নিসান এক্স-ট্রেল 2.0 dCi SE

ফটোগ্রাফে দেখা যায়, অন্তত বাইরে থেকে তাদের মান্য করা হয়েছিল। দেখে মনে হচ্ছে, পূর্ববর্তী মালিকরা যথেষ্ট বিশ্বাসী ছিলেন, কিন্তু নিসানের কৌশলবিদদের মেনে চলার জন্য নিছক সংখ্যার কারণে যথেষ্ট উচ্চস্বরেও। প্রথম নজরে খুব কম লোকই লক্ষ্য করবে যে আপনার সামনে একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি।

যদিও এটি দীর্ঘ (175 মিমি), চওড়া (20 মিমি) এবং লম্বা (10 মিমি), এবং যদিও তারা আসলে শরীরের প্রায় প্রতিটি অংশ পরিবর্তন করেছে, আপনি প্রধানত পরিবর্তিত হেডলাইট (সামনে এবং পিছন) এর কারণে নতুনকে চিনতে পারবেন। , একটি সংশোধিত রেডিয়েটর গ্রিল এবং তৃতীয় ব্রেক লাইট, যা এখন পিছনের জানালার নিচে না গিয়ে শরীরে সংহত। অতএব, পিছনের জানালাটিও রঙিন হতে পারে, যা আগে ব্রেক লাইটের কারণে অসম্ভব ছিল। যাইহোক, তারা সারাংশ ধরে রেখেছে: একটি বর্গাকার আকৃতি, অপেক্ষাকৃত ছোট ওভারহ্যাং এবং অতিরিক্ত লম্বা মরীচি লুকিয়ে ছাদের রাকগুলির সাথে অফ-রোড লুক। উচ্চ রশ্মির সাথে দীর্ঘস্থায়ী যে কোন রাতের দ্বৈরথে তারা একটি শক্তিশালী সুবিধা হতে পারে, তাই আমরা আগত ড্রাইভারদের পরামর্শ দিচ্ছি যে তারা এক্স-ট্রেল মালিকদের চ্যালেঞ্জ না করে। বিশ্বাস করুন, আপনি আগাম ব্যর্থতার জন্য ধ্বংসপ্রাপ্ত। ...

কিন্তু এই অগ্রগতির জন্য এখনও এমন পরিবর্তন প্রয়োজন যা ভেতর থেকে দেখা যায় এবং অনুভব করা যায়। পূর্ববর্তী এক্স-ট্রেলটি একটি অস্বাভাবিক ড্যাশবোর্ড লেআউট নিয়ে গর্ব করেছিল কারণ গেজগুলি কেন্দ্র কনসোলের শীর্ষে অবস্থিত ছিল। এইভাবে, বর্তমান গতির তথ্য কেবল চালকের জন্য সংরক্ষিত ছিল না, কিন্তু তরল স্ত্রীও দেখতে পারে ("এটা কি এত দ্রুত হওয়া উচিত?") অথবা বাচ্চারা দেখে ("চোখ, গ্যাস!")। পরিবারে আরও মনের শান্তি প্রদানের জন্য, যন্ত্রের প্যানেলটি এখন ড্রাইভারের সামনে, যা উদ্ভাবনের জন্য অনুকূল নয়, তবে এটি অবশ্যই বেশিরভাগ চালকের কাছে বেশি পরিচিত।

অবশ্যই, কারণটি ভাষার আত্মীয়তার মধ্যে নয়, তবে নেভিগেটরটি যে স্ক্রিনে অবস্থিত তা ইনস্টল করার সম্ভাবনা। ড্যাশবোর্ড না সরিয়ে, স্ক্রিনটি কেবল কেন্দ্র কনসোলের মাঝখানে, অথবা তার নীচেও রাখা যেতে পারে, যা অস্বচ্ছ এবং তাই ব্যবহারকারীদের জন্য বিরক্তিকর হবে। ভাল, স্পিডোমিটার এবং রেভগুলি সুন্দরভাবে ডিজাইন করা এবং স্বচ্ছ, এবং ছোটটিতে (মাঝখানে) প্রচুর (ডিজিটাল) ডেটা রয়েছে যা ছোট এবং তাই কম দৃশ্যমান।

