নিসান কাশকাই 1.6 16V টেকনা

আজ, যখন আমরা ইতিমধ্যেই অনেকগুলি ভ্যান, লিমুজিন এবং লিমুজিন দেখেছি (কেউ কেউ গাড়ি চালিয়েছে) এবং প্রতিদিন আমরা নরম এসইউভি দিয়ে বোমাবর্ষণ করছি, কখনও কখনও গাড়ি বিক্রি করার সময় আপনাকে অন্য পথে যেতে হবে। প্রতিযোগিতা এখানে তীব্র, এবং পণ্যগুলি আরও বেশি অস্বাভাবিক হয়ে উঠছে। তাদের মধ্যে একটি নিসান কাশকাই। স্লোভেনিয়ার অর্ধেক যে তাকে রাস্তায় দেখে তার নাম পড়তে পারে না, বাকি অর্ধেকের তিন-চতুর্থাংশ এটি উচ্চারণ করতে পারে না এবং বুদ্ধিমত্তার আসল পরীক্ষা তার নাম লেখা। .

তবে কাশকাই ইউরোপীয় রাস্তার জন্য আদর্শ। আর গ্রাহকরা দৈনন্দিন জীবনে ক্লান্ত। নকশাটি চিৎকার করে না যে ফলটি একটি সুন্দর তাজা ধারণা, তবে এটি যথেষ্ট বিশেষ যে লোকেরা যেতে যেতে এটির দিকে ফিরে যায়। কেউ কেউ এমনকি "যার নাম আমরা উচ্চারণ করি না তার দিকে" আঙুল তুলে। অন্যথায়, এটি করা সবচেয়ে সহজ কাজ: আপনি যা জানেন তা দেখান। ক্যাশ-কাই। প্রথম এবং শেষ নয়। আমরা জানি? যারা ইতিমধ্যেই তাদের মুগ্ধ করেছে, যদিও শুধুমাত্র নকশা এবং ধারণার ক্ষেত্রে, মধ্যরাতে "কাশ-কাই" আয়ত্ত করে।

এটা স্বীকার করুন, আপনি যদি এটি কিনতে আগ্রহী হন এবং কাশকাই নামটি তিনবার বলুন, আপনি প্রায় ইতিমধ্যেই হয়ে গেছেন। এবং ধাপে ধাপে। কাশকাই বড় সমঝোতার ফলাফল এবং এটি প্রায় প্রতিটি নিসান বিভাগের ব্যবসা যা প্রায় প্রতিটি শ্রেণীর গাড়ির সাথে কাজ করে, পিকআপটি সৌভাগ্যক্রমে Q এর সাথে মিশ্রিত হয়নি। বাইরে যাওয়ার সময় আপনার প্যান্ট নোংরা হওয়ার বিষয়ে সর্বদা চিন্তা করতে হবে ), প্লাস্টিকের সিলস এবং আন্ডারবডি সুরক্ষা, একটি মসৃণ রুগ্ন চেহারা এবং অনুভূতি। . এটাই "অফ-রোড" এর অর্থ।

1 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ কাশকাই পরীক্ষাটি কেবল সামনের জোড়া চাকার সাহায্যে মাটি থেকে চালিত হয়েছিল। অল-হুইল ড্রাইভ একচেটিয়াভাবে দুই-লিটার পেট্রোল বা ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে চিন্তা করা যেতে পারে। ইএসপির মতো! যাইহোক, এই ধরনের কাশকাই অন্যান্য মধ্য-পরিসরের গাড়ির তুলনায় অফ-রোড বেশি। স্থল থেকে দূরত্ব নিশ্চিত করে যে একটি কার্ট ট্র্যাক (বা শীতকালীন স্নোমোবাইলে) আপনি আপনার পেটকে গড় ড্যান্ডেলিয়নের চেয়ে বেশি স্লাইড করবেন না। নুড়ি, এটি "একচেটিয়াভাবে রাস্তার প্রতিযোগীদের" তুলনায় আরো আরামদায়ক।

