নিসান পালসার 1.5 dCi - পরিবারের একজন অন্তর্মুখী
নিসান কাশকাইয়ের অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করে চলেছে। জনপ্রিয় ক্রসওভারের স্টাইলিং বড় এক্স-ট্রেইলের পাশাপাশি ছোট পালসারে চলে গেছে। হ্যাচব্যাক কী অফার করে তা আমরা পরীক্ষা করে দেখেছি।
অতীতে, নিসান আলমেরাকে ফোর্ড ফোকাস, ওপেল অ্যাস্ট্রা, রেনল্ট মেগান বা ভক্সওয়াগেন গল্ফের প্রতিযোগীদের সাথে সমান করা হয়েছে - অর্থাৎ পরিসংখ্যানগত মেরু অনুসারে, হ্যাচব্যাক ঘরানার "ক্লাসিক"। টাইডা দিয়ে আলমেরা প্রতিস্থাপন করার পরে, জিনিসগুলি একটু ভিন্নভাবে চলে গেছে। খুব কম লোকই আসলে জানে যে এই ধরনের গাড়ির অস্তিত্ব ছিল। কঠিন এটা পালসার জন্য মাধ্যমে বিরতি হবে, কিন্তু সম্ভবত তার কিছু আছে যা ক্রেতাদের সন্তুষ্ট হবে? এর অনুসন্ধান করা যাক.
কম কাশকাই
যদিও লাইনআপের মাধ্যমে ব্র্যান্ড শনাক্তকরণ ইতিমধ্যেই ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে, নিসান একটু ভিন্ন রুট নিয়েছে। তাদের মডেলগুলি একে অপরের সাথে শৈলীতে এত বেশি সম্পর্কিত নয় যতটা প্রায় অভিন্ন। একটি ঝুঁকিপূর্ণ খেলা, কাশকাই নামক একটি কার্ডে সবকিছু বাজি ধরা। যাইহোক, এটি বর্তমানে ব্র্যান্ডের সর্বাধিক বিক্রিত মডেল, তাই সম্ভবত সাফল্যের উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল নিরপেক্ষ নকশা।
শক্তিশালী ক্রসওভার রেফারেন্স সত্ত্বেও, নিসান পালসার বেশ সুন্দরভাবে sewn। সিলুয়েটটি এতই খেলাধুলাপূর্ণ দেখাচ্ছে যে আমরা এটির উপর ভিত্তি করে একটি হট হ্যাচব্যাক দেখতে চাই। সামনের এপ্রোনটি জাপানি গাড়ি শিল্পের জন্য সাধারণ, যেমন এক লাইনে একীভূত, যার শেষে আমরা লাইট খুঁজে পাই, এবং গ্রিলের মাঝখানে এবং ব্র্যান্ডের প্রতীক। লাইন, তবে, এতটাই ভাঙ্গা যে এই ধরনের সিস্টেম খুব গতিশীল দেখায়।
টেইললাইটগুলি প্রবলভাবে পাশের দিকে প্রসারিত হয় এবং তাদের উপরে একটি ছোট স্পয়লার ঠোঁট খেলার জন্য আরেকটি নড। সাইড প্রজেকশনে, তবে, বৃত্তাকার কোণ সহ বর্গাকার আকৃতির গ্যাস ট্যাঙ্কটি সবচেয়ে অদ্ভুত দেখাচ্ছে। আমি কুখ্যাত "উত্তরদাতাদের" সাথে পরামর্শ করেছি - তারা বলে যে এটি খারাপ দেখাচ্ছে না।
সময়ের জন্য স্থান
আসল বিষয়টি হ'ল আমাদের গাড়িগুলি ক্রমাগত বাড়ছে। আমরা যদি একই সেগমেন্ট থেকে কিন্তু বিভিন্ন দশকের পাশাপাশি গাড়ি রাখি, আমরা হতবাক হতে পারি। যাইহোক, এটি একটি অপ্রয়োজনীয় প্রবণতা নয়, কারণ এর সারমর্ম হল আরাম বাড়ানো, ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা উন্নত করা এবং লাগেজ বগি বাড়ানো। সংক্ষেপে, আরও ভাল গাড়ি তৈরি করা।