ফলস্বরূপ, আপনাকে বর্তমান গিয়ারের প্রদর্শনের দিকে দুবার দেখতে হবে (যাকে বলা হয় সিকোয়েন্সিয়াল স্যুইচিং) অথবা যদি আপনি সঠিক সংখ্যাটি দেখতে চান তবে এটি দীর্ঘ সময় ধরে দেখতে হবে, যা অপ্রীতিকর এবং আরও নিরাপদ। যাত্রী বগিতে, আপনি শীঘ্রই সেই রাজকীয় অনুভূতি অনুভব করবেন যে মাটি থেকে কিছুটা দূরে অবস্থিত যে কোনও গাড়ি দেয়। উচ্চ অবস্থানের কারণে স্বচ্ছতা চমৎকার, আপনাকে কেবল উল্টাতে অভ্যস্ত হতে হবে (যা দুটি বিশাল রিয়ার ভিউ আয়নার কারণে কঠিন নয়), এরগনোমিক্স সন্তোষজনক, আসনের ছোট অংশ সত্ত্বেও, অনেকগুলি আছে ছোট জিনিস সংরক্ষণের জন্য বাক্স।

সেন্টার কনসোলের প্লাস্টিক এখন উন্নতমানের, যদিও আমরা সবাই একমত যে এটি গিয়ার লিভারে আরো ভালোভাবে লাগানো যেতে পারে, কারণ নরম প্লাস্টিকের আঙ্গুলের নীচে প্রতিটি শিফটের সাথে ফাটল ধরে। এবং আমাদের মধ্যে, সাংবাদিক, আমাদের আঙ্গুলগুলি কেবল একটি কম্পিউটার কীবোর্ডে অভ্যস্ত, আপনি কি কল্পনা করতে পারেন যে ফরেস্টার বা সৈন্যদের "বেলচা" কী করবে? সৈন্যদের কথা বলছি, আমি আপনাকে বলি যে পরীক্ষার সময়, আমরা স্নেহের সাথে আমাদের সাদা এক্স-ট্রেল UNPROFOR এর নামকরণ করেছি। অনুমান করুন কেন?

এমনকি ক্ষেত্রটিতেও ব্যবহারের সহজতা এবং প্রচুর শক্তি, অবশ্যই, নিসান এসইউভি এত জনপ্রিয় যেখানে জীবন আক্ষরিক অর্থে নির্ভরযোগ্য পরিবহনের উপর নির্ভর করে তার কারণগুলি। চ্যাসিসটি ছোট কাশকাইয়ের সাথে ভাগ করা হয়েছে তাই এটির সামনে একটি কাস্টম সাসপেনশন এবং একটি মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার এক্সেল রয়েছে, আরাম, ব্যবহারযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতার মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা।

যাইহোক, যখন এটি মসৃণ রাস্তায় ভারী হয়ে যায়, নাক ক্রমাগত পালা থেকে বেরিয়ে আসতে চায় (আপনি দুই বা চার চাকায় গাড়ি চালান না কেন), যা ভাল বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সত্ত্বেও সবচেয়ে সুখকর নয়, এবং ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় এটি সার্বভৌমভাবে অনিয়ম গ্রাস করে। যখন চালক আরো বেশি দাবিদার হয়ে ওঠে, তাকে প্রথমে নিশ্চিত করতে হবে যে গাড়িতে থাকা সব যাত্রীর পেট ভালো আছে।

ভাল অফ-রোড পারফরম্যান্স এছাড়াও বড় খাঁজ সহ টায়ার প্রদান করে, কিন্তু তারা সম্পূর্ণ ব্রেকিংয়ের অধীনে কিছুটা খারাপ করে। আমরা শুধু ব্রেকিং দূরত্বই বাড়াইনি, বরং পরিমাপের সময় কিছুটা ধীর করে দিয়েছি, যা (সৌভাগ্যবশত) আধুনিক গাড়ির ক্ষেত্রে আজকাল প্রায়ই ঘটে না। আহ, আমরা যা চাই তা হল আপোষ। ...

