নিসান টেরানো II 2.7 টিডি ওয়াগন এলিগেন্স

অবশ্যই, এই ধরনের ক্রেতারা আরাম এবং দৈনন্দিন ব্যবহার ত্যাগ করতে চান না, যদিও এসইউভির এই দুটি বৈশিষ্ট্য সাধারণত রাস্তার বাইরে তাদের ব্যবহারের সুবিধার্থে আসে। বছরের পর বছর ধরে নিসান টেরানের ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটেছে।

কখনও কখনও, অন্তত প্রথম নজরে, এটি একটি সত্যিকারের অফ-রোড যানবাহন ছিল—কোনও সাজসজ্জা নেই, এটির বড়, আরও শক্তিশালী টহল ভাইদের মতো কঠিন। এটি পুনর্গঠন এবং নাম টেরানো II দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। এই এক, খুব, শহুরে তুলনায় আরো অফ-রোড ছিল, অন্তত চেহারা. শেষ সংস্কারের পর থেকে, টেরানোও নতুন ফ্যাশন প্রবণতা অনুসরণ করেছে।

তাই তিনি একটি প্লাস্টিকের বাহ্যিক ট্রিম এবং একটি আরও মর্যাদাপূর্ণ অভ্যন্তর পেয়েছেন। একটি নতুন মুখোশ উপস্থিত হয়েছে, যা এখন বড় ভাই প্যাট্রোলের মতোই, হেডলাইটগুলি আরও বড় হয়ে উঠেছে, তবে টেরান বৈশিষ্ট্যটি রয়ে গেছে - হিপ লাইনটি পিছনের জানালার নীচে তরঙ্গে ওঠে।

প্রথম নজরে, টেরানো II আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে, তবে এই সমস্ত প্লাস্টিক যা তিনি পরেন তা মাটিতে ভঙ্গুর হয়ে যায়। সামনের বাম্পারের নীচের প্রান্তটি মাটির খুব কাছাকাছি এবং প্লাস্টিকের ছাঁচনির্মাণগুলি খুব আলগা হয় যাতে এই টেরানো সহজেই পরিচালনা করতে পারে। কারণ এটি মূলত একটি আসল এসইউভি।

এর মানে হল যে এর শরীরটি এখনও একটি শক্ত চ্যাসি দ্বারা সমর্থিত, যে পিছনের অক্ষটি এখনও অনমনীয় (এবং সেইজন্য সামনের চাকাগুলি পৃথক সাসপেনশনে স্থগিত করা হয়েছে), এবং এর পেটটি মাটি থেকে যথেষ্ট উঁচুতে রয়েছে যাতে ভয় পাওয়ার দরকার নেই প্রতিটি সামান্য বড় টিউবারকলে আটকে যাওয়া। প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ, ট্রান্সমিশন এবং পিরেলির চমৎকার অফ-রোড টায়ারের সাথে, যা মাটিতে আটকে যাওয়া প্রায় অসম্ভব করে তুলতে যথেষ্ট।

আপনার সাথে যা হতে পারে তা হ'ল আপনি প্লাস্টিকের একটি খুব নগ্ন টুকরো কোথাও রেখে যান। অবশ্যই, এইরকম কিছু একজন ব্যক্তিকে অবাক করার জন্য যথেষ্ট যে, মাটিতে মাত্র ছয় মিলিয়ন টলারের নিচে গাড়ি চালানো সত্যিই বুদ্ধিমানের কাজ কিনা।

নিসান নিশ্চিত করার একটি কারণ এটি নিশ্চিত করে যে টেরানো II অ্যাসফাল্টে ভাল আচরণ করে, যেখানে তাদের অধিকাংশই তাদের সম্পূর্ণ স্বয়ংচালিত জীবন ব্যয় করবে। সেখানে দেখা যাচ্ছে যে, ব্যক্তিগত সামনের সাসপেনশন যুক্তিসঙ্গতভাবে সঠিক নির্দেশনা প্রদান করে যাতে হাইওয়েতে ড্রাইভিং তার পুরো প্রস্থ জুড়ে সাঁতারে পরিণত না হয় এবং চালককে দ্রুত যাওয়ার কোনো প্রচেষ্টা থেকে বিরত রাখার জন্য কোণে ঝুঁকে থাকা যথেষ্ট নয়।

