HSV GTS বনাম FPV GT 2013-এর পর্যালোচনা

HSV GTS-এর 25তম বার্ষিকী সংস্করণ এবং সীমিত সংস্করণ R-Spec-এর শ্রেষ্ঠতম FPV Falcon GT-এর সাথে তারা তাদের বর্তমান ক্লাসে সর্বশেষ এবং সর্বশ্রেষ্ঠ।

হোল্ডেনের রিফ্রেশড কমডোর আগামী বছরের মাঝামাঝি শোরুমে এবং 2014 সালে ফোর্ডের রিফ্রেশড ফ্যালকন হিট হওয়ার আগে তারা উভয় ব্র্যান্ডের সেরা প্রতিনিধিত্ব করে।

যদিও নতুন গাড়ি বিক্রির রেস আজকাল টয়োটা, মাজদা, হুন্ডাই এবং অন্যান্য কোম্পানির মধ্যে লড়াই নিয়ে বেশি, অনেক অস্ট্রেলিয়ান এখনও হোল্ডেন এবং ফোর্ডের মধ্যে তাদের শৈশব প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, এমনকি তারা একটি আমদানি করা হ্যাচব্যাক বা SUV চালালেও। তাদের জীবনধারা আরও ভাল।

স্বপ্নকে বাঁচিয়ে রাখতে সাহায্য করার জন্য, আমরা অস্ট্রেলিয়ান মোটরস্পোর্টের মক্কা: বাথার্স্টে চূড়ান্ত ধাক্কা দেওয়ার জন্য এই দুই V8 রোড কিংকে একসাথে নিয়ে এসেছি।

এফপিভি জিটি আর-স্পেক

VALUE না

FPV GT R-Spec $76,990 থেকে শুরু হয়, যা নিয়মিত GT থেকে প্রায় $5000 বেশি৷ আপনি এটির জন্য কোন অতিরিক্ত শক্তি পাবেন না, তবে আপনি একটি পুনরায় ডিজাইন করা সাসপেনশন পাবেন এবং, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, প্রশস্ত পিছনের টায়ার যা অত্যন্ত প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন প্রদান করে।

এই কারণেই R-Spec স্ট্যান্ডার্ড GT-এর চেয়ে 100 কিমি/ঘন্টা দ্রুত গতিতে আঘাত করে - পিছনে মোটা টায়ার মানে এটি একটি ভাল শুরুতে বন্ধ হয়ে যায়। Ford কোনো অফিসিয়াল 0 থেকে 100 mph গতির দাবি করে না, কিন্তু GT এখন আরামদায়কভাবে 5-সেকেন্ডের নিচে নেমে গেছে (অভ্যন্তরীণ পরীক্ষায় আদর্শ অবস্থার অধীনে 4.5 সেকেন্ডের সময় দেখানো হয়েছে), এটিকে সর্বকালের দ্রুততম অস্ট্রেলিয়ান-নির্মিত গাড়ি বানিয়েছে। .

কমলা উচ্চারণ সহ কালো বডিওয়ার্ক এবং পাশে একটি সি-আকৃতির স্ট্রাইপ আইকনিক 1969 বস মুস্তাংকে শ্রদ্ধা জানায়। মোট 175টি রঙের সমন্বয়ে এটি সবচেয়ে জনপ্রিয় রঙের সমন্বয়। অবশিষ্ট 175 R-Spec মডেলগুলি হয় লাল, সাদা বা কালো স্ট্রাইপ সহ নীল।

একটি নিয়মিত GT-এর তুলনায়, R-Spec-এর দাম বেশি, এবং FPV এখনও পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে দ্রুততম ফ্যালকনে ছয়-পিস্টন ফ্রন্ট ব্রেকগুলির জন্য $5995 চার্জ করে৷ যাইহোক, এটি একটি মূল বিষয়। ফোর্ড ভক্ত সব 350 টুকরা বিক্রি আউট.

