নতুন মাজদা 3- এত ভালো হবে আশা করিনি!

সর্বোপরি, একটি নতুন মাজদা 3 রয়েছে - যে গাড়িটির জন্য অনেক লোক অপেক্ষা করছে। কমপ্যাক্ট ক্লাসের উদ্দেশ্যমূলকভাবে সবচেয়ে সুন্দর মডেলগুলির মধ্যে একটি, যা ইতিমধ্যেই পূর্ববর্তী প্রজন্মের তার চেহারা দিয়ে মুগ্ধ করেছে। এই সময়, গাড়ির বডি কিছু বিতর্কের সৃষ্টি করেছিল, তবে এটি কেবলমাত্র KODO স্টাইলের ধারাবাহিক বিকাশের নিশ্চিতকরণ, যার অর্থ জাপানি ভাষায় "গতির আত্মা"। মাজদা 3 সম্পর্কে আর কী জানা যায়? গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই একটি টার্বোচার্জার দ্বারা সাহায্য করবে না। 

এই হল, নতুন মাজদা 3

গত বছর যখন এটি প্রথম চালু হয়েছিল নতুন মাজদা 3 হ্যাচব্যাক সংস্করণে, কেউ কেউ পিছনের নতুন ডিজাইনের জন্য গাড়িটির সমালোচনা করেছেন। ব্যক্তিগতভাবে, আমাকে স্বীকার করতে হবে যে আমি এই বিষয়ে পুরোপুরি বিশ্বাসী ছিলাম না। যাইহোক, যখন আমি প্রথমবারের মতো পর্তুগালের লিসবনের কাছে নতুন কমপ্যাক্ট মাজদা দেখার সুযোগ পেয়েছিলাম, তখন আমি নিশ্চিত ছিলাম যে কোনও ফটো, এমনকি সেরাগুলিও দেখাতে পারে না যে এই গাড়িটি বাস্তব জীবনে দেখতে কেমন। এবং সমস্ত সমালোচকদের জন্য যারা নিজের চোখে গাড়িটি দেখেননি এবং ফটোগ্রাফ থেকে এর চেহারা জানেন, আমি নিকটতম গাড়ির ডিলারশিপে যাত্রা করার পরামর্শ দিচ্ছি। মাজদাদেখুন কিভাবে শরীর বাস্তবে দেখায়, অসংখ্য এমবসিং থেকে প্রতিফলিত আলোর সাথে খেলা।

মাজদা 3 ডিজাইন শ্রেষ্ঠত্বের জন্য প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছে

যদিও আপনি সম্প্রতি আপডেট হওয়া Mazda CX-5 বা Mazda 6-এর রেফারেন্স দেখতে পাচ্ছেন, তবে বড় সাদৃশ্য খোঁজার কোনো মানে হয় না। কেন? অতএব, হিরোশিমার ব্র্যান্ডের ডিজাইনাররা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে এটি কমপ্যাক্ট "ট্রোইকা" যা প্রস্তুতকারকের লাইনআপের একটি নতুন প্রজন্ম খুলবে। আপনি যদি গত কয়েক বছরে প্রকাশিত একটি মাজদা দেখে থাকেন তবে আপনি অবশ্যই স্টাইলিংটি লক্ষ্য করবেন। নতুন মাজদা 3 এটি এখন পর্যন্ত ব্যবহৃত শৈলীগত ভাষার আরেকটি বিবর্তন। আমি অবশ্যই বলব যে প্রতিটি নতুন মাজদা মডেল যা বাজারে আত্মপ্রকাশ করে তা আরও ভাল দেখায়।