আরো কি, যেহেতু টেরান মূলত শুধুমাত্র পিছনের হুইলসেটটি চালায়, এটি পিচ্ছিল অ্যাসফল্ট বা ধ্বংসস্তূপে গাড়িতে পরিণত করা যায়, যা কোণার সময়ও বাজানো যায়। পিছনের অংশ, এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে কমান্ডে, নিয়ন্ত্রিত পদ্ধতিতে স্লাইড করে এবং স্টিয়ারিং হুইল, এক চরম বিন্দু থেকে অন্য দিকে চারবারের বেশি মোড় সত্ত্বেও, এত দ্রুত যে এই স্লিপটি দ্রুত বন্ধ করা যায়। শক্ত রিয়ার এক্সেল শুধুমাত্র সংক্ষিপ্ত পার্শ্বীয় ধাক্কায় বিভ্রান্ত হতে পারে, তবে এটি সমস্ত গুরুতর এসইউভিগুলির জন্য আবশ্যক।

একমাত্র দুityখের বিষয় হল ইঞ্জিনটি মূলত গাড়ির বাকি অংশের চেয়ে কম পড়ে। টেরান II পরীক্ষার অধীনে একটি 2-লিটার টার্বো ডিজেল ছিল যার সাথে 7-হর্স পাওয়ার চার্জ এয়ার কুলার ছিল। কাগজে এবং অনুশীলনে প্রায় 125 কিলোগ্রাম ওজনের একটি গাড়ির জন্য, এটি একটু বেশি। প্রধানত কারণ ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি মোটামুটি সীমিত রেভ পরিসরে সত্যিই ভাল টানছে।

এটি 2500 থেকে 4000 rpm এর মধ্যে যেকোনো জায়গায় সবচেয়ে ভালো লাগে। সেই এলাকার নীচে, টর্কটি যথেষ্ট নয়, বিশেষত মাঠে, তাই আপনি কেবল কাদার গর্তে বিদ্যুৎ নিষ্কাশন করতে পারেন এবং এটি বন্ধ করতে পারেন। যাইহোক, 4000 rpm এর উপরে, এর শক্তিও খুব দ্রুত হ্রাস পায়, তাই এটি রেভ কাউন্টারে লাল ক্ষেত্রের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার কোন মানে হয় না, যা 4500 থেকে শুরু হয়।

মজার ব্যাপার হল, ইঞ্জিনটি রাস্তার চেয়ে মাঠের তুলনায় অনেক ভালো চলে, যদিও এসইউভি সাধারণত উল্টো করে। রাস্তায়, এটিকে রেভ রেঞ্জের মধ্যে রাখা সহজ যেখানে এটি সবচেয়ে ভাল মনে হয়, এবং তারপর এটি শান্ত এবং যথেষ্ট মসৃণ হয় যাতে দীর্ঘ হাইওয়ে ভ্রমণও খুব ক্লান্তিকর না হয়।

155 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টার সর্বোচ্চ গতি বন্ধুদের কাছে দেখানোর জন্য একটি কৃতিত্ব নয়, তবে টেরানো এটিকে লোড করা অবস্থায় এবং হাইওয়ে ঢালে আরোহণ করার সময়ও এটি বজায় রাখতে পারে।

Terran অভ্যন্তর এছাড়াও আরাম ভ্রমণ বিভাগের অন্তর্গত। এটি বেশ উঁচুতে বসে, যেমনটি সাধারণত এসইউভিগুলির ক্ষেত্রে হয়, যার অর্থ গাড়ির দৃশ্যও ভাল। স্টিয়ারিং হুইল উচ্চতায় সামঞ্জস্যযোগ্য, এবং চালকের আসনের কাতও সামঞ্জস্যযোগ্য। প্যাডেল স্পেসিং, বরং দীর্ঘ কিন্তু মোটামুটি সুনির্দিষ্ট গিয়ার লিভার এবং স্টিয়ারিং হুইল, ছোট এবং বড় উভয় ড্রাইভারের জন্য ভাল।