নিসান পালসার ওইটাই সেটা. এই অস্পষ্ট হ্যাচব্যাকটি ভিতরে অনেক জায়গা লুকিয়ে রাখে। সবচেয়ে দুর্বল জায়গা হল পিছনের সিট। এবং এখানে? আমি 1,86 মিটার সামনের সীটটি আমার নীচে রেখেছিলাম এবং যখন আমি পিছনে বসেছিলাম তখনও আমার হাঁটুর সামনে 8 থেকে 10 সেমি রুম ছিল। কিন্তু সঠিক জায়গায় ফিরে. চালকের আসনটি খুব নরম, তবে পালাক্রমে শরীরকে ধরে রাখে এমন দিকগুলি শক্ত। সর্বোপরি, কোণঠাসা করার সময় শরীরের যথেষ্ট সমর্থন নেই।
একজন চালক হিসাবে, সিটটি যে উপকরণগুলি থেকে তৈরি করা হয়েছে তার গুণমান সম্পর্কেও আমার কিছু সন্দেহ রয়েছে। এটি এমনকি নান্দনিকতা সম্পর্কেও নয়, কারণ ড্যাশবোর্ডের নকশাটি বেশ আকর্ষণীয়, তবে হাঁটুর অঞ্চলে শক্ত প্লাস্টিক রয়েছে, উপরন্তু, তারা বাম হাঁটুর চারপাশে একটি কোণ তৈরি করে, যা আমরা প্রায়শই স্পর্শ করব - বিশেষ করে ভারী ব্রেকিং এবং ডানদিকে বাঁক নেওয়ার সময়।
আমরা যে সুইচটি চালু করি সেই সুইচটিতে আলোর সুইচের গাঁটটি স্থাপন করা খুব ভাল ধারণা নয়। সাবধানে তার কাছে যাওয়া, ভয়ানক কিছুই ঘটে না। যাইহোক, এটি আরও গতিশীলভাবে অন্য গলিতে সরানো শুরু করার জন্য যথেষ্ট, ছেদ ছেড়ে যেতে চাই, এবং আমরা দুর্ঘটনাক্রমে আলোটি বন্ধ করে দিই। ভাগ্যক্রমে, কিছু অন্যান্য সুবিধাও রয়েছে। বার্ডস-আই ভিউ সহ একটি রিয়ারভিউ ক্যামেরার মতো, ঘড়ির মধ্যে একটি বড় ট্রিপ কম্পিউটার স্ক্রীন বা একটি সুন্দরভাবে সমাপ্ত চামড়ার আর্মরেস্ট। লাগেজ বগির ভলিউমও যথেষ্ট - 385 লিটার।
অন্তর্মুখী
কার্ল গুস্তাভ জং তার রচনা "সাইকোলজিক্যাল টাইপস"-এ একটি অন্তর্মুখী ধারণার প্রবর্তন করেছিলেন, যা এমন একজন ব্যক্তির বৈশিষ্ট্য যা তার উপলব্ধি এবং ক্রিয়াগুলিকে বাইরের বিশ্বের কাছে প্রকাশের ব্যয়ে অভ্যন্তরীণ দিকে পরিচালিত করে। নিসান পালসার পরিচালনার ক্ষেত্রে, তাকে এমন একজন অন্তর্মুখী হিসাবে দেখা যেতে পারে। ক্রীড়া জুতা মধ্যে.
নিসান হ্যাচব্যাক সবকিছু নিজের কাছে রাখে। অবশ্যই, ভাল রাইড. তিনি স্বেচ্ছায় ড্রাইভার দ্বারা সেট করা পথ অনুসরণ করেন এবং অস্থিরতার লক্ষণ দেখান না। সম্ভবত, শুধুমাত্র সবচেয়ে অসম পৃষ্ঠের উপর, পিছনের এক্সেল তার নিজের জীবন যাপন করে। এটি একটি সহজ পিছন সাসপেনশন সমাধানের কারণে, যা একটি টর্শন মরীচি। "ভাল" এবং "খুব ভাল" মানের রাস্তাগুলির জন্য কোনও বিশেষ দাবি থাকতে পারে না।
এটা শুধু আবেগের ব্যাপার, গাড়ি চালানোর আনন্দ। আপনি যেখানে যেতে চান পালসার আপনাকে পেয়ে যাবে, কিন্তু সে চায় না আপনি তার অভ্যন্তরীণ জীবন সম্পর্কে খুব বেশি কিছু শিখুন। ফলস্বরূপ, রাইডটি প্রায় অব্যক্ত - এটি দ্রুত ড্রাইভিংকে উত্সাহিত করে না এবং আমরা যে উচ্চ গতি আরোপ করি তা উচ্ছ্বাসের আকারে নিজেকে প্রকাশ করে না। সম্ভবত বিন্দুটি কেবিনের খুব ভাল শব্দ নিরোধকের মধ্যেও রয়েছে। সব পরে, অন্তর্মুখী এছাড়াও বহির্বিশ্ব থেকে বন্ধ.
