নিসান লিফ বনাম ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ – রেস – কোন গাড়ি বেছে নেবেন? [ভিডিও]

নিসান লিফ II বা ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ - কোন গাড়িটি ভাল? Youtuber Bjorn Nyland উভয় গাড়ির মধ্যে একটি রেস আয়োজন করে এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷ লড়াইয়ের লক্ষ্য ছিল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব 568 কিলোমিটার ট্র্যাক অতিক্রম করা। বিজয়ী ছিলেন... একটি ছোট ব্যাটারি থাকা সত্ত্বেও একটি ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ৷

যদি আমরা প্রযুক্তিগত ডেটা দেখি, নিসান লিফ এবং ভিডব্লিউ ই-গল্ফ একই দেখায়, পাতার সামান্য সুবিধা সহ:

• ব্যাটারির ক্ষমতা: নিসান লিফে 40 kWh, VW ই-গল্ফে 35,8 kWh,
• দরকারী ব্যাটারির ক্ষমতা: নিসান লিফে ~ 37,5 kWh, VW ই-গল্ফে ~ 32 kWh (-14,7%),
• প্রকৃত পরিসর: নিসান লিফে 243 কিমি, VW ই-গল্ফে 201 কিমি,
• সক্রিয় ব্যাটারি কুলিং: উভয় মডেলেই না,
• সর্বোচ্চ চার্জিং পাওয়ার: উভয় মডেলেই প্রায় 43-44 কিলোওয়াট,
• হুইল রিমস: নিসান লিফের জন্য 17 ইঞ্চি এবং ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফের জন্য 16 ইঞ্চি (কম = কম শক্তি খরচ)।

ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ প্রায়শই এর কাজের দক্ষতার জন্য প্রশংসিত হয়, যা গল্ফের দহন ইঞ্জিনের মতোই হওয়া উচিত। যাইহোক, দামের জন্য, এটি পছন্দসই হওয়ার মতো অনেক কিছু ছেড়ে দেয়, কারণ সস্তা সংস্করণে এটি একটি সমৃদ্ধ প্যাকেজ সহ নিসান লিফের মতোই খরচ করে:

1 মঞ্চ

প্রথম পর্যায়ের পরে, যখন ড্রাইভাররা [একত্রে] দ্রুত চার্জারে পৌঁছেছিল, তখন ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফের গড় শক্তি খরচ ছিল 16,6 kWh/100 km, যখন Nissan Leafie 17,9 kWh/100 km খরচ করেছিল। চার্জিং স্টেশনে, উভয় গাড়ির ব্যাটারিতে একই পরিমাণ শক্তি ছিল (শতাংশ: ই-গল্ফ-এ 28 শতাংশ বনাম লিফে 25 শতাংশ)।

Nyland ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে ই-গল্ফ 40kW এর কম চার্জ করবে, লিফকে 42-44kW গতির সুবিধা দেবে, যদিও নেটওয়ার্ক অপারেটর Fastned বলছে গতি 40kW (লাল রেখা) পর্যন্ত হওয়া উচিত:

দ্য লিফেরও চার্জিং সমস্যা ছিল: ABB-এর নির্ভরযোগ্য স্টেশন চার্জিং প্রক্রিয়াকে দুইবার ব্যাহত করেছিল এবং প্রতিবার কম পাওয়ারে শুরু হয়েছিল কারণ ব্যাটারিটি বেশি গরম ছিল। ফলস্বরূপ, ই-গলফ চালক নাইল্যান্ডের চেয়ে দ্রুত গতিতে গাড়ি চালান।

2 মঞ্চ

দ্বিতীয় চার্জিং স্টেশনে, উভয় চালক একই সময়ে হাজির। নিসান লিফের সফ্টওয়্যার আপডেট করা হয়েছিল, তাই এমনকি 41,1 ডিগ্রি সেলসিয়াস ব্যাটারি তাপমাত্রার সাথেও, গাড়িটি 42+ kW দিয়ে চার্জ করা হয়েছিল। মজার ব্যাপার হল, ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ ড্রাইভিং করার সময় শক্তি খরচের ক্ষেত্রে সেরা ফলাফল দেখিয়েছে: 18,6 kWh/100 km, যেখানে Leaf এর প্রয়োজন 19,9 kWh/100 km৷

ই-গল্ফের দ্বিতীয় স্টপেজের সময়, চার্জারে সমস্যা হয়েছিল। সৌভাগ্যক্রমে, পুরো প্রক্রিয়াটি দ্রুত পুনরায় চালু করা হয়েছিল।