এক্স-ট্রেইলে পৃথক ড্রাইভট্রেইনগুলির মধ্যে একটি দুর্দান্ত রূপান্তর রয়েছে, কারণ এটি ব্যবহার করা এত সহজ যে এটি প্রথম যাত্রায় একটি বিশ্রী স্বর্ণকেশির দ্বারা সহজেই উপেক্ষা করা যেতে পারে (তাই আপনি মনে করবেন না যে আমরা অ্যাভটোর দোকানে স্বর্ণকেশী পছন্দ করি না, অপরদিকে). শিফট লিভারের পাশের বড় রোটারি নোবে কোন শক্তির প্রয়োজন হয় না, শুধু দু-চাকা ড্রাইভ থেকে ফুল ড্রাইভে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট আঙ্গুল।

তবে এটি এমন কিছু যায়: যখন এটি শুষ্ক এবং মসৃণ হয়, তখন এটি ভিজে এবং পিচ্ছিল হয়ে গেলে শুধুমাত্র এক সেট চাকার (এক্স-ট্রেলটি সামনের চাকা ড্রাইভ, দুর্ভাগ্যবশত, তাই নুড়িতে কোন মজা নেই) "টান" করা স্মার্ট . , এটি গাড়ি চালানোর সময় হতে পারে, একটি স্বয়ংক্রিয় চয়ন করুন (যা পিছনের চাকায় কতটা শক্তি যায় তা নিয়ন্ত্রণ করে), এবং কাদা বা বালিতে আপনি ড্রাইভটিকে চার গুণ চার (50:50) বৈধ করতে পারেন। যখন যাওয়া সত্যিই কঠিন হয়ে যায়, তখন আপনি ইউএসএস-এর প্রশংসা করবেন, যা গাড়িটিকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে গ্যাস ব্রেক থেকে আপনার পা সরিয়ে নেওয়ার জন্য জায়গায় অপেক্ষা করে এবং ডিডিএস, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিচের দিকে ব্রেক করে।

ইউএসএস স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজ করে, যখন ডিডিএসকে সেন্টার লগের একটি বোতাম দ্বারা কল করতে হয় এবং এটি প্রথম এবং বিপরীত গিয়ার উভয় ক্ষেত্রে কাজ করে যখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতি ঘন্টায় সাত কিলোমিটার গতি বজায় রাখে। যেহেতু এটি মাঝে মাঝে এমনকি সুপারিশ করা হয় যে চাকাগুলি ক্ষেত্রের মধ্যে পিছলে যায়, তাই নতুন এক্স-ট্রেইলে একটি সুইচযোগ্য ইএসপি সিস্টেমও রয়েছে। আপনি কি জানতে চান তিনি কি সক্ষম? সর্বনিম্ন চ্যাসি উচ্চতা 20 সেন্টিমিটার, তাই ছোট ওভারহ্যাংগুলির কারণে, আপনি 29 এর একটি প্রবেশ কোণ এবং 20 ডিগ্রি একটি প্রস্থান কোণ দিয়ে গুহায় উঠতে পারেন। যাইহোক, যদি এটি আপনার জন্য যথেষ্ট না হয়, আপনি ধীরে ধীরে নিজেকে পানিতে ডুবিয়ে দিতে পারেন, যা 35 সেন্টিমিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়। এটা আপনার জন্য কিছু মানে না? আমাকে বিশ্বাস করুন, সঠিক টায়ার দিয়ে, আপনার গাড়ি ভেঙ্গে যাওয়ার আগে আপনি হাল ছেড়ে দেবেন।