আপনি যদি ফুটপাথে পার্কিং উপভোগ করেন (আপনি জানেন যে এটি ভুল এবং ভুল?), বেলুন বুট সহ প্রশ্নটি প্রস্তুত হওয়ার চেয়েও বেশি হবে। এবং আপনাকে মেঝে থেকে ছেঁড়া প্লাস্টিকের স্পয়লারগুলি তুলতে হবে না বা মাফলারগুলির দিকে তাকাতে হবে না। এটি এসইউভিতেও উচ্চ অবস্থানে রয়েছে, যা কাশকাইয়ের নাকের চারপাশে কী ঘটছে তার ভাল দৃশ্যমানতা প্রদান করে। এসইউভি ক্রেতারা তাদের (প্রায়শই মিথ্যা) নিরাপত্তার অনুভূতির জন্য এই যানগুলি বেছে নেয়। ঘটনাগুলি এটিকে বহন করে, মাত্র কয়েক সপ্তাহ আগে, ল্যান্ড রোভারের ফ্রিল্যান্ডার 2 প্রাপ্তবয়স্ক দখলদারদের সুরক্ষার জন্য পাঁচ-তারকা রেটিং প্রাপ্ত প্রথম কমপ্যাক্ট এসইউভি হয়ে ওঠে!

কাশকাই এখনও তা করেননি, কিন্তু এটা সম্ভব যে এই অস্বাভাবিক "ধারণা" এটিকে সেরা পাঁচে স্থান করে নেবে। দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে পার্কিং করার সময় পিছনটি কম সুবিধাজনক (প্রধানত "বিমানের" পিছনের দিকের জানালা এবং উচ্চ সাইডলাইনের কারণে), তবে বড় রিয়ার-ভিউ আয়না এবং পিছনের দৃশ্য আপনাকে বাধা ছাড়াই "স্থির" অ্যাসফল্টের জায়গায় যেতে সহায়তা করবে। এই ধরনের নিয়ন্ত্রিত কাশকাইয়ের সাহায্যে আপনি সপ্তাহান্তে কাদা, আরো কঠিন আরোহণ এবং অবতরণের কথা ভুলে যেতে পারেন। এটি একটি শহুরে এসইউভি যা লিমোজিন হতে চায়, কিন্তু প্রকৃত মিনিভ্যানরা এটি দেখে হাসে। মূল কারণগুলি ট্রাঙ্কে রয়েছে, যা অন্যথায় 352 লিটারের বেসের সাথে ভালভাবে সমৃদ্ধ, তবে (বলুন) তুলনায় গল্ফটি আলাদা নয়।

কাশকাই পিছনের আসনটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে সরানো বা অপসারণ করা যাবে না এবং অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা শুরু হয় এবং শেষ হয় যখন ব্যাকরেস্টটি 60:40 বিভক্ত পিছনের বেঞ্চ সীটে ভাঁজ করা হয়। উচ্চ লোডিং উচ্চতা (770 মিলিমিটার) এবং ঠোঁট (120 মিলিমিটার) এর কারণে ট্রাঙ্ক কম প্রস্তুত, এবং অনেকের পিছনের দরজা খুব বেশি খোলাও পছন্দ হবে না। আপনি যদি মিটারের চেয়ে তিন-চতুর্থাংশ লম্বা হন, সাবধান থাকুন বা আপনার ব্যাগে একটি বরফের কিউব রাখুন। অন্যথায়, মালবাহী সুরক্ষার জন্য ট্রাঙ্কের বেশ কয়েকটি জায়গা রয়েছে এবং ট্রাঙ্ক নিজেই প্রচলনে অনুকরণীয়।

ব্যবহারযোগ্যতার ক্ষেত্রে, কাশকাই ভ্যান (বা লিমোজিন ভ্যান, ভ্যান নয়!) এবং লিমোজিনের আরও কাছাকাছি। অভ্যন্তরটি এমন উপকরণ দ্বারা প্রভাবিত যা চোখ এবং স্পর্শের জন্য মনোরম। এর্গোনোমিক্সের ক্ষেত্রে ড্যাশবোর্ড যে ছাপ দেয় তা ভাল। বোতামগুলি সঠিক জায়গায় রয়েছে এবং যথেষ্ট বড়ও, কেবল স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনারটির নিয়ন্ত্রণ বোতামগুলি একটু ছোট। (বৈদ্যুতিক) রিয়ারভিউ মিরর বোতামগুলি আলোকিত না হলে এটি কিছুটা সঙ্কুচিত হয়।

ক্রুজ কন্ট্রোল, রেডিও এবং গাড়ির ফোনের স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলি (একটি মোবাইল ফোনকে একটি নীল-দন্তযুক্ত রেডিওতে সংযুক্ত করা) কিছুটা অভ্যস্ত হয়ে উঠছে, এবং তুলনামূলকভাবে কয়েকটি দরকারী স্টোরেজ স্পেস রয়েছে। যদি আপনি পানীয় দিয়ে আসনগুলির মধ্যে ক্যানের জন্য স্থান পূরণ করেন, আপনি কেবলমাত্র দুটি স্থানে ছোট জিনিস সংরক্ষণ করতে পারবেন: দরজায় বা আসনের মাঝখানে বন্ধ খোলার মধ্যে। সামনের সেলুনটি তৃতীয় বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়। মোবাইল ফোন, একটি পেইড এবিসি কার্ড, একটি মানিব্যাগ, চাবি, ক্যান্ডি আকারে ছোট জিনিসগুলি থেকে দ্রুত মুক্তি পাওয়ার কিছুই নেই ...