প্রযুক্তি

GT R-Spec ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় উভয় সংস্করণে FPV-এর জন্য লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ আত্মপ্রকাশ করেছে (HSV-এর শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যানবাহনে লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে)। কয়েক মাস আগে আমরা একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি GT R-Spec ড্রাইভ করেছি, কিন্তু এবার আমাদের একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল।

এটি ডাই-হার্ডদের জন্য একটি ধাক্কা হিসাবে আসতে পারে, তবে পছন্দটি স্বয়ংক্রিয়। ছয়-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন গিয়ার শিফট এবং স্টল এবং প্রক্রিয়ার মধ্যে হাহাকারের মধ্যে খুব বেশি ত্বরণ হারায়। পেশী গাড়ির অনুরাগীরা কাঁচা ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পছন্দ করতে পারে, তবে তুলনা করে, GT-এর ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় মনে হচ্ছে আপনি একটি রকেটে আটকে আছেন।

সংস্থান

ফ্যালকনটি প্রশস্ত এবং আরামদায়ক, তবে এটি একটি দুঃখের বিষয় যে ভিতরে জিটি এবং স্ট্যান্ডার্ড মডেলগুলির মধ্যে আর কোন ভিজ্যুয়াল পার্থক্য নেই (ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টার এবং লাল স্টার্ট বোতামে লোগো)।

মূল্য সত্ত্বেও, GT অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি মিস করে, যেমন স্বয়ংক্রিয় লিফট সহ পাওয়ার উইন্ডো এবং সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক সামনের আসন সমন্বয় (এইচএসভি জিটিএস-এ উভয়ই মানক)।

আসনগুলি XR Falcons-এর মতোই, তবে অনন্য সেলাই সহ৷ নিতম্বের নীচে এবং পার্শ্বীয় সমর্থন বিনয়ী, তবে কটিদেশীয় সমন্বয় ভাল।

নিরাপদ

স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং পাঁচটি সেফটি স্টার মানে দ্রুততম ফ্যালকনও সবচেয়ে নিরাপদ। প্রশস্ত পিছনের টায়ার ট্র্যাকশন উন্নত করে।

তবে ছয়-পিস্টনের সামনের ব্রেকগুলি স্ট্যান্ডার্ড হওয়া উচিত, পরিবর্তে নিয়মিত চার-পিস্টন ব্রেক ইনস্টল করা উচিত। পেছনের ক্যামেরা ছাড়া অন্য কোনো নিরাপত্তা গ্যাজেট নেই।

পরিচালনা

এটি একটি ফ্যালকন জিটি যা 2010 সালে একটি সুপারচার্জড V8 ইনস্টল করার সময় বাঁকানো উচিত ছিল, কিন্তু 2008 সালের বৈশ্বিক আর্থিক সংকটের কারণে আরও চ্যাসিস ডেভেলপমেন্ট এবং বিস্তৃত পিছনের চাকাগুলি বিলম্বিত হয়েছিল।

সৌভাগ্যবশত, FPV প্রকৌশলীরা তাদের শক্তিশালী সুপারচার্জড V8 এর প্রয়োজনীয় ট্র্যাকশন দিতে এগিয়ে গেছেন। সাসপেনশনটি আগের তুলনায় অনেক শক্ত এবং HSV-এর তুলনায় একটু শক্ত, কিন্তু ফলাফল হল একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ গ্রিপ থ্রেশহোল্ড সহ একটি গাড়ি৷

(চাকাগুলি এখনও 19" কারণ ফ্যালকন 20" রিমগুলি ফিট করতে পারে না এবং এখনও ফোর্ডের ছাড়পত্রের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে৷ '20 থেকে, HSV-এর 2006" "অচলিত" চাকা রয়েছে৷)

ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় শিফটগুলি মসৃণ, যা আপনাকে ইঞ্জিন থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে দেয়, যদিও কখনও কখনও এটি যথেষ্ট নীচে সরে যায় না।

