নতুন Honda NSX, 581 hp হাইব্রিড সুপারকার পরীক্ষা - স্পোর্টস কার

আয়রটন সেন্না একটি বোর্ডে তার "নৃত্য" সম্পাদন করছে হোন্ডা এনএসএক্স, সাদা মক্কাসিন এবং মোজার একটি সন্দেহজনক সংমিশ্রণের সাথে জোড়া নিখুঁত হিল দিয়ে সম্পূর্ণ করুন। আমি পর্তুগালের এস্টোরিল সার্কিটে আছি এবং সাহায্য করতে পারছি না কিন্তু এই দৃশ্যটি একেবারে নতুন হোন্ডা এনএসএক্সের প্রশংসা করে কল্পনা করুন।

একটি নতুন সুপারকারের জন্ম সর্বদা একটি বিশেষ উপলক্ষ, এই ক্ষেত্রে আমার সামনে এখানে পার্ক করা হলুদ 1990 NSX Senna থেকে মূল্যবান ইনপুট দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। একটি অস্বাভাবিক সুপারকার যা সুপারকারের ইতিহাসে একটি অদম্য চিহ্ন রেখে গেছে, যা স্পষ্ট নয়।

আমি এখনও এটির প্রশংসা করার জন্য এখানে দাঁড়িয়ে আছি, এবং আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে ছবিতে এটি যতটা সুন্দর মনে হয় তার চেয়ে বেশি সুন্দর। এটি একটি ফেরারি 458 এর মত কমপ্যাক্ট দেখায়, এবং আপনি এর দিকে ঘুরতে গেলে, আপনি কিছু খুব আকর্ষণীয় বিবরণ আবিষ্কার করেন। তিনি একজনের চেয়ে বেশি পরিশীলিত এবং পরিশীলিত নিসান জিটি-আরকিন্তু এটি আমেরিকানদের খুশি করার জন্য ডিজাইন করা কয়েকটি স্টাইলিং স্পর্শও রয়েছে। এবং এটি আসলেই বোধগম্য, কারণ এই বিক্রির সিংহভাগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা হবে, যার পরের বছর ইতালিতে মাত্র দশজন আসবে। NSX মূল্য € 186.900 এ খোলাখুলি ঘোষণা করে যে এর প্রতিযোগীরা কারা এবং কতটা আধিপত্য বিস্তৃত ফেরারি 488, অডি আর 8 e পোর্শ জিটি 3এনএসএক্স অবশ্যই কঠিন হতে চলেছে। হতে পারে.

নতুন সুপারকার অভিজ্ঞতা

1990 সালের "নিউ সুপারকার এক্সপেরিমেন্ট" 2016 সালে "নিউ সুপারকার" হয়ে ওঠে: NSX, এটি নতুন জাপানি হাইব্রিড সুপারকারের সারাংশ, এবং আপনি শীঘ্রই দেখতে পাবেন কেন। নতুন হোন্ডা এনএসএক্স মাউন্ট 3,5-লিটার V6 ইঞ্জিন 507 এইচপি সহ টুইন টার্বো এবং 550 Nm টর্ক, কিন্তু তিনটি বৈদ্যুতিক মোটরকে ধন্যবাদ (ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মধ্যে একটি কেন্দ্রীয় পিছন এবং সামনে দুটি), মোট শক্তি বৃদ্ধি পায় 581 CV 7.500 rpm এ e 646 এনএম 2.000 থেকে 6.000 rpm এর পরিসরে ধ্রুবক টর্ক। ভিতরে দুটি সামনের মোটর, প্রতিটি চাকার জন্য একটি, 37 এইচপি প্রদান করে। এবং 73 এনএম প্রতিটি এবং দ্রুত কোণে প্রস্থান এবং শক্ত কোণে স্থিতিশীলতা এবং শক্ত কোণে কৌশলের স্থিতিশীলতা উভয় গতির গ্যারান্টি দেওয়ার জন্য একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে।

Il 9-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন এটি সম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণভাবে বিকশিত হয়েছিল, যখন সামনে 381 মিমি কার্বন সিরামিক ব্রেক এবং পিছনে 361 মিমি সিক্স-পিস্টন ব্রেম্বো ক্যালিপার লাগানো হয়েছে। ভবিষ্যত শয়তানের পরিমাণ বিবেচনা করে, ওজন 1.763 কেজি এনএসএক্সের শুষ্কতা এত আশ্চর্যজনক নয়, তবে আমরা সে সম্পর্কে পরে কথা বলব। এনএসএক্স প্রজেক্ট ম্যানেজার আমাদের আশ্বস্ত করেছেন যে তাদের প্রথম উদ্বেগ ছিল কর্মক্ষমতা (এনএসএক্স এখনও 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 2,9 কিমি / ঘণ্টায় ত্বরান্বিত হয় এবং 308 কিমি / ঘণ্টায় পৌঁছায়), বরং "একটি ভিন্ন ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা।" ...

