বিএমডাব্লু এর জন্য নতুন হাইড্রোজেন পৃষ্ঠা

বাভেরিয়ান সংস্থাটি জ্বালানী কোষগুলি নিয়ে একটি ছোট সিরিজের এক্স 5 প্রস্তুত করছে

বিএমডাব্লু যুক্তিযুক্তভাবে হাইড্রোজেন অর্থনীতিতে দীর্ঘতম চলমান সংস্থা। সংস্থাটি বহু বছর ধরে হাইড্রোজেন দহন ইঞ্জিন বিকাশ করছে। এখন আর একটি ধারণা চলছে।

বৈদ্যুতিক গতিশীলতা দেখা দিতে পারে, কিন্তু এর নিজস্ব সূক্ষ্মতা রয়েছে। যদি না, অবশ্যই, আমরা ধরে নিই যে এই গ্রুপে হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল যানবাহন রয়েছে। এটি নিখুঁত বোধ করে, এই সত্য যে প্রদত্ত কোষটি রাসায়নিক যন্ত্রের মধ্যে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনের সংমিশ্রণের উপর ভিত্তি করে বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে, এবং এটি বৈদ্যুতিক মোটরকে চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয় যা গাড়ি চালায়। ভক্সওয়াগেন গ্রুপের এই ধরণের প্রযুক্তির বিকাশের জন্য একটি টেকসই কৌশল রয়েছে এবং এটি অডির ইঞ্জিনিয়ারদের বিকাশের উপর ন্যস্ত।

টয়োটা, যা একটি নতুন মিরাই প্রস্তুত করছে, সেইসাথে হুন্ডাই এবং হোন্ডাও এই ক্রিয়াকলাপে বিশেষভাবে সক্রিয়। পিএসএ গোষ্ঠীর মধ্যে, ওপেল হাইড্রোজেন সেল প্রযুক্তির বিকাশের জন্য দায়ী, যা জেনারেল মোটরসের প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে এই ক্ষেত্রে কয়েক দশকের অভিজ্ঞতা রয়েছে।

ইউরোপের রাস্তায় এ জাতীয় গাড়িগুলি বেশি সাধারণ হওয়ার সম্ভাবনা কম, তবে হাইড্রোজেন গাছ সরবরাহ করে জল থেকে বিদ্যুৎ এবং হাইড্রোজেন উত্পাদন করতে স্থানীয় বায়ু ফার্মগুলি তৈরি করা সম্ভব হওয়ার বিষয়টি নিশ্চিত করেই সম্ভাবনাটি অনুমানযোগ্য। জ্বালানী কোষগুলি সমীকরণের একটি অংশ যা অতিরিক্ত শক্তিটিকে পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স থেকে হাইড্রোজেন এবং শক্তিতে ফিরে আসে, অর্থাৎ সঞ্চয়স্থানের জন্য বিদ্যুত উত্পাদন করতে দেয়।

টয়োটার সাথে একটি অংশীদারিত্বের মাধ্যমে, বিএমডব্লিউ এই ক্ষুদ্র কুলুঙ্গি বাজারে উপস্থিতির উপর নির্ভর করতে পারে। ফ্রাঙ্কফুর্টে BMW I-Hydrogen Next-এর উপস্থাপনার দেড় বছর পর, BMW সিরিজ উৎপাদনের কাছাকাছি গাড়ি সম্পর্কে আরও বিশদ বিবরণ দিয়েছে – এইবার বর্তমান X5-এর উপর ভিত্তি করে। বছরের পর বছর ধরে, BMW হাইড্রোজেন গাড়ির প্রোটোটাইপগুলি প্রদর্শন করছে যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন ব্যবহার করে। হাইড্রোজেন সেল হল দক্ষতার দিক থেকে সর্বোত্তম সমাধান, তবে BMW ইঞ্জিনিয়াররা তাদের অণুতে কার্বন ধারণ করে না এমন জ্বালানীগুলির জন্য জ্বলন প্রক্রিয়ার ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয় অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। যাইহোক, এটি একটি ভিন্ন বিষয়।

অংশীদার টয়োটা থেকে ভিন্ন, যেটি শীঘ্রই TNGA মডুলার সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের মিরাই চালু করবে, BMW এই ক্ষেত্রে অনেক বেশি সতর্ক। অতএব, নতুন I-NEXT একটি প্রোডাকশন কার হিসাবে নয়, একটি ছোট সিরিজের গাড়ি হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছে যা অল্প সংখ্যক নির্বাচিত ক্রেতাদের কাছে উপস্থাপন করা হবে। এর ব্যাখ্যা নিহিত রয়েছে নগণ্য পরিকাঠামোর মধ্যে। “আমাদের মতে, শক্তির উত্স হিসাবে, হাইড্রোজেন পর্যাপ্ত পরিমাণে এবং সবুজ শক্তির সাহায্যে উত্পাদিত হওয়া উচিত এবং প্রতিযোগিতামূলক দামও অর্জন করা উচিত। ফুয়েল সেল ইঞ্জিনগুলি এমন যানবাহনে ব্যবহার করা হবে যেগুলি এই পর্যায়ে বিদ্যুতায়ন করা কঠিন, যেমন ভারী ট্রাক, "বলেছেন ক্লাউস ফ্রোহলিচ, BMW AG-এর পরিচালনা পর্ষদের সদস্য এবং গবেষণা ও উন্নয়নের জন্য দায়ী৷

