নতুন ইউরোপীয় সামরিক ট্রাক পার্ট 2

চার-অ্যাক্সেল Scania R650 8×4 HET ট্রাক্টর সহ একটি ভারী যন্ত্রপাতি পরিবহন কিট, Scania XT পরিবারের এই ধরনের প্রথম আধাসামরিক যান, জানুয়ারিতে ডেনিশ সশস্ত্র বাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল।

এই বছর COVID-19 মহামারী এই বছরের বেশিরভাগ সামরিক সরঞ্জাম এবং গাড়ি শো বাতিলের দিকে পরিচালিত করেছে এবং কিছু কোম্পানি সম্ভাব্য প্রাপক এবং মিডিয়া প্রতিনিধিদের তাদের সর্বশেষ পণ্যগুলি দেখাতে অস্বীকার করতে বাধ্য হয়েছে৷ এটি অবশ্যই ভারী এবং মাঝারি শ্রেণীর ট্রাক সহ নতুন সামরিক মোটরাইজেশনের অফিসিয়াল উপস্থাপনাকে প্রভাবিত করেছে। যাইহোক, নতুন ভবন এবং চুক্তি সমাপ্ত সম্পর্কে তথ্যের অভাব নেই, এবং নিম্নলিখিত পর্যালোচনা তাদের উপর ভিত্তি করে করা হয়.

পর্যালোচনাটি সুইডিশ স্ক্যানিয়া, জার্মান মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং ফ্রেঞ্চ আরকুসের অফারগুলিকে কভার করে। কয়েক বছর আগে, প্রথম সংস্থাটি ডেনিশ প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছ থেকে বাজারে তার কাজের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ আদেশ পেতে সক্ষম হয়েছিল। মার্সিডিজ-বেঞ্জ অ্যারোকস ট্রাকের নতুন সংস্করণ বাজারে এনেছে। অন্যদিকে, আরকুস ব্র্যান্ডের নতুন আর্মিস যানবাহন চালু করেছে যা শেরপা পরিবারের যানবাহনের অফারে প্রতিস্থাপন করবে।

ড্যানিশ এইচইটি ক্লাস কিটগুলি - বড় আকারের পরিবহনের জন্য - রাস্তার পরিস্থিতিতে এবং হালকা ভূখণ্ডে সমস্ত আধুনিক ভারী যুদ্ধ যানবাহন পরিবহন করতে পারে।

Scania

সুইডিশ উদ্বেগের প্রধান সম্প্রতি প্রকাশিত খবর ডেনমার্ক রাজ্যের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের জন্য অতিরিক্ত ট্রাক সরবরাহের সাথে সম্পর্কিত। স্ক্যানিয়ার সাথে ডেনিশ প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের যোগাযোগের একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে এবং তাদের শেষ অধ্যায় শুরু হয় 1998 সালে, যখন কোম্পানিটি ভারী যানবাহন সরবরাহের জন্য ডেনিশ সশস্ত্র বাহিনীর সাথে পাঁচ বছরের চুক্তিতে প্রবেশ করে। 2016 সালে, স্ক্যানিয়া একটি চূড়ান্ত বিড জমা দেয়, যা 2015 সালে চালু হয়েছিল, ডেনিশ ইতিহাসে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় সামরিক ট্রাক কেনার জন্য, 900টি সংস্করণ এবং ভেরিয়েন্টে প্রায় 13টি গাড়ি রয়েছে৷ জানুয়ারী 2017 সালে, স্ক্যানিয়াকে প্রতিযোগিতার বিজয়ী হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল এবং মার্চ মাসে কোম্পানিটি FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের প্রকিউরমেন্ট এবং লজিস্টিক এজেন্সি) এর সাথে একটি সাত বছরের ফ্রেমওয়ার্ক চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। এছাড়াও 2017 সালে, একটি কাঠামো চুক্তির অধীনে, FMI 200টি সামরিক ট্রাক এবং সাধারণ বেসামরিক যানবাহনের 100টি আধাসামরিক ট্রাকগুলির জন্য Scania-এর সাথে একটি অর্ডার দিয়েছে। 2018 এর শেষে, প্রথম গাড়িগুলি - সহ। বেসামরিক রাস্তার ট্রাক্টর - প্রাপকের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে। স্পেসিফিকেশনের সংজ্ঞা, নতুন যানবাহন অর্ডার করা, নির্মাণ এবং ডেলিভারি এফএমআই-এর তত্ত্বাবধানে বা তার অধীনে করা হয়। মোট, 2023 সালের মধ্যে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের অধীনস্থ ডেনমার্কের সশস্ত্র বাহিনী এবং পরিষেবাগুলিকে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান ব্র্যান্ডের কমপক্ষে 900টি রাস্তা এবং অফ-রোড চাকাযুক্ত গাড়ি পাওয়া উচিত। এই প্রধান আদেশে সশস্ত্র বাহিনীর সমস্ত শাখার জন্য বিকল্পগুলির একটি খুব বিস্তৃত পরিসর অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই বিকল্পগুলি তথাকথিত পঞ্চম প্রজন্মের অন্তর্গত, যার প্রথম প্রতিনিধি - রোড সংস্করণগুলি - আগস্ট 2016 এর শেষে চালু করা হয়েছিল এবং খুব দ্রুত XT পরিবারের অন্তর্গত বিশেষ এবং বিশেষ মডেলগুলির সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। অর্ডার করা গাড়িগুলির মধ্যে বিশেষভাবে চুক্তির অধীনে তৈরি প্রিমিয়ার সংস্করণও রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, XT পরিবারের সামরিকীকৃত ভারী আধা-ট্রেলার এবং ব্যালাস্ট ট্রাক্টরগুলি এমন একটি অভিনবত্ব, যা এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র বেসামরিক অর্ডার বাছাইয়ে উপলব্ধ।