ব্যবহৃত উপকরণগুলি চোখকে আনন্দদায়ক এবং স্পর্শে মনোরম, যখন ড্যাশবোর্ড এবং সেন্টার কনসোলের চারপাশে অনুকরণ কাঠ যোগ করা গাড়িকে আরও মর্যাদাপূর্ণ চেহারা দেয়। একমাত্র জিনিস অনুপস্থিত ছোট জিনিসগুলির জন্য খোলা জায়গা, যা ডিজাইন করা হবে যাতে রাস্তা বন্ধ করার সময় জিনিসগুলি এর বাইরে না পড়ে। অতএব, spacাকনা সহ এই স্থানগুলি যথেষ্ট।

পিছনের বেঞ্চে প্রচুর মাথা এবং হাঁটু জায়গা রয়েছে, তৃতীয় সারিতে অনেক কম জায়গা রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, এটি এমন দু'জন যাত্রীর জন্য একটি জরুরি সমাধান যা অন্যথায় আটকে আছে কিন্তু তাদের এয়ারব্যাগ নেই এবং আসনগুলি এত কম যে হাঁটু খুব বেশি। এছাড়াও, যে পিছনের বেঞ্চ কম (শূন্য পড়ুন) লাগেজ স্থান ছেড়ে; 115 লিটার বড়াই করার জন্য একটি সংখ্যা নয়।

ভাগ্যক্রমে, এই পিছনের বেঞ্চটি সহজেই অপসারণযোগ্য, তাই বুট ভলিউম অবিলম্বে একটি আকারে প্রসারিত হয় যা রেফ্রিজারেটর থেকে পরিবহনের জন্যও উপযুক্ত। উপরন্তু, ট্রাঙ্কে অতিরিক্ত 12V সকেট এবং পর্যাপ্ত জাল আছে যাতে ট্রাঙ্কে ভ্রমণ থেকে লাগেজ রাখা যায়, এমনকি ক্ষেত্রের সবচেয়ে চ্যালেঞ্জিং slালেও।

যেহেতু এলিগেন্স হার্ডওয়্যারটিকে টেরান II পরীক্ষায় সবচেয়ে ধনী সংস্করণ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, তাই মানক সরঞ্জামগুলির তালিকা অবশ্যই সমৃদ্ধ। রিমোট সেন্ট্রাল লক ছাড়াও এতে পাওয়ার উইন্ডোজ, ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার, ABS রয়েছে। . আপনি একটু বেশি অর্থ দিতে পারেন - উদাহরণস্বরূপ, ধাতব রঙের জন্য বা একটি স্কাইলাইটের জন্য (এটি কাজে আসতে পারে যদি আপনি সত্যিই কাদায় ডুবে যান এবং দরজা খুলতে না পারেন)।

কিন্তু আমি বাজি ধরতে ইচ্ছুক যে বেশিরভাগ টেরান মালিকরা কখনই এটিকে ময়লা এবং শাখাগুলির মধ্যে ফেলবেন না। এই ধরনের কিছুর জন্য Terrano অত্যন্ত ব্যয়বহুল এবং মর্যাদাপূর্ণ। কিন্তু এটা জেনে ভালো লাগলো যে আপনি এটি বহন করতে পারেন - এবং পরে বাড়িতে আসার জন্য আপনার ট্রাক্টর সহ একজন কৃষকের প্রয়োজন হবে না।

দুসান লুকিক

ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।

নিসান টেরানো II 2.7 টিডি ওয়াগন এলিগেন্স

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	23.431,96 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.780,19 €
শক্তি:	92kW (725 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	16,7 এস
সর্বাধিক গতি:	155 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,9l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছর বা 100.000 কিমি, মরিচা জন্য 6 বছর