সামনের সিটগুলো শেল-আকৃতির এবং শরীরকে ঠিক রাখতে পর্যাপ্ত পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে। পিছনে দ্রুত হাঁটু স্থান অতিক্রম করতে পারেন, এবং এমনকি আগে মাথা. যদি গড় উচ্চতার শিশু এবং প্রাপ্তবয়স্করা পিছনে বসে থাকে তবে কোনও সমস্যা হবে না এবং পিছনের সিটে যে কোনও লম্বা যাত্রী সঙ্কুচিত হবে। অভ্যন্তরে, আমরা কারিগরের স্তর সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলাম, যা অনুকরণীয়, তবে এটির রেটিং কিছুটা বিচ্যুত পিছনের সিট সিল দ্বারা ডাউনগ্রেড করা হয়েছিল। আমরা কোথাও লক্ষ্য করিনি এমন একটি নজরদারি।

বিদ্যুৎ-সহায়তা বৈদ্যুতিক শক্তি স্টিয়ারিং সন্তোষজনক প্রতিক্রিয়া এবং প্রতিক্রিয়া প্রদান করে। কঠোর সাসপেনশন (যদিও কাশকাই নরম নয়) সামনে নরম সামনের আসনগুলিকে আরও সামনে নিয়ে আসে কারণ তারা ক্যাবের মধ্যে নির্গত কম্পনের বেশিরভাগকে কঠিন কিন্তু ফরাসি নরম (রেনল্ট নিসান) চ্যাসি দ্বারা প্রশমিত করে। ... লম্বা শরীরের অবস্থানের কারণে, যার অর্থ মাধ্যাকর্ষণের উচ্চতর কেন্দ্রও, কাশকাই বেশিরভাগ ("অফ-রোড") প্রতিযোগীদের তুলনায় স্পষ্টভাবে কম কোণঠাসা, তবে এখনও আশ্চর্যজনকভাবে ভাল।

শরীর একটু কাত হয়ে যায়, ক্রসওয়াইন্ডের প্রতি সংবেদনশীলতাও বৃদ্ধি পায়, কিন্তু চাকাগুলি উদ্দেশ্যপ্রণোদিত পথে থাকে। যাইহোক, পদার্থবিজ্ঞানের অস্তিত্ব প্রথমে পিছনের প্রান্তে রিপোর্ট করা হয়, যা ভারী হয়ে যায় এবং আপনি যেমন আশা করবেন, বিপরীত দিকে স্লাইড করা শুরু করে। পরীক্ষা কাশকাইয়ের এখনও শীতকালীন টায়ার ছিল এবং পরিমাপের বেশ কয়েকটি সমস্যা ছিল। এটি খারাপ ব্রেকিং দূরত্ব (50 মিটার পর্যন্ত) লক্ষ করার মতো! শীতকালীন টায়ার পরীক্ষায় 1-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনের মাটিতে পাওয়ার ট্রান্সমিশন নিয়ে মাঝে মাঝে সমস্যা দেখা দেয়।

অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের উপর ভারী চাপ দিয়ে (যা কখনও কখনও ট্রাফিক প্রবেশের সময় প্রয়োজন হয়), চাকাগুলির ড্রাইভ জোড়া সহজেই নিরপেক্ষ হয়ে যায়, বিশেষত স্লাইডিং পৃষ্ঠগুলিতে। যেকোনো অ্যান্টি-স্কিড সিস্টেম দারুণ হবে, কিন্তু আমরা পরবর্তী পরীক্ষার অপেক্ষায় থাকি, যখন কাশকাইয়ের গ্রীষ্মকালীন টায়ার থাকবে। 114-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনের শক্তি (6.000 rpm এ 1 hp) পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল। গিয়ারবক্স সেরা নয়।