মসীবর্ণ ছায়া-পরিলেখ নতুন মাজদা 3 এটি অত্যন্ত গতিশীল, এমনকি খেলাধুলাপূর্ণ, কিন্তু জাপানি প্রস্তুতকারক যেভাবে অভ্যস্ত। আপত্তিকর এবং মার্জিত, কিন্তু আপসহীন, এটি অন্য কোন মডেলের সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। গ্রিলটি সত্যিই বড় এবং নিচু, এবং কালো ট্রিম স্ট্রিপ (সৌভাগ্যক্রমে এটি ক্রোম নয়!) খুব আক্রমনাত্মক চেহারার জন্য নিচু হেডলাইটের সাথে নির্বিঘ্নে মিশে যায়। গাড়ির সামনের অংশ অপটিক্যালি একটি হুড লাইন দ্বারা প্রশস্ত করা হয়েছিল যা একটি চাপে উঠেছিল। ছাদের ঢাল বি-স্তম্ভ থেকে মসৃণভাবে ঢালু হয় এবং টেলগেটে একত্রিত একটি কালো রঙের স্পয়লার দ্বারা পরিপূরক হয়। সাইডলাইনের সবচেয়ে বিতর্কিত উপাদান, বিশাল সি-পিলারের নকশা, যেমনটি আমি আগে লিখেছি, ছবি বা ভিডিওর চেয়ে সম্পূর্ণ ভিন্ন লাইভ দেখায়।

ব্যক্তিগতভাবে, যখন আমি এই গাড়িটিকে দিনের বিভিন্ন সময়ে, শরীরের বিভিন্ন রঙে দেখি, তখন আমি এই নকশাটিকে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং বিশ্বাসযোগ্য মনে করি, তবে বাস্তবে গাড়িটি দেখার পরেই।

পিছনে, আমরা আবার অনেকগুলি বিবরণ খুঁজে পাই যা "ট্রোইকা" এর গতিশীল প্রকৃতির উপর জোর দেয়। শীর্ষে কাটা বৃত্তের আকারে মার্কার লাইটগুলি তীক্ষ্ণভাবে কাটা ল্যাম্পশেডগুলিতে স্থাপন করা হয়। বিফি বাম্পারটি নীচে কালো রঙ করা হয়েছে এবং এতে দুটি বড় নিষ্কাশন পাইপও রয়েছে। টেলগেটটি ছোট, কিন্তু যখন খোলা হয়, লাগেজ বগিতে অ্যাক্সেস সর্বোত্তম, যদিও এটি আগের প্রজন্মের তুলনায় অনেক বেশি লোডিং থ্রেশহোল্ড দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয় - এটি কয়েকটি ত্রুটিগুলির মধ্যে প্রথম যা দায়ী করা উচিত। নতুন মাজদা মডেল.

প্রতিটি বিবরণে সর্বোত্তম গুণমান, যেমন নতুন মাজদা 3 এর ভিতরে একবার দেখুন

অভ্যন্তর একটি সম্পূর্ণ নতুন মানের. আপডেট করা গ্রীষ্ম 2018 মাজদা 6 সম্পর্কে আমাদের মতামত মনে রাখবেন? সর্বোপরি, আমরা বলেছিলাম যে এটি হওয়া উচিত, আমরা 2012 সাল থেকে এটির জন্য অপেক্ষা করছি, যখন এই মডেলটি বাজারে উপস্থিত হয়েছিল। এখন আমি সমস্ত দায়বদ্ধতার সাথে বলব: নতুন মাজদা 3-তে এমন পারফরম্যান্স এবং অভ্যন্তরীণ নকশা কেউ আশা করেনি। মাজদা বেশ কয়েক বছর ধরে রিপোর্ট করছে যে এটি প্রিমিয়াম শ্রেণীর জন্য একটি প্রস্তুতকারক এবং আমার মতে, নতুন মাজদা 3 পথ বরাবর একটি মাইলফলক.

প্রথমত, অভ্যন্তরীণ ট্রিমের জন্য ব্যবহৃত উপকরণগুলির গুণমান খুব চিত্তাকর্ষক। নতুন মাজদা 3। খুব প্রশস্ত, দরজায় (এবং পিছনে!), নরম, উচ্চ-মানের উপকরণ ব্যবহার করা হয়। ড্যাশবোর্ডের ডিজাইন আপনাকে ভুলে যেতে দেয় না যে ড্রাইভার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। স্পিডোমিটারটি একটি রঙিন স্ক্রিনে প্রদর্শিত হওয়া সত্ত্বেও, গ্রাফিক্স পুরোপুরি অ্যানালগ গেজের অনুকরণ করে। টেকোমিটার একটি ক্লাসিক, এবং অনেক বছর পরে শীতল তাপমাত্রা সূচকটি আবার প্রচলিত হয়েছে, আগের প্রজন্মে ব্যবহৃত গরম-ঠান্ডা নিয়ন্ত্রণগুলি প্রতিস্থাপন করে।