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন, ডিজেল, অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 96,0 × 92,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 2664 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 21,9: 1 - সর্বাধিক শক্তি 92 kW (125 hp) 3600 এ) rpm - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 11,04 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 34,5 kW/l (46,9 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 278 Nm 2000 rpm/min - 5 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - 1 সাইড ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - 2 ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - হালকা ধাতব মাথা - পরোক্ষ ঘূর্ণায়মান চেম্বার ইনজেকশন, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত রোটারি পাম্প, এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার - তরল কুলিং 10,2 লি - ইঞ্জিন তেল 5 লি - ব্যাটারি 12 V, 55 আহ - জেনারেটর 90 এ - অক্সিডেশন ক্যাটাল
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় (5WD) - একক শুকনো ক্লাচ - 3,580-স্পীড সিঙ্ক্রোমেশ ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 2,077; ২. 1,360 ঘন্টা; III. 1,000 ঘন্টা; IV 0,811; V. 3,640; রিভার্স গিয়ার 1,000 - গিয়ারবক্স, গিয়ারস 2,020 এবং 4,375 - ডিফারেন্সিয়াল 7 - রিমস 16 J x 235 - টায়ার 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S/T), ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1000 m.r - pm.37,5 pm কিমি/ঘণ্টা
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 155 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 16,7 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 11,9 / 8,7 / 9,9 লি / 100 কিমি (গ্যাস তেল); অফ-রোড ক্ষমতা (ফ্যাক্টরি): 39° আরোহণ - 48° সাইড স্লোপ অ্যালাউন্স - 34,5 এন্ট্রি অ্যাঙ্গেল, 25° ট্রানজিশন অ্যাঙ্গেল, 26° এক্সিট অ্যাঙ্গেল - 450mm ওয়াটার ডেপথ অ্যালাউন্স
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 7টি আসন - চ্যাসিস - Cx = 0,44 - সামনের স্বতন্ত্র সাসপেনশন, ডবল ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, টরশন বার, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজরবার, স্টেবিলাইজার বার, রিয়ার রিজিড এক্সেল, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাব শোষক, অ্যান্টি-রোল বার, স্টেবিলাইজার, ডিস্ক ব্রেক (সামনে ঠান্ডা), পিছনের ড্রাম, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - বল স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 4,3 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1785 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2580 কেজি - ব্রেক সহ 2800 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4697 মিমি - প্রস্থ 1755 মিমি - উচ্চতা 1850 মিমি - হুইলবেস 2650 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1455 মিমি - পিছনে 1430 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 205 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 11,4 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1730 মিমি - প্রস্থ (হাঁটু) সামনে 1440 মিমি, মাঝামাঝি 1420 মিমি, পিছনে 1380 মিমি - সামনের সিটের উপরে উচ্চতা 1010 মিমি, মাঝামাঝি 980 মিমি, পিছনে 880 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 920 মিমি, 1050 মিমি মধ্যম বেঞ্চ 750-920 মিমি, পিছনের বেঞ্চ 650 মিমি - আসনের দৈর্ঘ্য সামনের আসন 530 মিমি, মধ্যম বেঞ্চ 470 মিমি, পিছনের বেঞ্চ 460 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 390 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 80 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 115-900 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel। vl = 53%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	18,9s
শহর থেকে 1000 মি:	39,8 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	158 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	11,3l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	12,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	46,5m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB

মূল্যায়ন

• টেরানো II হালনাগাদ সংস্করণে মাটিতে এবং অ্যাসফল্ট উভয় ক্ষেত্রেই ভালো পারফর্ম করে। একমাত্র দুঃখের বিষয় হল একটি মাচো চেহারার আকাঙ্ক্ষার কারণে, এটিতে এত বেশি প্লাস্টিক রয়েছে যে এটি খুব দ্রুত মাটিতে স্থির হয়। এবং 2,7-লিটার ইঞ্জিনটি ধীরে ধীরে অবসরে পরিপক্ক হবে - প্যাট্রোলের ইতিমধ্যে একটি নতুন 2,8-লিটার রয়েছে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ক্ষেত্রের ক্ষমতা

উৎপাদন

শান্ত অভ্যন্তর

সান্ত্বনা

প্রবেশের স্থান

আসনের তৃতীয় সারির পাশে ছোট ট্রাঙ্ক

অপর্যাপ্ত নমনীয় ইঞ্জিন

মাঠে ABS

ছোট জিনিসের জন্য খুব কম জায়গা

অতিরিক্ত দরজা sills

ভঙ্গুর বাইরের প্লাস্টিক