নিয়মিত গ্যাস বনাম প্রিমিয়াম গ্যাস: পার্থক্য কী এবং আমার কি যত্ন নেওয়া উচিত?
সন্তুষ্ট
কিছু ডলার বাঁচানোর জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত গবেষণা করা আমাদের বেশিরভাগের জন্য একটি সাধারণ অভ্যাস। অন্যদিকে, যখন আমাদের মানিব্যাগ স্বাভাবিকের চেয়ে মোটা মনে হয়, তখন আমরা অবাধে খরচ করার প্রবণতা রাখি। কিন্তু যখন পাম্পের কথা আসে, তখন কি প্রিমিয়াম চার্জ করার কথা এমন গাড়িতে নিয়মিত গ্যাস রাখার কোন মানে হয়? শুধুমাত্র নিয়মিত প্রয়োজন এমন একটি গাড়িতে প্রিমিয়াম পেট্রল ঢালা মানে কি? উত্তরগুলি আপনাকে অবাক করে দিতে পারে।
ইঞ্জিন কিভাবে পেট্রল ব্যবহার করে?
গ্যাসোলিনের পার্থক্য বোঝার জন্য, আপনার ইঞ্জিন যখন গ্যাস ব্যবহার করে তখন ঠিক কীভাবে কাজ করে তা জানা সহায়ক। গ্যাসোলিন দহনে সহায়তা করে, যা ঘটে যখন একটি স্পার্ক প্লাগ একটি ছোট বৈদ্যুতিক প্রবাহ সরবরাহ করে যা একটি দহন চেম্বারে বায়ু এবং জ্বালানীর একটি নির্দিষ্ট মিশ্রণকে জ্বালায়। এই বিক্রিয়া থেকে সৃষ্ট শক্তি সিলিন্ডারের পিস্টনগুলিকে চালিত করে যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালায়, আপনার গাড়িটিকে চলার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি দেয়।
দহন একটি অপেক্ষাকৃত ধীর প্রক্রিয়া, এবং স্পার্কের পরিমাণ স্পার্ক প্লাগের কাছাকাছি বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণকে জ্বালানোর জন্য যথেষ্ট, যা ধীরে ধীরে প্রসারিত হয়ে অন্য সব কিছুকে জ্বালায়। ইঞ্জিনটি এই প্রতিক্রিয়ার জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে যাতে এটি যতটা সম্ভব শক্তি শোষণ করতে পারে, এবং অনেক ইঞ্জিন বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ভিন্নভাবে ডিজাইন করা হয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, একটি স্পোর্টস কার শক্তির জন্য তৈরি করা হয়েছে, যখন একটি হাইব্রিড গাড়ি জ্বালানী অর্থনীতির জন্য তৈরি করা হয়েছে)। এবং প্রত্যেকে এর কারণে ভিন্নভাবে কাজ করে।
এইভাবে ইঞ্জিন অপ্টিমাইজ করা বিভিন্ন কারণে গুরুত্বপূর্ণ। বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ, যেখানে শিখা সামনে পৌঁছায়নি, প্রতিক্রিয়ার আগে চাপ এবং তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন হয়। যদি সিলিন্ডারের অবস্থার মধ্যে বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণের জন্য খুব বেশি তাপ বা চাপ থাকে, তবে এটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলবে, যার ফলে ইঞ্জিন নক বা "বিস্ফোরণ" হবে। এটিকে "নকিং"ও বলা হয় এবং ইঞ্জিনের সর্বোত্তম কার্য সম্পাদনের জন্য প্রয়োজনীয় সময়মত দহন ঘটতে না পারায় এটি একটি বাজানোর শব্দ তৈরি করে। ইঞ্জিন নকিং সম্পূর্ণ তুচ্ছ হতে পারে বা উপেক্ষা করলে গুরুতর পরিণতি হতে পারে।
পেট্রল কি এবং এর দাম কেমন?
তেল হল একটি হাইড্রোকার্বন যৌগ যার প্রধান উপাদান হিসাবে কার্বন এবং জল রয়েছে। তেল থেকে প্রায় 200 ভিন্ন হাইড্রোকার্বন সহ বিশেষ রেসিপি অনুযায়ী পেট্রল মিশ্রিত করা হয়। গ্যাসোলিনের নক প্রতিরোধের মূল্যায়ন করতে, দুটি হাইড্রোকার্বন ব্যবহার করা হয়: আইসোকটেন এবং এন-হেপটেন, যার সংমিশ্রণটি জ্বলন সম্ভাবনার পরিপ্রেক্ষিতে জ্বালানীর অস্থিরতা নির্ধারণ করে। উদাহরণস্বরূপ, আইসোকটেন স্বতঃস্ফূর্ত বিস্ফোরণের প্রতিরোধী, যখন এন-হেপটেন স্বতঃস্ফূর্ত বিস্ফোরণের জন্য খুব সংবেদনশীল। একটি নির্দিষ্ট সূত্রে সংক্ষিপ্ত করা হলে, আমরা একটি রেটিং পাই: তাই যদি একটি রেসিপির 85% আইসোকটেন এবং 15% এন-হেপটেন হয়, আমরা রেটিং বা অকটেন স্তর নির্ধারণ করতে 85 (শতাংশ আইসোকটেন) ব্যবহার করি।
এখানে একটি তালিকা রয়েছে যা সবচেয়ে সাধারণ পেট্রোল রেসিপিগুলির জন্য স্বাভাবিক অকটেনের মাত্রা দেখায়:
- 85-87 - স্বাভাবিক
- 88-90 - সুপিরিয়র
- 91 এবং তার উপরে - প্রিমিয়াম
সংখ্যাগুলোর মানে কি?