23 জানুয়ারী, 2020-এ, FMI এবং ডেনমার্ক রাজ্যের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক 650 তম স্ক্যানিয়া ট্রাক পেয়েছে। এই স্মারক কপিটি ছিল XT পরিবারের তিনটি প্রিমিয়ার ভারী ট্রাক্টর-ব্যালাস্ট ট্রাক্টরগুলির মধ্যে একটি, যেটি R8 4 × 8 HET উপাধি পেয়েছে। ট্রেলারগুলির সাথে একসাথে, ব্রশুইসকে ভারী বোঝা, প্রাথমিকভাবে ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য যুদ্ধের যানবাহন পরিবহনের জন্য কিট তৈরি করতে হবে। তারা একটি একক সামনে অবস্থান এবং একটি tridem পিছনে অবস্থানে অক্ষ সহ একটি কনফিগারেশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়. পিছনের ট্রিডেমটি একটি সামনের পুশার অ্যাক্সেল দ্বারা গঠিত হয় যার চাকাগুলি সামনের স্টিয়ারড চাকার মতো একই দিকে ঘুরানো হয় এবং একটি পিছনের টেন্ডেম অ্যাক্সেল। সমস্ত অক্ষ একটি সম্পূর্ণ বায়ু সাসপেনশন পেয়েছে। যাইহোক, 4xXNUMX সূত্রে ড্রাইভ সিস্টেমের অর্থ হল এই বৈকল্পিকটির সর্বাধিক মাঝারি কৌশলগত গতিশীলতা রয়েছে। ফলস্বরূপ, গাড়িটি প্রধানত পাকা রাস্তায় পণ্য পরিবহনের জন্য এবং শুধুমাত্র কাঁচা রাস্তায় ছোট ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

এটি একটি V-আকৃতির (90°) 8-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় যার আয়তন 16,4 লিটার, যার সিলিন্ডার ব্যাস এবং পিস্টন স্ট্রোক যথাক্রমে 130 এবং 154 মিমি। ইঞ্জিনটিতে রয়েছে: টার্বোচার্জিং, চার্জ এয়ার কুলিং, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, স্ক্যানিয়া এক্সপিআই উচ্চ চাপের ইনজেকশন সিস্টেম এবং স্ক্যানিয়া ইজিআর + এসসিআর সিস্টেমের সংমিশ্রণ (এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন প্লাস সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন) এর জন্য ইউরো 6 পর্যন্ত নির্গমন মান পূরণ করে। . ডেনমার্কের জন্য ট্রাক্টরগুলিতে, ইঞ্জিনটিকে DC16 118 650 বলা হয় এবং এর সর্বোচ্চ শক্তি 479 kW/650 hp। 1900 rpm-এ এবং 3300÷950 rpm রেঞ্জে সর্বাধিক 1350 Nm টর্ক। ট্রান্সমিশনে, গিয়ারবক্স ছাড়াও, চাঙ্গা, ডিফারেনশিয়াল লক সহ দুই-পর্যায়ের অক্ষ, একটি আন্ত-অ্যাক্সেল লক দ্বারা পরিপূরক, ইনস্টল করা হয়।