এই গাড়ির জন্য ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে। শব্দটি একটু রুক্ষ, যেন সবাইকে বলতে চাই যে X-Trail হল SUV-এর মধ্যে সবচেয়ে বেশি SUV, কিন্তু যথেষ্ট মর্মস্পর্শী এবং আরও শক্তিশালী (127 কিলোওয়াট বা 173 হর্সপাওয়ার, যা আপনি এই গাড়িতেও উঠতে পারেন) এর জন্য যথেষ্ট তৃষ্ণার্ত। মোটেও প্রয়োজনীয় নয়। এমনকি এটির সাথে, আপনি ট্র্যাকের দ্রুততম একজন হতে পারেন, ওভারটেকিংয়ে সাহসী হতে পারেন, বা আপনি যখন দীর্ঘ ভ্রমণে যান তখন জ্বালানীর জন্য অর্থের অভাব হয়।

একটি অতিরিক্ত ফি জন্য, আপনি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আমরা পরীক্ষিত মনে করতে পারেন। ডানদের জন্য সাহায্যের ছয়টি স্তর এবং মাত্র কয়েকটি দুর্বল পয়েন্ট যা আমাদের স্নায়ুতে সুড়সুড়ি দেবে। হয়তো R থেকে D যাওয়ার সময় সে একটু লাফ দিতে পারে, হয়তো একজন আনাড়ি ড্রাইভার কখনো কখনো তাকে প্রলুব্ধ করে এবং নিজে নিজে কিছু টাকা উপার্জন করে, হয়তো সে দ্রুততম নয়, কিন্তু সে ভদ্র এবং যারা তাদের আদেশ অনুসরণ করে এটা চাই। এক্স-ট্রেইলে। সংক্ষেপে, এই সংমিশ্রণের সাথে, আপনি আপনার ক্রয়ের সাথে ভুল করতে পারবেন না।

ট্রাঙ্কটি আরেকটি ট্রাম্প কার্ড যা উপেক্ষা করা যায় না। এর পূর্বসূরির তুলনায়, এটি একটু (603 লিটার) বেড়েছে, কিন্তু কম প্রধান স্থান এবং একটি ডবল নীচে, সেইসাথে একটি সুবিধাজনক বাক্স (পরীক্ষার মতো) থাকতে পারে। কিন্তু আপনি যদি আরও বেশি চান, তাহলে 40:20:40 অনুপাতে সুইচ করা পিছনের সিট দিয়ে আপনি সহজেই লাগেজের জায়গা বাড়াতে পারেন।

যদিও X-Trail একটি একেবারে নতুন গাড়ি, শুধুমাত্র আপনি এবং আপনি যে বন্ধুদের নতুন স্টিলের ঘোড়ার উপরে পান করতে আমন্ত্রণ জানিয়েছেন তারা এটি সম্পর্কে জানতে পারবেন। প্রতিবেশী আপনাকে হিংসা করবে না, ট্যাক্স কর্তৃপক্ষ সন্দেহ করবে না, এমনকি অপ্রস্তুত ব্যক্তিরাও আপনার রাস্তায় পার্ক করা আরও সুস্পষ্ট মডেলের দিকে যেতে পছন্দ করবে। তবে এটি কী সুবিধা, পুরানো মালিকরা জানেন, এবং যদি তাদের মধ্যে কারখানার কথাও মানতে যথেষ্ট হয় তবে আমাদের অবশ্যই তাদের কথা মেনে নিতে হবে।