এই সংখ্যাগুলি মূলত নির্ধারণ করে যে গ্যাসোলিন কত দ্রুত জ্বলে, ইঞ্জিনের শর্তাবলীতে এটি ব্যবহার করা হবে। এইভাবে, প্রিমিয়াম পেট্রল অগত্যা ইঞ্জিনকে নিয়মিত পেট্রলের চেয়ে বেশি শক্তি প্রদান করে না; এটি আরও আক্রমনাত্মক ইঞ্জিনকে (বলুন, টার্বোচার্জড ইঞ্জিন) এক গ্যালন পেট্রল থেকে আরও শক্তি পেতে দেয়। এখানেই গাড়ির জন্য জ্বালানির মানের সুপারিশ আসে।
যেহেতু অধিক শক্তিশালী ইঞ্জিন (Porsche 911 Turbo) কম শক্তিশালী ইঞ্জিনের (Honda Civic) তুলনায় বেশি তাপ এবং চাপ উৎপন্ন করে, তাই তাদের সর্বোত্তমভাবে কাজ করার জন্য একটি নির্দিষ্ট স্তরের অকটেন প্রয়োজন। একটি ইঞ্জিনের নক করার প্রবণতা কম্প্রেশন অনুপাতের উপর নির্ভর করে, যা ফলস্বরূপ দহন চেম্বারের নকশাকে প্রভাবিত করে। একটি উচ্চ সংকোচন অনুপাত সম্প্রসারণ স্ট্রোকের সময় আরও শক্তি সরবরাহ করে, যা সরাসরি সিলিন্ডারে উচ্চ চাপ এবং তাপমাত্রায় অবদান রাখে। এইভাবে, আপনি যদি অপর্যাপ্ত অকটেন জ্বালানি দিয়ে একটি ইঞ্জিন পূরণ করেন, এটিতে ঠকানোর প্রবণতা বেশি থাকে।
ব্যবস্থাপনার জন্য এর মানে কি?
কার এবং ড্রাইভার প্রোগ্রাম পরীক্ষা করেছে কিভাবে বিভিন্ন ধরণের জ্বালানী বিভিন্ন গাড়ি এবং ট্রাকের ইঞ্জিনের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে। একটি দুই-অংশের পরীক্ষায়, তারা নিয়মিত গ্যাসে বেশ কয়েকটি গাড়ি (কিছু নিয়মিত গ্যাসে এবং কিছু প্রিমিয়ামে চলমান) পরীক্ষা করে, ট্যাঙ্কগুলি নিষ্কাশন করে, কয়েক দিনের জন্য প্রিমিয়াম গ্যাসে চালায় এবং তারপর আবার পরীক্ষা করে। শেষ পর্যন্ত, প্রিমিয়ামে যাওয়া থেকে যেকোন পারফরম্যান্স লাভ তাৎপর্যপূর্ণ থেকে অনেক দূরে এবং মূল্য বৃদ্ধির মূল্য অবশ্যই নয়। অন্যদিকে, বেশিরভাগ যানবাহন (3টির মধ্যে 4টি) প্রস্তাবিত জ্বালানি ব্যবহার না করলে আরও খারাপ পারফর্ম করেছে।
গাড়ির ইঞ্জিনগুলি একটি নির্দিষ্ট অপ্টিমাইজ করা পারফরম্যান্সের স্তর বজায় রাখার জন্য তৈরি করা হয় এবং এটি মাথায় রেখে জ্বালানী সুপারিশ করা হয়। একটি তাত্ক্ষণিক ইঞ্জিন ব্যর্থতা ঘটতে পারে না, তবে এটি দীর্ঘমেয়াদী বিধ্বংসী পরিণতি হতে পারে যা ব্যয়বহুল মেরামতের দিকে নিয়ে যেতে পারে।
আপনি কি ভুল জ্বালানি দিয়ে গাড়ি ভর্তি করেছেন? যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শনের জন্য একজন মেকানিককে কল করুন।