স্টিয়ারিং হুইলটির নিজেই একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন রয়েছে, যা জার্মান প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডগুলির একটির মতো। এই জার্মান ব্র্যান্ড থেকে পরিচিত সমাধানগুলির অন্যান্য রেফারেন্স রয়েছে, যেমন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের জন্য একটি নতুন কন্ট্রোল নব। কিন্তু এটা কি অভিযোগ? না! কারন যদি মাজদা একটি প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড হতে উচ্চাকাঙ্ক্ষী, এটির ডিজাইনগুলিকে কোথাও থেকে উত্স করতে হবে৷

চালক এবং যাত্রী একটি চামড়া-মোড়ানো বৃত্তে আবৃত থাকে যা ড্যাশবোর্ড জুড়ে ডোর টু ডোর চলে, দেখতে খুব ভাল এবং একটি বড় ছাপ তৈরি করে৷ বোতাম এবং knobs সংখ্যা একটি সর্বনিম্ন রাখা হয়, কিন্তু স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার সমস্ত নিয়ন্ত্রণ শারীরিক বোতাম এবং knobs ব্যবহার করে একটি ছোট অংশ থেকে সম্ভব. সেন্ট্রাল টানেলে, হালনাগাদ এবং উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত (আগে ব্যবহৃত MZD কানেক্টের তুলনায়) মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করে এমন গাঁট ছাড়াও, বিনোদন সিস্টেমের জন্য একটি শারীরিক ভলিউম পটেনশিওমিটারও রয়েছে।

তুমি আরো চাও? AT মাজদা 2019 3 বছর স্পর্শ পর্দা নেই! এই দিন এবং বয়সে, এটি আপনাকে হতবাক করতে পারে। কিন্তু এটা কি ভুল? নেভিগেট করার জন্য একটি ঠিকানা প্রবেশ করার সময়, একটি টাচ স্ক্রীনের অভাব বিরক্তিকর হতে পারে, তবে অ্যাপল কারপ্লে ইন্টারফেস এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সহ, সমস্যাটি প্রায় দূর হয়ে গেছে।

W নতুন মাজদা 3 কেন্দ্রের টানেলটিও প্রশস্ত করা হয়েছে, এবং আর্মরেস্ট, যা সম্পর্কে অনেকে পূর্ববর্তী প্রজন্মের অভিযোগ করেছিলেন, এই সময়ে এটি বিশাল এবং এর অবস্থান সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। এটি তার আরেকটি প্রমাণ মাজদা এর গ্রাহকদের মন্তব্য শোনে এবং যারা তাদের চালনা করতে চায় তাদের প্রকৃত প্রয়োজনের সাথে এর যানবাহনকে মানিয়ে নেয়।

উপরে চেরি? আমার জন্য, এটি BOSE ব্র্যান্ডের অধীনে একটি সম্পূর্ণ নতুন সাউন্ড সিস্টেম। প্রথমত, সিস্টেমটি 9 থেকে 12টি স্পিকার থেকে প্রসারিত করা হয়েছে এবং উফারগুলি দরজার প্লাস্টিকের অংশগুলিতে নয়, বডিতে তৈরি করা হয়েছে। এটি খুব জোরে মিউজিক সহ উপকরণের কম্পন এড়িয়ে যায় এবং শব্দের গুণমান এমন স্তরে উন্নীত হয় যা এই ব্র্যান্ড থেকে আগে কখনও দেখা যায়নি। অতএব, BOSE সিস্টেমটি অবশ্যই থাকা আবশ্যক তালিকায় যুক্ত করা উচিত নতুন মাজদা 3।

মাজদা 3 বাম সম্পর্কে কি ভাল এবং বিখ্যাত

রাইডিং পজিশন এবং ergonomics জন্য উপযুক্ত মাজদা - অর্থাৎ, তাদের যেমন হওয়া উচিত। ডিজাইনাররা আসনগুলির নকশা পরিমার্জন করতে অনেক সময় ব্যয় করেছেন যাতে গতিশীল ড্রাইভিংয়ের সময় শরীরের সমর্থন এবং দীর্ঘ ভ্রমণের সময় আরাম উভয়ই পারস্পরিকভাবে একচেটিয়া না হয়। আমার মতে, আসনগুলি খেলাধুলার তুলনায় অনেক বেশি আরামদায়ক, তবে গতিশীল মোড়ের সময় শরীরের পার্শ্বীয় সমর্থন সমান হয়।