তারপরে অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি হাইব্রিড সুপারকার, যা 2016 সালে আর এত অদ্ভুত বলে মনে হয় না।

আসলে হোন্ডা এনএসএক্স মনে রাখবেন পোর্শ স্পাইডার 918 এর বিন্যাসের জন্য: অবিচ্ছেদ্য খোঁচাকিন্তু এটি শুধুমাত্র দুটি বৈদ্যুতিক মোটরের জন্য ধন্যবাদ যা সামনের চাকাগুলিকে শক্তি দেয়, 200 কিলোমিটার / ঘণ্টায় উভয়ই কেবল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ দ্বারা চালিত হয় এবং উভয়ই কেবল বৈদ্যুতিক মোডে যেতে পারে। স্পোর্ট হাইব্রিড এসএইচ-এডব্লিউডি (হোন্ডা সুপার হ্যান্ডলিং অল ওয়েল ড্রাইভ) অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম পুরো প্রকল্পের সবচেয়ে সাহসী এবং চ্যালেঞ্জিং অংশ, কিন্তু এমন একটি যা ড্রাইভিং আনন্দের সাথে সম্ভাব্য আপস করতে পারে।

কার্বগুলির মধ্যে হোন্ডা এনএসএক্স

সঙ্গে প্রথম যোগাযোগ হোন্ডা এনএসএক্স এটি ডায়াগ্রামের মত দেখাবে। আইনজীবীরা Estoril এটা সত্যিই শীতল, একটি খাড়া চিকেন চড়াই এবং চমৎকার মধ্য-উতরাই একটি জোড়া সঙ্গে। এনএসএক্স এর অভ্যন্তরটি স্বাগত, প্রশস্ত এবং ভালভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে। অ্যালুমিনিয়াম, আলকানতারা এবং চামড়ার মোড়ানো খুব ঝরঝরে, কিন্তু সম্ভবত একটু ঠান্ডা, ড্যাশবোর্ড। যেভাবেই হোক, যারা সাধারণ গাড়ির মতো চালাতে চায় তাদের কাছে NSX বিক্রি করার ইচ্ছা স্পষ্ট।

আসনটি বেশ নরম কিন্তু খুব আরামদায়ক এবং সামান্য সমতল উপরের এবং নিচের (কিছুটা ডিম্বাকৃতি) স্টিয়ারিং হুইল চমত্কার ট্র্যাকশন প্রদান করে এবং মুকুটে দুটি লম্বা (প্লাস্টিকের) পাপড়ি থাকে।

উপলব্ধ মোড: শান্ত, খেলাধুলা, খেলাধুলা + ইলেকট্রনিক ট্র্যাক; স্টার্ট বোতামে আঙুল দিন এবং দ্বিতীয় মোডে যান। প্রথম ছাপটি এমন একটি গাড়ির যা প্রতিক্রিয়ায় খুব চটপটে এবং স্বাভাবিক, মোটেও কৃত্রিম নয়; বড় খবর. সেই স্টিয়ারিং-এ প্রচুর ফেরারি রয়েছে এবং NSX-এর নাককে সঠিক দিকে নিয়ে যেতে মাত্র কয়েক ডিগ্রি লাগে৷ এটি ইতালীয়দের তুলনায় কম দ্রুত এবং নার্ভাস, কিন্তু ঠিক প্রতিক্রিয়ায় পূর্ণ।

প্রথম ভ্রমণ খেলাধুলার মোড দুটি গুরুত্বপূর্ণ জিনিস দেখিয়েছে: একটি ফ্রেম যা আপনাকে বলছে কি ঘটছে এবং আমার কখনও চেষ্টা করা সেরা নিয়ন্ত্রণগুলির মধ্যে একটি, মজা করার জন্য সমস্ত পূর্বশর্ত রয়েছে। এই মোডে, ইলেকট্রনিক্স কোন অতিরিক্ত ইঞ্জিনকে ব্লক করে দেয়, যখন ট্রিম ট্যাবটি গাড়িকে নিরপেক্ষ করে তোলে, যদি একটু কম না হয়।

আমি দ্রুত মোডে চলে যাই ক্রীড়া +যে জন্য চেষ্টা করে চুম্বকীয় শক শোষক এনএসএক্স, এটি আরও শক্তি মুক্ত করে এবং যাত্রায় আরও তীক্ষ্ণ করে তোলে। এতক্ষণে আমি শিখেছি কোথায় চাকা লাগাতে হবে এবং আমি মোডটি চেষ্টা করতে চাই ট্র্যাক... আউটলেট খোলে, খসড়া এবং স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রক বন্ধ করা হয়, এবং বৈদ্যুতিক মোটরগুলি সম্পূর্ণ শক্তি সরবরাহ করে। গাড়িটি অবিলম্বে আরও প্রতিক্রিয়াশীল বলে মনে হয়, বিশেষত যখন গ্যাসে পা রাখেন, এবং জাদুর প্রথম লক্ষণগুলি কোণে প্রদর্শিত হয়। গাড়িটি একটি মোড়ের মাঝখানে ঘুরছে যেন এটি তার অক্ষের চারপাশে ঘুরছে, দড়িটি পরিচালনা করছে এবং পিছনের প্রান্তটি টানছে, যা এটি উত্সাহের সাথে অনুসরণ করে।

ইলেকট্রনিক টেম্পারিং কখনও অনুভব করা হয় না, এবং NSX- এর আচরণ সম্পূর্ণ স্বাভাবিক বলে মনে হয়, জটিল অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম সম্পর্কে আমার সমস্ত সন্দেহ দূর করে। আপনি গাড়ি চালান এবং সম্পূর্ণ নির্ভুলতা এবং বিচক্ষণতার সাথে তিনি যা করতে চান তা করেন। এই মোডে, গাড়িটি খুব স্টিয়ারেবল হয়ে যায় এবং যখন আপনি সীমার কাছাকাছি যান, তখন আপনাকে খুব সাবধানে গাড়ি চালাতে হবে যাতে কোণে প্রবেশ করার সময় পিছনের প্রান্তকে উত্তেজিত না করে। যাইহোক, বের হওয়ার পথে, এটি প্রায় পিছনের চাকা চালিত গাড়ির মতো আচরণ করে, পিছনের চাকার সাথে ডালপালার উপর কালো কমা আঁকায় এবং দ্রুত কিন্তু সহজে সংশোধন করা ওভারস্টিয়ার সৃষ্টি করে।

Il পদ্ধতি SH-AWD এটি এত ভালো পারফর্ম করে যে এটি অন্য যেকোনো গাড়ির চেয়ে 1700+ কেজি মাস্ক করে। যদি আমাকে এই মেশিনের ওজনের উপর বাজি ধরতে হয়, আমি বলব সর্বোচ্চ 1.500 কেজি। ব্রেকিং NSX এর আকার ছদ্মবেশে অনেক দূর এগিয়ে যায় - এটি এত শক্তিশালী এবং নিরলস যে এটি একটি অতিরিক্ত 200 এইচপি সহ একটি গাড়ির জন্য আরও উপযুক্ত বলে মনে হয়৷

এটি একটি হালকা মেশিন যা তার সম্ভাব্যতার 90% পর্যন্ত পৌঁছায়, তবে এটিকে তার সীমাতে ঠেলে দিতে একটি নির্দিষ্ট দক্ষতা লাগে। এটি অডি আর 8 প্লাসের চেয়ে কম স্থির এবং ট্র্যাকের উপর, তবে এটি আরও দরকারী।

চাকার পিছনে সেই প্রথম বৃত্ত হোন্ডা এনএসএক্স তারা আমাকে ব্যাপকভাবে বিভ্রান্ত করেছে; আমি আশা করেছিলাম যে গাড়িটি কোণার দিকে একটু অনিচ্ছুক, অন্তর্নিহিত প্রবণ এবং বিনোদনের চেয়ে বেশি দক্ষ হবে; কিন্তু কয়েকবার ল্যাপ করার পর আমাকে আমার মন পরিবর্তন করতে হয়েছিল। এটি সত্যিই একটি মজার গাড়ি।

Il ইঞ্জিন একটি গা dark়, নিস্তেজ শব্দ আছে: বাইরে এটি চিৎকার করে এবং চালু করে, এবং এর ভিতরে সাউন্ডপ্রুফিং উপাদান দ্বারা বেশ ডুবে যায়, কিন্তু 7.500 rpm এ চিৎকার ভি-টিইসি (হ্যাঁ, আপনি ঠিক শুনেছেন) এটি আসক্তি পায়। এটি এমন একটি ইঞ্জিন যা টার্বো বা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী নয়: এটি অবশ্যই কঠোরভাবে ধাক্কা দেয়, তবে এটি এমন ত্বরণ যা আমি আগে কখনও অনুভব করি নি। বৈদ্যুতিক মোটর টার্বোর গর্ত পূরণ করে, তাত্ক্ষণিক এবং তাত্ক্ষণিক টর্কে সরবরাহ করে, যার ফলে ট্র্যাকশনটি এত মসৃণ এবং ধ্রুবক পরিসীমা জুড়ে মনে হয় যে আপনি একটি ভিডিও গেম খেলছেন। 9-স্পিড ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন তার সেরা, এবং গতি এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার ক্ষেত্রে, এটি নি competitionসন্দেহে প্রতিযোগিতার সমতুল্য।

হোন্ডা এনএসএক্স সু স্ট্রাডা

চকমক ট্র্যাকে, এটি একটি সুপারকারের জন্যও সহজ নয়। কিন্তু হোন্ডা এনএসএক্স এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য একটি সুপারকার, তাই রাস্তাটি তার প্রাকৃতিক আবাসস্থল। মোডে শান্ত, যাকে আমরা সুন্দরভাবে ট্র্যাকে এড়িয়ে চলি, গাড়িটি কেবল ব্যাটারির সাহায্যে প্রায় 4 কিমি ভ্রমণ করতে পারে। যাইহোক, আপনি ম্যানুয়ালি বৈদ্যুতিক মোড নির্বাচন করতে পারবেন না, এটি কম্পিউটার যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বৈদ্যুতিক মোটর থেকে তাপীয়তে স্যুইচ করার বিষয়ে চিন্তা করে। এইভাবে, NSX রাস্তার উপর উড়ে যায় অজান্তেই, সর্বাধিক ঝাঁকুনিযুক্ত ইঞ্জিনের শব্দ এবং শক শোষণকারীদের সাথে যা খুব ভালভাবে বাধা দেয়। আপনি প্রায় 600-হর্স পাওয়ার সুপারকারে বসে আছেন বলে মনে হচ্ছে না, তবে এটি এনএসএক্সের অতিরিক্ত মান। এটি ভবিষ্যত, আপনাকে এটিতে অভ্যস্ত হতে হবে।

আপনি মেজাজে না থাকলে এটি সত্য, কিন্তু যদি তাই হয়, তাহলে মোড ক্রীড়া এটিই সেই রাস্তা যা বেশিরভাগ রাস্তায় ফিট হবে। সেখানে NSX সুতরাং নিরাপত্তায় শক্তিশালী, যুক্তিসঙ্গতভাবে দৃঢ় ড্যাম্পার সহ (এগুলি স্পোর্টে খুব মার্বেল করা হয়েছে+ এই রাস্তায়) এবং আপনার প্রতিটি ভুল সংশোধন করার জন্য স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে সাসপেনশনটি ইঞ্জিন থেকে স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করা যায় না - এখন একটি ক্রমবর্ধমান খেলাধুলার পছন্দ - তবে এটি অবশ্যই বলা উচিত যে মোডগুলি ভালভাবে ক্যালিব্রেট করা হয়েছে৷

তথ্যও

আমি নতুন ভেবেছিলাম হোন্ডা এনএসএক্স এটি একটি জাপানি প্রস্তুতকারকের মেকানিক্স এবং প্রযুক্তির একটি সহজ ইশতেহার হবে, এক ধরনের চার চাকার রোবট: দক্ষ, এমনকি দ্রুত, কিন্তু খুব মজার নয়। ভাগ্যক্রমে, আমি ভুল ছিলাম। সেখানে হোন্ডা এনএসএক্স এটি সত্যিই একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কার, যা ভবিষ্যতের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু ড্রাইভিং অংশগ্রহণেও মনোনিবেশ করেছে।

বিখ্যাত NSX সুপারকারের খুব কঠিন বিভাগে একটি সম্পূর্ণ স্থান তৈরি করা হয় এটি দৈনন্দিন সুপারকার ব্যবহারের ক্ষেত্রে বার বাড়িয়ে দেয়। মঞ্চের উপস্থিতি, গুণমান এবং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে, হোন্ডা তার প্রতিযোগীদের কাছে দাঁড়িয়েছে।

এই সেই মেশিন যা এটা অন্তর্ভুক্ত ড্রাইভার মোকাসিন সহ বা ছাড়াই সঠিকভাবে চালিত বলে দাবি করে।