এটা নিশ্চিত, কিন্তু (বিশেষ করে সকালে) কঠোরতা ছাড়াই একটি মসৃণ স্থানান্তরের জন্য, আপনাকে শীট মেটালের অন্য কোন অংশে যেতে হবে। কাশকাইয়ের গিয়ার লিভারটি বিশেষভাবে দ্রুত স্থানান্তরের দ্বারা অপছন্দ হয় এবং বেশিরভাগ সময় ডানদিকে মনে হয় যে লিভারটি আটকে যাওয়ার কথা। এবং না. শহরের রাস্তা এবং গ্রামাঞ্চলের জন্য, এমন একটি ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ রয়েছে যা স্পিন করতে পছন্দ করে এবং তাত্ক্ষণিকভাবে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল এবং কম গিয়ার অনুপাত সহ একটি গিয়ারবক্সের সাড়া দিতে প্রস্তুত। ইঞ্জিনটি আপনি যতটা আশা করবেন ততটা প্রাণবন্ত নাও হতে পারে (আপনি ছেদ থেকে ছেদ থেকে উপকৃত হবেন না), কিন্তু কাশকাইয়ের বিশাল ওজন (যাত্রী ছাড়া প্রায় 1 টন) দেওয়া হলে, দৃশ্যটি শীঘ্রই বা পরে আরও ভাল হবে।

ইঞ্জিনের নেতিবাচক দিক, যা ড্রাইভট্রেনের জন্যও দায়ী, দীর্ঘ ভ্রমণে নিজেকে প্রকাশ করে। মহাসড়কে, প্রতি ঘন্টায় প্রায় 130 কিলোমিটার গতিতে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফট স্পিডোমিটার চার নম্বর (হাজার হাজার) দেখায়, এবং জ্বালানি খরচ এবং ইঞ্জিনের শব্দ বাড়তে শুরু করে। আমাদের পরীক্ষায়, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে জ্বালানি খরচ নয় লিটার (প্রতি 100 কিলোমিটার) ছাড়িয়ে গেছে, যা এই আকারের ইঞ্জিনের জন্য অনেক বেশি। না, আমরা তার সাথে ধাওয়া করিনি!

টেকনা নামের কাশকাই পরীক্ষায় ভিসিয়ার (চালক এবং সামনের যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ, পাশ ও পর্দার এয়ারব্যাগ, আইসোফিক্স, পাওয়ার উইন্ডো, স্টিয়ারিং হুইল সামঞ্জস্যযোগ্য উচ্চতা ও গভীরতা, ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার, ব্লুটুথ, স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণের জন্য অডিও সিস্টেম আপগ্রেড করা হয়েছে) সিস্টেম এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং উত্তপ্ত বহিরাগত আয়না, দূরবর্তী কেন্দ্রীয় লকিং, অন-বোর্ড কম্পিউটার) ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল এবং চামড়ার শিফট লিভার, সামনের কুয়াশা লাইট এবং বৈদ্যুতিকভাবে ভাঁজ করা রিয়ার-ভিউ আয়না ...

কম সম্মানিত ভূখণ্ডে (4 x 4) গাড়ি চালানোর পরিবর্তে, এই কাশ-কাই (আমরা কি ইতিমধ্যেই জানি?) গ্রাহকদের সাথে ফ্লার্ট করার ক্ষেত্রে বাজি ধরে যারা ভিন্ন হতে চায়। যাদের ফ্রেম কার ক্লাসের যথেষ্ট সাধারণ প্রতিনিধি আছে। প্রায়শই তারা আপনাকে এই র .্যামবোট শহরের পিছনের উঠোনে নিয়ে যাবে। ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা ছাড়াই (অ্যাসফল্টের জন্য অতিরিক্ত) এসইউভি লিপস্টিক।