বিপ্লবের জন্য আমাদের এখনও অপেক্ষা করতে হবে

নিউ মাজদা 3। ড্রাইভের ক্ষেত্রে একটি বিপ্লব তৈরি করে, কারণ এই মডেলটিতেই Skyactiv-X ইঞ্জিনটি প্রথমবারের মতো ব্যবহার করা হবে। এটি একটি প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত স্পার্ক-চালিত স্ব-ইগনিশন পেট্রল ইঞ্জিন যা একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে একটি উচ্চ কম্প্রেশন পেট্রোল ইঞ্জিনের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করে।

কিভাবে এই ব্লক অনুশীলনে কাজ করে? আমরা এখনও এই কারণ জানি না স্কাইঅ্যাক্টিভ-এক্স 2019 এর দ্বিতীয়ার্ধ পর্যন্ত পাওয়া যাবে না। ইতিমধ্যে, আমি যে ইউনিটগুলি পরীক্ষা করেছি তার হুডের নীচে একটি ইউনিট উপস্থিত হয়েছিল 2.0 পাওয়ার এবং 122 এইচপি সহ Skyactiv-G এবং 213 rpm-এ 4000 Nm টর্ক।

ইঞ্জিন, যদিও পারফরম্যান্সে পূর্ববর্তী প্রজন্মের সাথে একই রকম, এই সময় সিস্টেমের সাথে কাজ করে হালকা হাইব্রিড বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন 24V সহ। যদিও, সরকারী প্রযুক্তিগত তথ্য অনুসারে, নতুন "ট্রোইকা" পুরানো প্রজন্মের তুলনায় ধীর (শূন্য থেকে শতকে ত্বরণ, প্রস্তুতকারকের মতে, 10,4 সেকেন্ড সময় নেয়, আগে - 8,9 সেকেন্ড), গাড়ি চালানোর সময় এটি লক্ষণীয় নয়। গাড়িটি শান্ত - যতক্ষণ না এটি 4000 আরপিএমে পৌঁছায়। তারপর নতুন মাজদা 3 দ্বিতীয়বার জীবিত। ইঞ্জিনটি খুব চরিত্রগত শোনায় এবং সহজেই টেকোমিটারের লাল ক্ষেত্রের দিকে ত্বরান্বিত হয়। গতিশীল ড্রাইভিং Mazda 3 সত্যিই একটি আনন্দের, এবং স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন গাড়ির সম্ভাবনাকে সর্বাধিক করে তোলে।

আগের মতো, যারা সত্যিকার অর্থে ড্রাইভিং আনন্দের প্রশংসা করেন তারা ম্যানুয়াল ছয়-স্পিড ট্রান্সমিশন সহ একটি গাড়ি বেছে নেবেন। স্বয়ংক্রিয়, যার মধ্যে ছয়টি গিয়ার এবং একটি স্পোর্ট মোড রয়েছে, যারা প্রধানত শহরের চারপাশে গাড়ি চালান তাদের জন্য একটি বিকল্প।

নিউ মাজদা 3। খুব আত্মবিশ্বাসের সাথে, আরামের সাথে যখন প্রয়োজন হয় (যদিও সাসপেনশনটি বেশ শক্তভাবে সেট করা হয়েছে), এবং আপনি যদি দ্রুত বাঁক নিতে চান বা তীক্ষ্ণ কৌশল করতে চান তবে এটি ড্রাইভারের সাথে ভাল কাজ করে।

মাজদা 3 দামের বিরোধ - এটা কি সত্য?