R650 8×4 HET আর হাইলাইন ক্যাবের সাথে আসে, যেটি লম্বা, একটি উঁচু ছাদ সহ এবং তাই ধারণক্ষমতা অনেক বড়। ফলস্বরূপ, আরামদায়ক পরিস্থিতিতে, তারা একটি আধা-ট্রেলারে পরিবহন করা একটি গাড়ির ক্রুকে বোর্ডে নিতে পারে। এছাড়াও, ড্রাইভার এবং বিশেষ সরঞ্জামের জন্য প্রচুর জায়গা রয়েছে। ভবিষ্যতে, কপিগুলি একটি সাঁজোয়া ক্যাবের সাথে সম্পূর্ণ কেনা হবে, সম্ভবত তথাকথিত ব্যবহার করে। চুরি বর্ম কিট এছাড়াও অন্তর্ভুক্ত: একটি বিশেষ 3,5-ইঞ্চি জিন; ট্রিডেম অ্যাক্সেলের উপরে অ্যাক্সেস প্ল্যাটফর্ম; একটি পোর্টেবল ভাঁজ মই এবং একটি ওয়ারড্রোব পায়খানা, প্লাস্টিকের কভার দিয়ে উভয় পাশে বন্ধ, কেবিনের চেহারার সাথে স্টাইলিস্টিকভাবে সঙ্গতিপূর্ণ। এই ক্যাবিনেটে অন্যান্য জিনিসের মধ্যে রয়েছে: বায়ুসংক্রান্ত এবং হাইড্রোলিক ইনস্টলেশনের জন্য ট্যাঙ্ক, নীচের সরঞ্জাম এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলির জন্য লকযোগ্য বাক্স, উইঞ্চ এবং একটি বড়-ক্ষমতার জ্বালানী ট্যাঙ্কের নীচে। কিটের অনুমোদিত মোট ওজন 250 কেজি পর্যন্ত হতে পারে।

এই ট্রাক্টরগুলি ডাচ কোম্পানি ব্রশুইসের নতুন সামরিক আধা-ট্রেলারগুলির সাথে একত্রিত হয়। এই ট্রেলারগুলি এপ্রিল 2019 সালে মিউনিখের বাউমা নির্মাণ মেলায় প্রথমবারের মতো জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। এই প্লাস 70 ক্লাস লো বেডের সেমি-ট্রেলারগুলি খুব ভারী সামরিক সরঞ্জামের রাস্তা এবং অফ-রোড পরিবহনের জন্য প্রস্তুত করা হয়েছে, যার মধ্যে প্রধানত 70 কেজি ওজনের ট্যাঙ্কগুলি রয়েছে। তাদের বেস লোড ক্ষমতা 000 কেজি নির্ধারণ করা হয়েছিল। এটি করার জন্য, তারা, বিশেষ করে, প্রতিটি 80 কেজি পর্যন্ত রেটযুক্ত লোড সহ আটটির মতো অক্ষ। এগুলি হল পেন্ডুলাম সিস্টেমের (PL000) স্বাধীনভাবে সাসপেন্ডেড সুইংিং এক্সেল। বেসামরিক সেমি-ট্রেলার মডেলের ব্রোশুইস অসিলেটিং এক্সেলের সর্বশেষ সংস্করণটি সেপ্টেম্বর 12-এ হ্যানোভারে IAA বাণিজ্যিক যানবাহন শোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। এই অক্ষগুলি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়: উন্নত গুণমান এবং স্থায়িত্ব, স্বাধীন সাসপেনশন, স্টিয়ারিং ফাংশন এবং একটি খুব বড় স্বতন্ত্র স্ট্রোক, 000 মিমি পর্যন্ত, ময়লা রাস্তার প্রায় সমস্ত অসমতা ভালভাবে ক্ষতিপূরণ দেয়। বাঁক ব্যাসার্ধ হ্রাস সহ আধা-ট্রেলারগুলির চালচলন উন্নত করার আকাঙ্ক্ষার সাথে সম্পর্কিত, এগুলি ঘুরানো হয় - আটটি সারি থেকে, প্রথম তিনটি ট্র্যাক্টরের সামনের চাকার মতো একই দিকে এবং শেষ চারটি - পাল্টা- ঘূর্ণায়মান শুধুমাত্র মধ্যম - অক্ষের চতুর্থ সারিটি স্টিয়ারিং ফাংশন থেকে বঞ্চিত। এছাড়াও, একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি স্বাধীন পাওয়ার প্ল্যান্টটি অনবোর্ড হাইড্রলিক্সকে পাওয়ার জন্য জিবের উপর মাউন্ট করা হয়েছিল।

সেমি-ট্রেলার ইতিমধ্যেই উল্লেখযোগ্য বাজারে সাফল্য অর্জন করেছে ডেনমার্ক 50 ইউনিটের জন্য এবং ইউএস আর্মি 170টির জন্য অর্ডার দিয়েছে। উভয় ক্ষেত্রেই, ব্রশুইস একটি উপ-কন্ট্রাক্টর হিসাবে কাজ করে, যেহেতু মূল চুক্তিগুলি ট্রান্সপোর্ট কিটগুলির জন্য ছিল এবং ট্র্যাক্টর নির্মাতাদের দেওয়া হয়েছিল। মার্কিন সেনাবাহিনীর জন্য, ওশকোশ মূল সরবরাহকারী।