পাঠ্য: মিত্যা রেভেন, ছবি:? সাশা কাপেতানোভিচ

নিসান কাশকাই 1.6 16V টেকনা

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	19.400 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	19.840 €
শক্তি:	84kW (114 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,0 এস
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,7l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 কিমি সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি, 3 বছরের মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	770 €
জ্বালানী:	9264 €
টায়ার (1)	1377 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2555 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	2480 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 27358 0,27 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 78,0 × 83,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.598 সেমি 3 - কম্প্রেশন 10,7:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 84 কিলোওয়াট (114 এইচপি)।) সন্ধ্যা 6.000 টায় - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 16,7 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 52,6 kW/l (71,5 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 156 Nm 4.400 rpm মিনিটে - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট)) - প্রতি সিলিন্ডারে 4 ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,73; ২. 2,05 ঘন্টা; III. 1,39 ঘন্টা; IV 1,10; ভি. ০.৮৯৭; 0,89 রিভার্স গিয়ার – 3,55 ডিফারেনশিয়াল – 4,50J × 6,5 রিমস – 16/215 R 65 H টায়ার, রোলিং রেঞ্জ 16 m – 2,07 গিয়ারে গতি 1000 rpm 30,9 km/h.
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,0 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,4 / 5,7 / 6,7 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ওয়াগন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনে একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগ, ডাবল উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক ব্রেক, যান্ত্রিক পার্কিং পিছনের চাকার ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,25 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.297 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.830 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1.200 কেজি, ব্রেক ছাড়া 685 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.783 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1.540 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1.550 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,6 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.460 মিমি, পিছনের 1.430 - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 480 - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 365 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট ব্যবহার করে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 সুটকেস (85,5 l), 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel। মালিক: 40% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক DM-23 215/65 / R 16 H / মিটার পড়া: 2.765 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,3s
শহর থেকে 402 মি:	18,4 সেকেন্ড ( 121 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	33,9 সেকেন্ড ( 153 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	12,0 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	16,4 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,7l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	9,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	50,4m
এএম টেবিল:	43m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
অলস শব্দ:	36dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (315/420)

• কাশকাই একটি আপসকারী যান, তাই আপনি খালি চোখে অফ-রোড পারফরম্যান্স আশা করতে পারেন যা আপনি খালি চোখে দেখতে পারেন এবং লিমুজিন ভ্যানের বৈশিষ্ট্যগুলি শেষ পর্যন্ত পিছনের বেঞ্চটিকে ছিটকে দেবে। এটি লিমুজিনের কাছাকাছি, তবে খারাপ ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য সহ, যা প্রধানত উচ্চ মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কারণে। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন চয়ন করুন।

• বাহ্যিক (13/15)

  এটি দেখতে একটি বাস্তব সিটি এসইউভির মতো যা তার ক্রমবর্ধমান এসইউভি বিক্রির মাধ্যমে অনেক ক্রেতাকে আকৃষ্ট করছে।

• অভ্যন্তর (108/140)

  সামনে অপেক্ষাকৃত পর্যাপ্ত জায়গা আছে, পিছনে এটি দ্রুত লম্বা যাত্রীদের জন্য শেষ। মাঝারি আকারের ব্যারেলের মোটামুটি উচ্চ রিম রয়েছে এবং এটি কার্যত অনমনীয়।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (30
  
  
  / 40

  গিয়ারবক্স দ্রুত স্থানান্তর পছন্দ করে না। আমি ষষ্ঠ গিয়ারও চাই। ইঞ্জিনটি নিম্ন, হালকা গাড়ির জন্য উপযুক্ত হবে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (70
  
  
  / 95

  এটি তার চেহারা প্রতিশ্রুতি চেয়ে আরো চটপটে। ড্রাইভিং অবস্থানের ক্ষেত্রে এটি একই, তবে দীর্ঘ বিরতির দূরত্ব হতাশাজনক।

• কর্মক্ষমতা (28/35)

  মোটরটি নমনীয়, এটি স্থিতিশীল শীর্ষ গতি এবং ত্বরণও সরবরাহ করে, তবে কাশকাই আরও শক্তিশালী মোটরের সাথে আরও ভাল হবে।

• নিরাপত্তা (35/45)

  প্রচুর এয়ারব্যাগ, দুর্বল ব্রেকিং দূরত্ব (শীতকালীন টায়ার সহ) এবং এই ইঞ্জিনটির অতিরিক্ত খরচেও ESP নেই।

• অর্থনীতি

  ভাল ওয়ারেন্টি, আরও জোরালো ড্রাইভিংয়ের সাথে জ্বালানি খরচ দ্রুত বৃদ্ধি পায়। ডিজেল দাম ভালো রাখে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আকর্ষণীয় আকৃতি এবং নকশা

তাজা অভ্যন্তর নকশা এবং ব্যবহৃত উপকরণ

লাইভ ইঞ্জিন

নিরাপত্তা সরঞ্জাম

রাস্তায় অবস্থান (গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে)

বেশ কয়েকটি সরাসরি প্রতিযোগী

উচ্চ জ্বালানি খরচ

স্বচ্ছতা ফিরে

পিছনের বেঞ্চে আসন

মাঝে মাঝে অস্বস্তিকর স্থগিতাদেশ

বেশ কয়েকটি দরকারী স্টোরেজ স্পেস

এই ইঞ্জিনের সাথে ESP পাওয়া যায় না

ব্রেকিং দূরত্ব (শীতকালীন টায়ার)