অ্যাড্রেনালিনের অভাবও ফণার নীচে একটি পারিবারিক ডিজেলের উপস্থিতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে - 1.5 ডিসিআই। এটি আরও যুক্তিসঙ্গত বিকল্পগুলির মধ্যে একটি। 4000 rpm-এ আমরা 110 hp এর প্রকাশের সাথে দেখা করি, যা সর্বোচ্চ শক্তি। সর্বাধিক টর্ক একটি বরং সংকীর্ণ পরিসরে উপলব্ধ - 1750 থেকে 2500 rpm পর্যন্ত, এবং 260 Nm। অর্থনৈতিকভাবে ড্রাইভিং করে, আমরা টারবাইনের সুবিধা গ্রহণ করি না, যা অবশ্যই এর আয়ু বাড়ায়, তবে প্রায় প্রতিটি গিয়ারে ডিজেলের জন্য সাধারণ ত্বরান্বিত করার প্রবণতা হ্রাস করে। ষষ্ঠ গিয়ারে ওভারটেকিং হওয়ার সম্ভাবনা কম, কারণ অনুমোদিত গতিতে এটি খুব কম, 1200-1500 rpm এর মধ্যে। সর্বোচ্চ থ্রাস্ট রেঞ্জে প্রবেশ করার জন্য একটি ড্রপ থাকবে।
একটি শালীন স্তরে বার্নিং, যদিও এটি কিছু, আরও শক্তিশালী, প্রতিযোগীদের ইউনিট দ্বারা অর্জন করা হয়। অনুন্নত ভূখণ্ডে, যেখানে ট্র্যাফিক সমান, 5,1 লি / 100 কিমি আদর্শ, ইকো-ড্রাইভিং মাস্টাররা এই ফলাফলটিকে আরও উন্নত করতে সক্ষম হবে। ব্যস্ত শহরের প্রবেশদ্বারটিও হতাশ করে না - 7,5 লি / 100 কিমি।
অবশেষে, আমি ব্রেকটির দিকেও মনোযোগ দেব, যেটি ABS সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত যেটি ব্রেক সহকারী ব্যবহার করে। এটা সত্য নয় নিসান পালসার তিনিই একমাত্র গাড়ি যেখানে সহকারী অত্যন্ত সংবেদনশীল, কিন্তু তিনি তাদের একজন। সিস্টেমটি প্রায়শই জেগে ওঠে এবং কখনও কখনও খুব তাড়াতাড়ি হস্তক্ষেপ করে। ঠিক আছে, এইভাবে, এটি অবশ্যই কিছু দুর্ঘটনা রোধ করবে যা আমাদের অসাবধানতার কারণে ঘটতে পারে। ব্রেক প্যাডেল নিজেই অনুভব করা কঠিন। এর বৈশিষ্ট্যগুলি অ-রৈখিক, তাই হালকাভাবে চাপলে এটি খুব কম ধীর হয়ে যায় এবং যখন আরও জোরে চাপ দেওয়া হয় তখন এটি খুব ধীর হয়ে যায়। আমাদের একটি মধ্যবর্তী পয়েন্ট খুঁজতে হবে।
পরিবারের জন্য
নিসান পালসার 1.5 ডিএসআই এটি প্রাথমিকভাবে একটি পারিবারিক গাড়ি। পরিবার যে অর্থে আমরা SUV এবং ক্রসওভারের যুগের আগে এটি জানতাম। এটি বিশেষভাবে বড় নয়, তবে বেশিরভাগ প্রয়োজনীয় জিনিস ধারণ করে। তিনি দ্রুততম নন, তবে তিনি খুব বেশি ধূমপান করেন না। যাইহোক, এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে রাইড করে এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে প্রচুর নিরাপত্তা পয়েন্ট রয়েছে। এবং বাচ্চারা শান্তিতে ঘুমাতে পারে। সব পরে, বাবা একটি পাগল যাত্রায় প্ররোচিত করা হবে না.
মূল্য তালিকা Visia 65 DIG-T 000 KM সংস্করণের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত PLN 1.2 খোলে। টেকনার শীর্ষ সংস্করণে একই ইঞ্জিনের দাম ইতিমধ্যেই PLN 115, এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ - PLN 84৷ PLN 000-এর জন্য আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়ির মতো একটি ডিজেল ইঞ্জিন থাকতে পারে, তবে আমরা যে গাড়ি চালিয়েছিলাম তার মতো একটি কনফিগারেশন অর্জন করতে কমপক্ষে PLN 92 লাগবে৷ অফারটিতে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন রয়েছে। 000 ডিআইজি-টি পেট্রোল ইঞ্জিন 75 এইচপি বিকাশ করে। দুটি ট্রিম স্তরে - PLN 000 এর জন্য Acenta এবং PLN 94 এর জন্য Tekna। শুধুমাত্র একটি 000-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে, কিন্তু 1.6 সেকেন্ডের 190-87 mph সময়ের সাথে - এবং এই সংস্করণটিই পালসারের খেলাধুলাপূর্ণ উচ্চারণকে তুলে ধরে। যাইহোক, এটি সম্ভবত বিক্রয়ের একটি ছোট ভগ্নাংশকে প্রতিনিধিত্ব করবে, আরও লাভজনক ইউনিটগুলি এই পথে এগিয়ে যাবে।