ডাচরা জোর দেয় যে স্ক্যানিয়ার সাথে অংশীদারিত্বে তারা পূর্ববর্তী আদেশ বাস্তবায়নে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি করেছে। ডেনিশ সশস্ত্র বাহিনীর সাথে স্ক্যানিয়ার চুক্তি হল চার ধরনের বিশেষায়িত কম লোডার সেমি-ট্রেলার সরবরাহের জন্য, যার মধ্যে তিনটি পেন্ডুলাম এক্সেল সহ। আট-অ্যাক্সেল সংস্করণ ছাড়াও, দুটি- এবং তিন-অ্যাক্সেল বিকল্প রয়েছে। এর সাথে যোগ করা হয়েছে একটি পেন্ডুলাম সিস্টেম ছাড়াই একমাত্র ভিন্নতা - একটি আট-অ্যাক্সেলের সমন্বয়ে একটি সামনের তিন-অ্যাক্সেল বগি এবং পিছনে পাঁচটি অ্যাক্সেল।

18 মে, 2020-এ, তথ্য প্রকাশিত হয়েছিল যে - প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের এখতিয়ারের অধীনে - ডেনিশ ইমার্জেন্সি ম্যানেজমেন্ট এজেন্সি (DEMA, Beredskabsstyrelsen) 20 টি নতুন Scania XT G450B 8x8 ট্রাকের প্রথমটি দখল করেছে। এই ডেলিভারি, R650 8×4 HET ভারী ট্রাক্টরের মতো, 950টি গাড়ি সরবরাহের জন্য একই চুক্তির অধীনে পরিচালিত হয়।

DEMA-তে, গাড়িগুলি ভারী অফ-রোড এবং সহায়ক যানবাহনের ভূমিকা পালন করবে। তাদের সকলেই XT G450B 8×8-এর অফ-রোড সংস্করণ উল্লেখ করে। তাদের ফোর-অ্যাক্সেল চ্যাসিসটি স্পার এবং ক্রস মেম্বার, অল-হুইল ড্রাইভ এবং দুটি স্টিয়ারেবল ফ্রন্ট এক্সেল এবং টেন্ডেম রিয়ার এক্সেল সহ একটি শক্তিশালী ঐতিহ্যবাহী ফ্রেম দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। সর্বাধিক প্রযুক্তিগত এক্সেল লোড হল সামনের দিকে 2 × 9000 2 kg এবং পিছনে 13 × 000 4 kg। সমস্ত অক্ষের সম্পূর্ণ যান্ত্রিক সাসপেনশন প্যারাবোলিক লিফ স্প্রিংস ব্যবহার করে - সামনের অক্ষের জন্য 28x4 মিমি এবং পিছনের অক্ষের জন্য 41x13 মিমি। ড্রাইভটি Scania DC148-13 ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে - 6-লিটার, 331,2-সিলিন্ডার, ইন-লাইন, যার সর্বোচ্চ শক্তি 450 kW/2350 hp। এবং সর্বোচ্চ 6 Nm টর্ক, ইউরো 14 পরিবেশগত মান মেনে চলার জন্য ধন্যবাদ "কেবল SCR" প্রযুক্তি। ড্রাইভ দুটি ক্রলার গিয়ার সহ একটি 905-গতির GRSO2 গিয়ারবক্স এবং একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় অপটিকরুজ শিফটিং সিস্টেমের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়, সেইসাথে একটি 20-স্পীড ট্রান্সফার কেস যা সামনে এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলির মধ্যে ক্রমাগত টর্ক বিতরণ করে। অনুদৈর্ঘ্য এবং ট্রান্সভার্স ডিফারেনশিয়াল লকগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল - চাকার মধ্যে এবং অক্ষের মধ্যে। ড্রাইভ অ্যাক্সেল দুটি-পর্যায় - চাকা হাব হ্রাস সহ এবং উচ্চ কৌশলগত গতিশীলতা বজায় রাখার জন্য একক টায়ার সহ। এছাড়াও, বহিরাগত ডিভাইসগুলি চালানোর জন্য একটি পাওয়ার টেক-অফ রয়েছে। স্ক্যানিয়া CG2L ক্যাব হল একটি অল-মেটাল মধ্য-উচ্চতা ফ্ল্যাট-রুফ স্লিপার ক্যাব যা XNUMX জনের জন্য - ড্রাইভার এবং যাত্রীর আসন এবং ব্যক্তিগত জিনিসপত্রের জন্য একটি বড় স্টোরেজ বগি সহ।