মাজদা 3 দাম মৌলিক সংস্করণে Kai শুরুর পরিমাণ হল PLN 94, আমরা হ্যাচব্যাক বা সেডান সংস্করণ বেছে নিই না কেন। এই দামের জন্য আমরা 900 hp উৎপাদনকারী 2.0 Skyactiv-G ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি পাই৷ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ। গাড়ির জন্য সারচার্জ 122-8000 zlotys, ধাতব পেইন্টের দাম 2000-2900 zlotys, যদি না আমরা প্রিমিয়াম পেইন্টগুলির মধ্যে একটি বেছে না নিই (গ্রাফাইট মেশিন গ্রে-এর দাম zlotys, এবং ফ্ল্যাগশিপ সোল রেড ক্রিস্টালের দাম zlotys)।

স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম আশ্চর্যজনকভাবে ব্যাপক। এই দামে আমরা যা আশা করতে পারি তা এক নিঃশ্বাসে তালিকাভুক্ত করা কঠিন, তবে এটি অবশ্যই উল্লেখ করা উচিত যে মানক সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে: অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, উইন্ডশীল্ডে প্রদর্শিত একটি হেড-আপ ডিসপ্লে, হেডলাইট এবং টেললাইট৷ এলইডি প্রযুক্তির ল্যাম্প, 16-ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকা বা অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোর সাথে স্মার্টফোন ইন্টিগ্রেশন।

HIKARI-এর বর্তমানে উপলভ্য শীর্ষ সংস্করণটি PLN 109 থেকে শুরু হয় এবং এর সাথে একটি 900-স্পীকার BOSE অডিও সিস্টেম, 12-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, চাবিহীন এন্ট্রি, উত্তপ্ত আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল বা সত্যিই চিত্তাকর্ষক রেজোলিউশন সহ একটি 18-ডিগ্রি ক্যামেরা সিস্টেম রয়েছে।

Skyactiv-X এবং অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণগুলি শীঘ্রই অফারে যোগ করা হবে, যখন সবচেয়ে ব্যয়বহুল সম্ভাব্য কনফিগারেশনের দামগুলি PLN 150-এর আশেপাশে ওঠানামা করবে৷ যদি আমরা প্রিমিয়াম হ্যাচব্যাকগুলি বিবেচনা করি, তবে এই পরিমাণটি বেস পাওয়ার ইউনিটের সাথে কনফিগারেশনে গাড়ির একটি ছোট পরিমার্জন করার অনুমতি দেয়। তাই যে মাজদা তিনি কার সাথে এবং কিসের জন্য লড়াই করছেন তা তিনি পুরোপুরি জানেন।

নতুন মাজদা 3 - ইচ্ছা থেকে বাস্তবায়ন পর্যন্ত

নিউ মাজদা 3। এটি সেই গাড়ি যার জন্য অনেকেই অপেক্ষা করছিলেন, এবং এটি হিরোশিমা থেকে একটি ছোট জাপানি প্রস্তুতকারকের দ্বারা তৈরি একটি বিশাল লাফ দিয়ে সবাইকে অবাক করে। নতুন কমপ্যাক্ট মডেল সহ মাজদা এটা সকলের কাছে স্পষ্ট হয়ে গেছে যে প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড হওয়ার ইচ্ছা সম্পর্কে বেশ কয়েক বছর ধরে পুনরাবৃত্তি করা ঘোষণাগুলি ধীরে ধীরে আকাঙ্ক্ষা থেকে বাদ পড়ছে এবং কয়েক বছরের মধ্যেই সেগুলি বাস্তবে পরিণত হবে।

এই মুহুর্তে মাজদা 3 এটি BMW 1 সিরিজ, অডি A3 বা মার্সিডিজ এ-ক্লাসের একটি বিকল্প, কিন্তু এই গাড়িগুলি জেনে, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে জাপানি কমপ্যাক্ট MPV তার জার্মান প্রতিযোগীদের থেকে এগিয়ে আছে। এবং এটি চাকার পিছনে ওভারটেকিং সম্পর্কে নয়, কারণ বর্তমানে উপলব্ধ ইঞ্জিন 122 এইচপি ক্ষমতা সহ। সবাইকে সন্তুষ্ট করবে না। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ, সরঞ্জাম এবং চেহারার পারফরম্যান্সের স্তরের দিকে তাকিয়ে, আমি নিশ্চিত যে অনেক লোক যারা আগে মাজদা 3 লক্ষ্য করেনি তারা এই গাড়িটিকে খুব গুরুত্ব সহকারে নিতে শুরু করতে পারে।