পরবর্তী নিসান চার্জিং স্টেশনে যাওয়ার পথে, একটি সিস্টেম ফল্ট সতর্কতা দেখা দিয়েছে। এর অর্থ কী বা কী জড়িত ছিল তা জানা যায়নি। এটাও শোনা যায়নি যে এই ধরনের ত্রুটিগুলি ই-গলফ চালককে বিরক্ত করে।

3 মঞ্চ

প্রকৃতপক্ষে, আসল রেস শুধুমাত্র তৃতীয় প্রচেষ্টার পরে শুরু হয়েছিল। নিসান লিফ চার্জার থেকে সরে গেল ই-গল্ফের জন্য যা কয়েক মিনিট পরে এসেছিল। মজার বিষয় হল, 81 শতাংশ চার্জ হওয়ার পরে, ই-গল্ফ শুধুমাত্র 111 কিলোমিটারের পরিসর দেখিয়েছে - কিন্তু বাইরের তাপমাত্রা ছিল -13 ডিগ্রি, অন্ধকার ছিল এবং শেষ ডজন কিলোমিটার চড়াই হয়ে গেছে।

> মার্সিডিজ EQC শীঘ্রই নভেম্বর 2019 পর্যন্ত বিক্রি হবে না। ব্যাটারির সমস্যা [এডিসন / হ্যান্ডেলসব্ল্যাট]

Bjorn Nayland কয়েক দশ কিলোমিটার দূরে একটি চার্জিং স্টেশনের সাথে সংযুক্ত ছিল, কিন্তু মাত্র ~ 32 কিলোওয়াট শক্তি পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল - এবং ব্যাটারির তাপমাত্রা 50 ছাড়িয়ে গেছে এবং 52 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছে পৌঁছেছে, যদিও -11,5 ডিগ্রি বাইরে। এটি কোষ এবং পরিবেশের মধ্যে 60 ডিগ্রির বেশি পার্থক্য!

4 মঞ্চ

শেষ চার্জের সময়, ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ, গড়ে, একটি গরম ব্যাটারি নিয়ে চিন্তিত ছিল - বা এটি লিফের ব্যাটারির মতো গরম ছিল না। গাড়িটি 38-39 কিলোওয়াট গতিতে শক্তি পূরণ করেছে, যখন পাতাটি মাত্র 32 কিলোওয়াট পৌঁছেছে। সুতরাং ভক্সওয়াগেন ড্রাইভার কোন পার্থক্য লক্ষ্য করেনি, যখন লিফ ড্রাইভার র‍্যাপিডগেট বলতে কী বোঝায় তা বেদনাদায়কভাবে সচেতন ছিল।

পর্যায় 5, অর্থাৎ, সংক্ষিপ্তকরণ

রেসটি নির্ধারিত শেষ হওয়ার আগে শেষ চার্জিং স্টেশনে পরিত্যক্ত হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ যা আগে এসেছিল তা সংযোগ করতে সক্ষম হয়েছিল, যখন লিফের নাইল্যান্ডকে দ্বিতীয় স্থানে থাকা BMW i3 চার্জ শেষ করার জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল। যাইহোক, এমনকি যদি তিনি ডিভাইসের সাথে সংযোগ করেন, উত্তপ্ত ব্যাটারি তাকে 30 কিলোওয়াট পর্যন্ত শক্তি দিয়ে তার শক্তি সরবরাহ পুনরায় পূরণ করতে দেয়। ইতিমধ্যে, ই-গল্ফের সম্ভবত এখনও 38-39kW শক্তি ছিল।

ফলস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফকে বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। যাইহোক, দ্বন্দ্ব শীঘ্রই পুনরাবৃত্তি হবে.

এখানে রেসের ভিডিও রয়েছে:

ভক্সওয়াগেন ই-গল্ফ - ড্রাইভারের মতামত

ই-গলফ চালক পাভেল গাড়ির বিল্ড কোয়ালিটি নিয়ে বেশ কয়েকবার কথা বলেছেন। খুব ভাল আসন এবং ফিনিশের কারণে জার্মান গাড়িটি তিনি পছন্দ করেছিলেন। তিনি ব্যাকলাইটও পছন্দ করেছেন এবং অভিযোজিত কর্নারিং লাইট আক্ষরিক অর্থেই খুশি। আপনি 36:40 এর কাছাকাছি কাজের সময় তাদের দেখতে পারেন, এবং আসলে ক্ষেত্রের অংশগুলি বাদ দিয়ে যা আসন্ন গাড়িটিকে অস্পষ্ট করে তা চিত্তাকর্ষক!

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: