এয়ারবাস থেকে পরিবহন ও হেলিকপ্টারের খবর

জার্মানির ডোনাউর্থে এয়ারবাস হেলিকপ্টার প্ল্যান্টে পরীক্ষার সময় থাই নৌবাহিনী দ্বারা আদেশ করা ছয়টি H145Ms-এর মধ্যে একটি৷ ছবি পাভেল বনদারিক

একই এয়ারবাস ব্র্যান্ডের অধীনে কোম্পানির সমস্ত সহযোগী সংস্থাগুলির সাম্প্রতিক একীকরণের সাথে, এয়ারবাস ডিফেন্স অ্যান্ড স্পেস-এর মিডিয়া উপস্থাপনা নতুন প্রোগ্রাম এবং কৃতিত্বগুলিকেও এই বছর সম্প্রসারিত করা হয়েছে যাতে সামরিক এবং সশস্ত্র হেলিকপ্টার সম্পর্কিত বিষয়গুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

এয়ারবাসের মতে, বিশ্বব্যাপী অস্ত্রের বাজারের মূল্য বর্তমানে প্রায় ৪০০ বিলিয়ন ইউরো। আগামী বছরগুলিতে, এই মান বছরে কমপক্ষে 400 শতাংশ বৃদ্ধি পাবে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে বেশি বাজার শেয়ার রয়েছে, আনুমানিক 2 বিলিয়ন; এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের দেশগুলি অস্ত্রের জন্য বার্ষিক প্রায় 165 বিলিয়ন ইউরো ব্যয় করবে এবং ইউরোপের দেশগুলি (ফ্রান্স, জার্মানি, স্পেন এবং যুক্তরাজ্য বাদে) কমপক্ষে 115 বিলিয়ন ইউরো ব্যয় করবে। উপরের পূর্বাভাসের উপর ভিত্তি করে, ইউরোপীয় প্রস্তুতকারক সক্রিয়ভাবে তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পণ্যগুলি - পরিবহন A50M, A400 MRTT এবং C330 এবং যুদ্ধ যোদ্ধা ইউরোফাইটারগুলি প্রচার করতে চায়। আগামী বছরগুলিতে, AD&S শুধুমাত্র উপরে উল্লিখিত চারটি প্ল্যাটফর্মে নয়, অন্যান্য কার্যকলাপের ক্ষেত্রেও নতুন প্রযুক্তি এবং সমাধান ব্যবহার করে উৎপাদন এবং বিক্রয় বৃদ্ধির দিকে মনোনিবেশ করতে চায়। অদূর ভবিষ্যতে, কোম্পানি একটি নতুন উন্নয়ন কৌশল উপস্থাপন করতে চায়, নমনীয়তা এবং দ্রুত পরিবর্তনশীল বাজারের অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ক্ষমতার উপর আরো জোর দেয়।

A400M এখনও পরিপক্ক হচ্ছে

2016 এর শুরুতে, মনে হয়েছিল যে অ্যাটলাসের ব্যাপক উত্পাদনের প্রাথমিক বিকাশের সমস্যাগুলি অন্তত অস্থায়ীভাবে সমাধান করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এই সময় সমস্যাটি একটি অপ্রত্যাশিত দিক থেকে এসেছিল, কারণ এটি একটি প্রমাণিত ড্রাইভ বলে মনে হয়েছিল। এই বছরের বসন্তে, রয়্যাল এয়ার ফোর্সের একটি "অ্যাটলাস" এর ক্রুরা ফ্লাইটে TP400 ইঞ্জিনগুলির একটির ব্যর্থতার কথা জানিয়েছিল। ড্রাইভের পরিদর্শন গিয়ারের একটি গিয়ারের ক্ষতি দেখায় যা ইঞ্জিন থেকে প্রপেলারে শক্তি প্রেরণ করে। পরবর্তী ইউনিটগুলির পরিদর্শন অন্যান্য বিমানের গিয়ারবক্সে একটি ব্যর্থতা প্রকাশ করে, তবে এটি শুধুমাত্র সেই ইঞ্জিনগুলিতে ঘটে যার প্রপেলার ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘোরে (নং 1 এবং নং 3)৷ গিয়ারবক্স প্রস্তুতকারক, ইতালীয় সংস্থা অ্যাভিওর সহযোগিতায়, ইঞ্জিন অপারেশনের প্রতি 200 ঘন্টা গিয়ারবক্স পরিদর্শন করা প্রয়োজন ছিল। সমস্যার একটি লক্ষ্যযুক্ত সমাধান ইতিমধ্যেই তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছে; এটি বাস্তবায়নের পরে, ট্রান্সমিশন পরিদর্শন প্রাথমিকভাবে প্রতি 600 ঘন্টা বাহিত হবে।

সম্ভাব্য ইঞ্জিনের ব্যর্থতাই একমাত্র সমস্যা নয় - কিছু A400M-এর বেশ কয়েকটি ফুসেলেজ ফ্রেমে ফাটল পাওয়া গেছে। প্রস্তুতকারক ধাতব খাদ পরিবর্তন করে প্রতিক্রিয়া জানায় যা থেকে এই উপাদানগুলি তৈরি করা হয়। ইতিমধ্যে পরিষেবাতে থাকা বিমানগুলিতে, নির্ধারিত প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের সময় ফ্রেমগুলি প্রতিস্থাপন করা হবে।

পূর্বোক্ত সত্ত্বেও, A400M পরিবহন যান হিসাবে নিজেকে আরও ভাল এবং ভাল দেখাচ্ছে। বিমানগুলিকে বিমান বাহিনী দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়, যা তাদের ব্যবহার করে এবং নিয়মিত তাদের ক্ষমতা প্রদর্শন করে। অপারেশনাল ডেটা দেখিয়েছে যে 25 টন কার্গো সহ বিমানটির ফ্লাইট পরিসীমা আন্তর্জাতিক কনসোর্টিয়াম OCCAR দ্বারা প্রয়োজনের চেয়ে প্রায় 900 কিলোমিটার বেশি, যেটি বেশ কয়েক বছর আগে তাদের অর্ডার করেছিল। A400M দ্বারা প্রস্তাবিত নতুন ক্ষমতাগুলির একটি উদাহরণ হল নিউজিল্যান্ড থেকে ম্যাকমুর্ডো অ্যান্টার্কটিক বেসে 13 টন কার্গো পরিবহন করা, অ্যান্টার্কটিকায় জ্বালানি ছাড়াই 13 ঘন্টার মধ্যে সম্ভব৷ একটি C-130 তে একই পণ্য বহন করার জন্য তিনটি ফ্লাইট প্রয়োজন, অবতরণের পরে জ্বালানি জ্বালানি এবং অনেক বেশি সময় লাগবে।

A400M ব্যবহারের গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি ছিল হেলিকপ্টারগুলির ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং। এই ক্ষমতা সম্পন্ন ইউরোপের একমাত্র হেলিকপ্টার হল EC725 Caracal যা ফরাসি বিশেষ বাহিনী ব্যবহার করে, তাই ফরাসিরা মূলত A400M কে ট্যাঙ্কার হিসেবে ব্যবহার করতে চায়। যাইহোক, কারাকালা থেকে পরিচালিত A400M-এর পরীক্ষায় দেখা গেছে যে রিফুয়েলিং লাইনের বর্তমান দৈর্ঘ্য যথেষ্ট নয়, কারণ হেলিকপ্টারের প্রধান রোটারটি A400M এর লেজের খুব কাছাকাছি হবে। ফরাসি বিমান চালনা দীর্ঘ-পরিসরের হেলিকপ্টার অপারেশনগুলির সমস্যার একটি স্বল্পমেয়াদী সমাধান খুঁজে পেয়েছে - চারটি আমেরিকান KC-130J ট্যাঙ্কার অর্ডার করা হয়েছিল। যাইহোক, এয়ারবাস হাল ছাড়ে না এবং একটি কার্যকর প্রযুক্তিগত সমাধান খুঁজছে। একটি নন-স্ট্যান্ডার্ড ফিলিং ট্যাঙ্কের ব্যবহার এড়ানোর জন্য, 9-10 মিটার দীর্ঘ একটি লাইন পেতে, এটির ক্রস সেকশন কমানো প্রয়োজন। নতুন যানবাহন ইতিমধ্যেই স্থল পরীক্ষা চলছে, এবং উন্নত সমাধানের ফ্লাইট পরীক্ষা 2016 এর শেষের জন্য নির্ধারিত হয়েছে।