সুপারচার্জারের চারিত্রিক হাহাকার চমৎকার শোনায়, যেমন সুপারকারের মতো V8 নিষ্কাশন সিস্টেম যা রুক্ষ পৃষ্ঠে অবসেসিভ টায়ারের আওয়াজ কমিয়ে দিতে ভালো কাজ করে।

সামগ্রিকভাবে, যদিও, এটিই প্রথম ফ্যালকন জিটি যা নিয়ে আমি সত্যিকার অর্থে উত্তেজিত, এবং প্রথমবারের মতো, আমি তার অত্যাশ্চর্য টার্বোচার্জড ছয়-সিলিন্ডার কাজিনের চেয়ে একটি সুপারচার্জড ফোর্ড V8 পছন্দ করব৷

HSV GTS 25

VALUE না

GTS-এর 84,990তম বার্ষিকী সংস্করণের দাম $25, স্ট্যান্ডার্ড GTS-এর থেকে $2000 বেশি, এবং ফোর্ডের মতো, কোনও অতিরিক্ত শক্তি পায় না। কিন্তু HSV $7500 মূল্যের সরঞ্জাম যোগ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে ছয়-পিস্টন ফ্রন্ট ব্রেক, একটি ব্লাইন্ড স্পট সতর্কতা ব্যবস্থা এবং নতুন হালকা চাকা।

ডার্থ ভাডার-অনুপ্রাণিত হুড স্কুপস এবং ফেন্ডার ভেন্ট দুটি বছর আগে থেকে HSV মালু বার্ষিকী সংস্করণ থেকে ধার করা হয়েছে। এটি কালো হাইলাইট এবং টেলপাইপ টিপস, সেইসাথে 25 তম বার্ষিকী সিট এবং ট্রাঙ্ক এবং দরজার সিলের উপর ব্যাজ সেলাই পেয়েছে।

মোট 125 কপি উত্পাদিত হয়েছিল (হলুদ, কালো, লাল এবং সাদা)। সেগুলি সব বিক্রি হয়ে গেছে, এবং ফেসলিফটেড কমোডোর জুন মাসে না আসা পর্যন্ত আর কোন GTS মডেল থাকবে না।

প্রযুক্তি

উপরে উল্লিখিত ব্লাইন্ড স্পট সতর্কতা ছাড়াও (একটি অস্ট্রেলিয়ান-নির্মিত গাড়ির জন্য এটি প্রথম, এটি পার্শ্ববর্তী লেনগুলিতে আশেপাশের গাড়িগুলি সনাক্ত করে), জিটিএস-এর প্রচুর গ্যাজেট রয়েছে যা এমনকি উচ্চ প্রযুক্তির নিসান জিটি-আর এবং পোর্শে 911ও করে না আছে

জিটিএস-এর একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার রয়েছে যা আপনাকে অস্ট্রেলিয়ার প্রতিটি রেস ট্র্যাকে গাড়ির ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন কর্মক্ষমতা, ত্বরণ, জ্বালানী অর্থনীতি এবং ল্যাপ টাইম নিরীক্ষণ করতে দেয়।

ফোর্ডের দ্বৈত-মোড নিষ্কাশনের বিপরীতে, HSV নিষ্কাশন সিস্টেম একই ইন্টারফেসের মাধ্যমে জোরে বা শান্তভাবে স্যুইচ করা যেতে পারে। লঞ্চ কন্ট্রোল শুধুমাত্র ম্যানুয়াল জিটিএস-এ উপলব্ধ, তবে এর স্থায়িত্ব নিয়ন্ত্রণে দুটি সেটিংস রয়েছে: স্ট্যান্ডার্ড এবং ট্র্যাক মোড, যা লিশকে কিছুটা আলগা করে।

চৌম্বকীয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন (করভেট, অডিস এবং ফেরারিসেও ব্যবহৃত) এর দুটি সেটিংস রয়েছে: কর্মক্ষমতা এবং ট্র্যাক মোড। একটি স্বল্প পরিচিত বৈশিষ্ট্য: এইচএসভি ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে উতরাই গতি নিয়ন্ত্রণ করতে ব্রেক প্রয়োগ করে (অন্যান্য সিস্টেম শুধুমাত্র থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ করে, ব্রেক নয়, এবং গতি কমতে পারে)।