সিম্বিওসিসে ব্যাটারি এবং জ্বালানী সেল

যাইহোক, বিএমডব্লিউ দীর্ঘ মেয়াদের জন্য একটি পরিষ্কার হাইড্রোজেন কৌশলের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। এটি শুধুমাত্র ব্যাটারি চালিত যানবাহনের জন্য নয়, বিভিন্ন ধরনের পাওয়ারট্রেন তৈরি করার জন্য কোম্পানির সামগ্রিক কৌশলের অংশ। “আমরা নিশ্চিত যে অদূর ভবিষ্যতে বিভিন্ন ধরণের আন্দোলন হবে, যেহেতু গ্রাহকের গতিশীলতার সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে এমন কোনও একক সমাধান নেই। আমরা বিশ্বাস করি যে জ্বালানী হিসাবে হাইড্রোজেন দীর্ঘ মেয়াদে আমাদের পাওয়ারট্রেন পোর্টফোলিওতে চতুর্থ স্তম্ভ হয়ে উঠবে,” ফ্রোহলিচ যোগ করেন।

আই-হাইড্রোজেন নেক্সট-এ, বিএমডাব্লু শিল্প-শীর্ষস্থানীয় টয়োটার সহযোগিতায় তৈরি প্রযুক্তি সমাধান ব্যবহার করে। দুটি সংস্থা 2013 থেকে এই ক্ষেত্রে অংশীদার হয়েছে। এক্স 5 এর সামনের কভারের নীচে হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেনের মধ্যে বিক্রিয়া (বায়ু থেকে) এর মধ্যে বিদ্যুত উত্পাদন করে এমন জ্বালানী কোষগুলির একটি স্ট্যাক রয়েছে। উপাদানটি যে সর্বোচ্চ আউটপুট শক্তি সরবরাহ করতে পারে তা হ'ল 125 কিলোওয়াট। জ্বালানী সেল প্যাকেজটি একটি বাভেরিয়ান কোম্পানির বিকাশ, তার নিজস্ব ব্যাটারি উত্পাদনের মতো (যেমন স্যামসাং এসডিআইয়ের মতো সরবরাহকারীদের লিথিয়াম-আয়ন সেল রয়েছে), এবং সেলগুলি নিজেরাই টয়োটার সহযোগিতায় বিকশিত হয়েছিল।

হাইড্রোজেন দুটি খুব উচ্চ চাপ (700 বার) ট্যাঙ্কে সংরক্ষণ করা হয়। চার্জিংয়ের প্রক্রিয়াটি চার মিনিট সময় নেয় যা ব্যাটারি চালিত যানবাহনের চেয়ে একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা। সিস্টেমটি একটি বাফার উপাদান হিসাবে একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করে যা ব্রেক এবং শক্তি ভারসাম্যের সময় পুনরুদ্ধার করে এবং ততক্ষণে ত্বরণের সময় সহায়তা দেয়। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি একটি হাইব্রিড গাড়ির অনুরূপ। এই সমস্ত প্রয়োজনীয় কারণ অনুশীলনে ব্যাটারির আউটপুট শক্তি একটি জ্বালানী কোষের চেয়ে বেশি হয়, অর্থাৎ পিক লোড চলাকালীন ব্যাটারি উচ্চ বিদ্যুতের আউটপুট এবং সিস্টেম পাওয়ার সরবরাহ করতে পারে, এইচপি। বৈদ্যুতিন ড্রাইভটি সর্বশেষতম পঞ্চম প্রজন্মের বিএমডাব্লু এবং বিএমডাব্লু আইএক্স 374-এ আত্মপ্রকাশ করবে।

2015 সালে, বিএমডাব্লু বিএমডাব্লু 5 জিটি ভিত্তিক একটি প্রোটোটাইপ হাইড্রোজেন গাড়ি উন্মোচন করেছিল, তবে বাস্তবে আই-হাইড্রোজেন নেক্সট ব্র্যান্ডের জন্য একটি নতুন হাইড্রোজেন পৃষ্ঠা খুলবে। এটি ২০২২ সালে একটি ছোট পর্ব দিয়ে শুরু হবে, দশকের দ্বিতীয়ার্ধে আরও বড় পর্বের প্রত্যাশার সাথে।