Alosha Mrak, ছবি: Ales Pavletić

নিসান এক্স-ট্রেল 2.0 dCi SE

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	রেনল্ট নিসান স্লোভেনিয়া লি।
বেস মডেলের দাম:	32.250 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	34.590 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	10,8 এস
সর্বাধিক গতি:	183 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,2l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছরের বা 100.000 কিমি সাধারণ ওয়ারেন্টি, 3 বছরের মোবাইল ডিভাইসের ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	20.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	1.742 €
জ্বালানী:	8.159 €
টায়ার (1)	1.160 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	19.469 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.190 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	4.710 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 38.430 0,38 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 84 × 90 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.995 সেমি 3 - কম্প্রেশন 15,7:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4.000 piston rpm - গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি 11,2 মি/সেকেন্ড - পাওয়ার ঘনত্ব 55,1 কিলোওয়াট/লি (75 এইচপি/লি) - 320 আরপিএম-এ সর্বাধিক টর্ক 2.000 এনএম - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট)) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ বায়ু শীতল.
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের বা চারটি চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 6-স্পীড - গিয়ার অনুপাত I. 4,19; ২. 2,41; III. 1,58; IV 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – ডিফারেনশিয়াল 3,360 – রিমস 6,5J × 17 – টায়ার 215/60 R 17, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,08 m – VI-এ গতি। 1000 rpm 43,2 কিমি/ঘন্টায় গিয়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 181 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,5 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,5 / 6,7 / 8,1 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	অফ-রোড ভ্যান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, ডাবল উইশবোনস, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, ক্রস মেম্বার, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক, ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,15 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.637 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.170 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.350 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.785 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.530 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.530 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.440 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 65 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের AM স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে (মোট 278,5 L): 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 স্যুটকেস (85,5 লিটার), 2 টি স্যুটকেস (68,5 লিটার)

আমাদের পরিমাপ

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel। মালিক: 41% / টায়ার: ডানলপ এসটি 20 গ্র্যান্ডট্রেক এম + এস 215/60 / আর 17 এইচ / মিটার পড়া: 4.492 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,8s
শহর থেকে 402 মি:	17,6 সেকেন্ড ( 128 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	32,3 সেকেন্ড ( 161 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	183 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	7,6l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	9,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,2 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	73,5m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	44,2m
এএম টেবিল:	43m
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (326/420)

• নিসান এক্স-ট্রেল নিজের দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করে না, তবে কয়েক দিন পরে এটি আপনার ত্বকে প্রবেশ করবে। টায়ারের নীচে ফ্লোটেশন সত্ত্বেও এটি বেশ কার্যকর, তার বাউন্সিং ক্ষমতা সত্ত্বেও বিনয়ী, এবং বেশ শক্তিশালী, যদিও এটি কেবল একটি এসইউভি।

• বাহ্যিক (13/15)

  যদিও এটি নতুন, এটি মনোযোগ আকর্ষণ করে না। ভালো কারিগর।

• অভ্যন্তর (112/140)

  তুলনামূলকভাবে বড় (ব্যবহারযোগ্য) স্থান, ড্রাইভারের কর্মক্ষেত্রের ভাল এরগনোমিক্স, ক্যালিবার এবং উপকরণের কারণে কয়েকটি পয়েন্ট হারিয়ে গেছে।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (36
  
  
  / 40

  খুব ভাল ইঞ্জিন (আর শক্তিশালী নয়), নির্ভরযোগ্য কিন্তু ধীর স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (68
  
  
  / 95

  এটি টায়ারের কারণে কিছু পয়েন্ট হারায় (তারা একটি গভীর প্রোফাইল সহ মাটিতে নিজেদের প্রমাণ করেছে), কিছু স্থিতিশীলতার কারণে এবং স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্রাইভিংয়ের কারণে সেগুলি লাভ করে।

• কর্মক্ষমতা (31/35)

  স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সত্ত্বেও, ত্বরণ এবং শীর্ষ গতি vর্ষণীয়।

• নিরাপত্তা (37/45)

  স্ট্যান্ডার্ড সেফটি প্যাকেজ সহ স্টক, স্টপিং ডিসটেন্স দূরত্ব।

• অর্থনীতি

  প্রতিযোগিতামূলক মূল্য, মূল্যে সামান্য ক্ষতি, পরিমিত জ্বালানি খরচ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

অপারেশন সহজ (ড্রাইভ পছন্দ)

জ্বালানি খরচ

মূল্য

হাইওয়েতে বাতাস বইছে

ম্যানুয়াল স্থানান্তর জন্য ছোট গিয়ার সূচক

গিয়ার লিভারে প্লাস্টিক

পুরোপুরি ব্রেক করা হলে সংবেদন

কিছু লোক লক্ষ্য করে যে আপনার একটি নতুন গাড়ি আছে