক্ষা এবং মতামত লিফ ই+ বনাম টেসলা মডেল 3 [ইউটিউব]

ইলেকট্রিফাইড জার্নিস জাপানে নিসান লিফ ই+ এর একটি পর্যালোচনা রয়েছে। এটি একটি 62 kWh ব্যাটারি সহ একটি মডেল, যা 2019 এর প্রথম ত্রৈমাসিক থেকে জাপানে পাওয়া যাচ্ছে, নরওয়েতে এটি শুধুমাত্র ক্রেতাদের কাছে পৌঁছেছে এবং পোল্যান্ডে এটি 2019 এর দ্বিতীয়ার্ধে বা প্রথম দিকে প্রদর্শিত হবে। 2020 সাল। পর্যালোচকের মতে, গাড়িটি টেসলা মডেল 3-এর জন্য একটি ভাল প্রতিস্থাপন, কিন্তু কেউ যদি টেসলা কিনতে পারে, তবে তারা মডেল 3-এর জন্য যেতে পারবে।

আমরা বর্ণনায় যাওয়ার আগে, অনুস্মারকের দুটি শব্দ, যেমন প্রযুক্তিগত তথ্য নিসান লিফা ই +:

• ব্যাটারির ক্ষমতা: 62 kWh (সম্ভবত মোট),
• অভ্যর্থনা:  বাস্তবে 364 কিমি (EPA) / WLTP তে 385 কিমি,
• শক্তি: 157 কিলোওয়াট / 214 কিমি,
• টর্ক: 340 এনএম,
• ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা: 6,9 সেকেন্ড,
• মূল্য: e + N-Connecta এর জন্য PLN 195 থেকে।

মিটারের শট দিয়ে রেকর্ডিং শুরু হয়: গাড়িটি ভবিষ্যদ্বাণী করে যে ইকো মোডে এটি বীট করবে 463 কিমি, এবং স্বাভাবিক মোডে - 436 কিমি... নিসান লিফের পূর্ববর্তী সংস্করণটি সাধারণত এই সংখ্যাগুলি বেশ ভালভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল, তাই সংখ্যাগুলি চিত্তাকর্ষক।

পুরো পরীক্ষার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সতর্কতা হল ড্রাইভারের তথ্য মহাসড়কে চলাচল করবে না... গাড়িটির একটি ETC কার্ড ছিল না যা এটিকে হাইওয়েতে চালানোর অনুমতি দেবে। দেশের রাস্তায় এবং শহরগুলিতে গাড়ি চালানোর অর্থ হল পরিসীমা পরিমাপ শুধুমাত্র শহুরে ট্রাফিকের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা উচিত। এটি একটি ছবিতে দেখা যায়, যখন দেখা যায় যে গড় গতি মাত্র 35 কিমি/ঘন্টা, অর্থাৎ 164,5 কিমি ভ্রমণ করতে 4,7 ঘন্টা লেগেছে:

পথে, নেভিগেশন একটি বড় সমস্যা হয়ে উঠল, কারণ এটি অকারণে ফিরে যাওয়ার দাবি করেছিল। যাইহোক, এটি জাপানি মানচিত্রের ক্ষেত্রে হতে পারে। পাওয়ার স্টিয়ারিং খুবই শক্তিশালী এবং চালকের রাস্তার উপরিভাগের সামান্যই বোঝাপড়া আছে, তাই চাকা ঘুরিয়ে দিয়ে থ্রটলটি শক্তভাবে চাপা একটি ঝুঁকিপূর্ণ ধারণা বলে মনে হয় কারণ এটি একটি স্কিড সৃষ্টি করে। YouTuber এর মতে, নিসান উদ্দেশ্যমূলকভাবে এটি করেছে যাতে ক্রেতাদের মনে হয় যে তারা টেসলা চালিত গাড়ি চালাচ্ছে।

> টেসলা মডেল 3 পাওয়ার রিজার্ভ রেকর্ড 24 ঘন্টা: 2 কিমি। অটো আবার আকর্ষণীয় পায়! [ভিডিও]

মাঝের টানেলের উঁচু বগি শেষ পর্যন্ত পায়ে অপ্রীতিকরভাবে আঘাত করে। পোল্যান্ডে, স্টিয়ারিং হুইলটি গাড়ির বাম দিকে থাকে, তাই ডান পা ক্ষতিগ্রস্ত হবে। উপরন্তু, পুরু A-স্তম্ভটি অনেকটা অস্পষ্ট করে (দ্বিতীয় ছবি), এবং পিছনের সিটে যাত্রীদের উরুতে কোন সমর্থন নেই। দীর্ঘ ভ্রমণ ক্লান্তিকর হতে পারে। সামনের প্রান্তটি ভাল এবং আরামদায়ক।

ProPilot আগের সংস্করণের চেয়ে ভালো দেখায়, যদিও ড্রাইভার ব্যাখ্যা করতে পারে না উন্নতি কী হবে।

প্রায় 296 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করার পরে, 2/3 ব্যাটারি হারিয়ে গেছে, এবং 158 কিলোমিটারের পরিসর রয়ে গেছে। 383,2 কিমি পর, গাড়িটি 16% ব্যাটারি চার্জ এবং 76 কিমি রিপোর্ট করেছে। এর উপর ভিত্তি করে, এটি গণনা করা সহজ নিসান লিফ ই + রিয়েল রেঞ্জ в ধীরপ্রবিধান অনুযায়ী শহর ড্রাইভিং ভাল আবহাওয়ায় এটি প্রায় 460 কিলোমিটার হবে - ঠিক যা গাড়িটি শুরুতে ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল। যাইহোক, যখন আমরা হাইওয়েতে আঘাত করি, রেঞ্জ অনেক দ্রুত কমে যায়।

সবচেয়ে বড় অসুবিধা: Chademo 100 kW চার্জার নেই।

গাড়ির সবচেয়ে বড় সমস্যা ছিল চার্জিং। জাপানে এখনও কোন 100kW Chademo চার্জার নেই, তাই একটি 50kW সংস্করণ ব্যবহার করতে হবে। ফলস্বরূপ, গাড়িটি 40 কিলোওয়াটের কম আউটপুট সহ শক্তি পুনরুদ্ধার করে। 60+ kWh ব্যাটারির সাথে, এর জন্য চার্জারের অধীনে দুই ঘন্টার অপারেশন প্রয়োজন। এমনকি 75 শতাংশ ক্ষমতায় পৌঁছানোর জন্য 44 মিনিটের ডাউনটাইম প্রয়োজন:

নিসান লিফ ই + এবং টেসলা মডেল 3, অর্থাৎ একটি সারাংশ

পোস্টের লেখকের মতে, নিসান লিফ ই+ মডেল 3-এর জন্য একটি ভাল প্রতিস্থাপন, বিশেষ করে যেহেতু পরবর্তীটি এখনও জাপানে উপলব্ধ নয়। যাইহোক, যদি টেসলা পাওয়া যায় তবে ইউটিউবার টেসলাকে বেছে নেবে। অনলাইন আপডেটের পাশাপাশি প্রযুক্তিগত সম্ভাবনার জন্য। পোল্যান্ডে, Leaf e+ টেসলার তুলনায় প্রায় PLN 20-30 হাজার কম, এটি একটি অনুরূপ পরিসর এবং ভিতরে সামান্য কম জায়গা প্রদান করে (টেসলা মডেল 3-এ সেগমেন্ট D-এর তুলনায় C বিভাগ)।

এখানে সম্পূর্ণ রেকর্ডিং আছে, কিন্তু আমরা শুধুমাত্র শেষে সারাংশ শোনার পরামর্শ দিই:

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: