আমার কি গ্রীষ্মে আমার গাড়ি গরম করতে হবে?
ড্রাইভারদের জন্য সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ বিষয়গুলির মধ্যে একটি হল আপনার "আয়রন ফ্রেন্ড" এর ইঞ্জিন গরম করা দরকার কিনা তা নিয়ে বিতর্ক। বেশিরভাগই বিশ্বাস করতে আগ্রহী যে এই পদ্ধতিটি শীতকালে প্রয়োজনীয়। বছরের উষ্ণ সময়ের জন্য, চালকরা ওয়ার্ম আপ করা উপকারী কিনা সে বিষয়ে ঐক্যমত খুঁজে পান না।
আধুনিক গাড়িগুলি চার ধরণের জ্বালানীতে চলে: পেট্রল, ডিজেল, গ্যাস এবং বৈদ্যুতিক, সেইসাথে তাদের সমন্বয়। মোটরগাড়ি শিল্পের বিকাশের এই পর্যায়ে, বেশিরভাগ গাড়িতে একটি পেট্রল বা ডিজেল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রয়েছে।
বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহের ধরণের উপর নির্ভর করে, দুটি ধরণের পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন আলাদা করা হয়:
- কার্বুরেটর (চাপের পার্থক্যের সাথে বা কম্প্রেসার চলমান অবস্থায় দহন চেম্বারে স্তন্যপান করা হয়);
- ইনজেকশন (ইলেকট্রনিক সিস্টেম বিশেষ অগ্রভাগ ব্যবহার করে মিশ্রণটি ইনজেক্ট করে)।
কার্বুরেটর ইঞ্জিনগুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির একটি পুরানো সংস্করণ, বেশিরভাগ (যদি সব না হয়) পেট্রল চালিত গাড়িতে এখন একটি ইনজেক্টর রয়েছে৷
ডিজেল আইসিইগুলির জন্য, তাদের একটি মৌলিকভাবে একীভূত নকশা রয়েছে এবং শুধুমাত্র একটি টার্বোচার্জারের উপস্থিতিতে ভিন্ন। TDI মডেল এই ফাংশন দিয়ে সজ্জিত, যখন HDI এবং SDI হল বায়ুমণ্ডলীয় ধরনের ডিভাইস। যে কোনও ক্ষেত্রে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী ইগনিশনের জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থা নেই। মাইক্রো এক্সপ্লোশন, যা জ্বলনের শুরু নিশ্চিত করে, একটি বিশেষ ডিজেল জ্বালানীর সংকোচনের ফলে ঘটে।
বৈদ্যুতিক মোটর গাড়ি চালানোর জন্য বিদ্যুৎ ব্যবহার করে। তাদের কোন চলমান অংশ (পিস্টন, কার্বুরেটর) নেই, তাই সিস্টেমটিকে গরম করার দরকার নেই।
কার্বুরেটর ইঞ্জিন 4 বা 2 চক্রে কাজ করে। তদুপরি, টু-স্ট্রোক আইসিইগুলি প্রধানত চেইনসো, স্কাইথ, মোটরসাইকেল ইত্যাদিতে রাখা হয় - এমন ডিভাইস যেগুলিতে গাড়ির মতো ভারী বোঝা নেই।
একটি সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়ির একটি কাজের চক্রের কৌশল
- খাঁড়ি. মিশ্রণের একটি নতুন অংশ ইনলেট ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে প্রবেশ করে (কারবুরেটর ডিফিউজারে বাতাসের সাথে প্রয়োজনীয় অনুপাতে পেট্রল মিশ্রিত করা হয়)।
- সঙ্কোচন. গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ, দহন চেম্বার পিস্টন মিশ্রণ সংকুচিত।
- এক্সটেনশন। সংকুচিত মিশ্রণটি স্পার্ক প্লাগের স্পার্ক দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। এই প্রক্রিয়ায় প্রাপ্ত গ্যাসগুলি পিস্টনকে উপরে নিয়ে যায় এবং এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে পরিণত করে। যে, ঘুরে, চাকা স্পিন করে তোলে.
- মুক্তি. খোলা নিষ্কাশন ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারটি জ্বলন পণ্যগুলি থেকে পরিষ্কার করা হয়।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনের সরলীকৃত চিত্র থেকে দেখা যায়, এর অপারেশন কার্বুরেটর এবং দহন চেম্বারের সঠিক কার্যকারিতা নিশ্চিত করে। এই দুটি ব্লক, ঘুরে, অনেকগুলি ছোট এবং মাঝারি আকারের অংশ নিয়ে গঠিত যা ক্রমাগত ঘর্ষণের জন্য উপযুক্ত।
নীতিগতভাবে, জ্বালানী মিশ্রণ তাদের ভাল lubricates। এছাড়াও, সিস্টেমে একটি বিশেষ তেল ঢেলে দেওয়া হয়, যা অংশগুলিকে ঘর্ষণ থেকে রক্ষা করে। কিন্তু অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করার পর্যায়ে, সমস্ত উপাদান ঠান্ডা অবস্থায় থাকে এবং বিদ্যুতের গতিতে প্রয়োজনীয় সমস্ত জায়গা পূরণ করতে সক্ষম হয় না।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে উষ্ণ করা নিম্নলিখিত কাজগুলি সম্পাদন করে:
- তেলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায় এবং ফলস্বরূপ, এর তরলতা;
- কার্বুরেটরের বায়ু নালী উষ্ণ হয়;
- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় (90 °C) পৌঁছায়।
গলিত তেল সহজেই ইঞ্জিন এবং সংক্রমণের প্রতিটি কোণে পৌঁছায়, অংশগুলিকে লুব্রিকেট করে এবং ঘর্ষণ কমায়। একটি উষ্ণ আইসিই সহজ এবং আরও সমানভাবে চলে।
ঠান্ডা সময়ে, যখন তাপমাত্রা 0 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নিচে নেমে যায়, তখন কার্বুরেটরের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে উষ্ণ করা অপরিহার্য। হিম যত শক্তিশালী হবে, তেল তত ঘন হবে এবং এটি সিস্টেমের মাধ্যমে আরও খারাপ হবে। ফলস্বরূপ, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করার সময়, এটি প্রায় শুকনো কাজ শুরু করে।
উষ্ণ মরসুমের জন্য, সিস্টেমের তেল শীতের তুলনায় অনেক বেশি উষ্ণ। তাহলে কি আমাকে ইঞ্জিন গরম করতে হবে? উত্তরটি না থেকে হ্যাঁ বেশি। পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এখনও তেলকে এমন অবস্থায় গরম করতে অক্ষম যে এটি পুরো সিস্টেম জুড়ে অবাধে ছড়িয়ে পড়ে।
শীত এবং গ্রীষ্ম গরম করার মধ্যে পার্থক্য শুধুমাত্র প্রক্রিয়ার সময়কালের মধ্যে। অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা শীতকালে ভ্রমণের আগে 10-15 মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করার পরামর্শ দেন (পরিবেশের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে)। গ্রীষ্মে, 1-1,5 মিনিট যথেষ্ট হবে।
ইনজেকশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি কার্বুরেটরের চেয়ে বেশি প্রগতিশীল, কারণ এতে জ্বালানী খরচ অনেক কম। এছাড়াও, এই ডিভাইসগুলি আরও শক্তিশালী (গড়ে 7-10%)।
একটি ইনজেক্টর সহ গাড়িগুলির জন্য নির্দেশাবলীতে অটোমেকাররা নির্দেশ করে যে এই যানবাহনগুলির গ্রীষ্ম এবং শীতকালে গরম করার প্রয়োজন নেই। প্রধান কারণ হল যে পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা তার ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না।
তবুও, অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা এখনও গ্রীষ্মে 30 সেকেন্ড এবং শীতকালে প্রায় এক বা দুই মিনিটের জন্য এটি উষ্ণ করার পরামর্শ দেন।
ডিজেল জ্বালানীর উচ্চ সান্দ্রতা রয়েছে এবং কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায়, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করা কঠিন হয়ে পড়ে, সিস্টেমের অংশগুলির ঘর্ষণ উল্লেখ না করে। এই জাতীয় গাড়িকে উষ্ণ করার নিম্নলিখিত পরিণতি রয়েছে:
- ইগনিশন উন্নত করে;
- জ্বালানী প্যারাফিনাইজেশন হ্রাস করে;
- জ্বালানী মিশ্রণ গরম করে;
- অগ্রভাগের পরমাণুকরণ উন্নত করে।
এটি শীতকালে বিশেষ করে সত্য। কিন্তু অভিজ্ঞ চালকরা গ্রীষ্মকালেও কিছু সময় গ্লো প্লাগ চালু/বন্ধ করার পরামর্শ দেন, যা দহন চেম্বারকে উত্তপ্ত করবে। এটি শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত করে না, বরং এর অংশগুলিকে ঘর্ষণ থেকে রক্ষা করে। এটি বিশেষ করে টিডিআই (টার্বোচার্জড) উপাধি সহ আইসিই মডেলগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
জ্বালানি সাশ্রয়ের প্রয়াসে, অনেক চালক তাদের গাড়িতে এলপিজি ইনস্টল করেন। তাদের কাজের সাথে যুক্ত অন্যান্য সমস্ত সূক্ষ্মতা ছাড়াও, ড্রাইভিং করার আগে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন গরম করা প্রয়োজন কিনা তা নিয়ে অনিশ্চয়তা রয়েছে।
একটি মান হিসাবে, নিষ্ক্রিয় শুরু পেট্রল জ্বালানী বাহিত হয়. কিন্তু নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলি গ্যাস গরম করার অনুমতি দেয়:
- বাতাসের তাপমাত্রা +5 °С এর উপরে;
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ সেবাযোগ্যতা;
- অলসতার জন্য বিকল্প জ্বালানী (উদাহরণস্বরূপ, 1 বার গ্যাস ব্যবহার করুন এবং পরবর্তী 4-5 বার পেট্রল ব্যবহার করুন)।
একটি জিনিস অনস্বীকার্য - গ্রীষ্মে গ্যাসে চলমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে গরম করা প্রয়োজন।
উপরের তথ্যের সংক্ষিপ্তসারে, আমরা উপসংহারে পৌঁছাতে পারি যে গ্রীষ্মে কার্বুরেটেড পেট্রোল ইঞ্জিন, গ্যাস এবং টার্বোচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে গরম করা অপরিহার্য। ইনজেক্টর এবং বৈদ্যুতিক উষ্ণ মৌসুমে এবং উষ্ণতা ছাড়াই কার্যকরভাবে কাজ করতে সক্ষম।