এলইডি ডেটাইম রানিং লাইট এবং এলইডি টেললাইট প্রথম অস্ট্রেলিয়ান তৈরি যানবাহনে চালু করা হয়েছিল।

সংস্থান

কমোডোরটি প্রশস্ত, নিখুঁত ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পেতে যথেষ্ট স্টিয়ারিং এবং সিট সমন্বয় সহ। উত্তল স্টিয়ারিং হুইল, অনন্য যন্ত্র ক্লাস্টার এবং গেজগুলি এটিকে স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি থেকে আলাদা করে।

নিচের সিটের কুশনে ভালো আন্ডার-থাই সাপোর্ট এবং ল্যাটারাল সাপোর্ট আছে, কিন্তু ফোর্ডের মতো কটিদেশীয় সামঞ্জস্য নেই। টেস্ট কারে লাগানো ঐচ্ছিক সানরুফ হেডরুমের আমাদের 187cm (6ft 2in) টেস্ট ড্রাইভ সঙ্গী কেড়ে নিয়েছে। তিনি যতটা জিটিএস পছন্দ করেছেন, এটি খুব অস্বস্তিকর হয়ে উঠেছে এবং তিনি তার বেশিরভাগ সময় একটি ফোর্ডে কাটিয়েছেন।

নিরাপদ

স্টেবিলিটি কন্ট্রোল, ছয়টি এয়ারব্যাগ, ফাইভ-স্টার নিরাপত্তা এবং পর্যাপ্ত ট্র্যাকশন, এবং স্থানীয়ভাবে তৈরি গাড়িতে পাওয়া সবচেয়ে বড় ব্রেক, সবই আছে।

সাইড ব্লাইন্ড স্পট অ্যালার্ট হল একটি সুবিধাজনক বৈশিষ্ট্য (বিশেষত যেহেতু কমোডোরের আয়নাগুলি খুব ছোট), এবং পিছনের ক্যামেরা আপনাকে আঁটসাঁট পার্কিং স্পেসগুলিতে চেপে যেতে সাহায্য করে৷ কিন্তু পুরু উইন্ডশীল্ড স্তম্ভগুলি এখনও কিছু কোণে এবং ক্রসওয়াকগুলিতে দৃষ্টি বাধা দেয়।

পরিচালনা

HSV GTS FPV GT R-Spec-এর মতো দ্রুত নয়, বিশেষ করে যখন হোল্ডেন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে থাকে, তবে এটি চালানো এখনও মজাদার এবং মাত্র 5 সেকেন্ডে সর্বোচ্চ গতিতে আঘাত করতে পারে।

HSV দ্বারা তৈরি করা সবচেয়ে হালকা 20-ইঞ্চি চাকাগুলি সামগ্রিক ওজন 22 কেজি কমিয়ে দেয় এবং হ্যান্ডলিংকে কিছুটা উন্নত করে। আমার প্রিয় অংশ, যদিও, অতিরিক্ত গতিতে এবং গিয়ার শিফটের মধ্যে বিমোডাল নিষ্কাশনের ক্র্যাকল এবং বচসা।

ব্রেক প্যাডেল অনুভূতিও চমৎকার। আমি আরও স্যাঁতসেঁতে এইচএসভি সাসপেনশন পছন্দ করি এবং গাড়িটি ক্রুজিং গতিতে আরও শান্ত।

মোট

অনেক উপায়ে, এই পরীক্ষার ফলাফলগুলি একাডেমিক, কারণ উভয় শিবিরের ক্রেতারা খুব কমই পক্ষ পরিবর্তন করে। সুসংবাদটি হল যে ফোর্ড এবং হোল্ডেনের সত্যিকারের বিশ্বাসীরা বিশ্বমানের গাড়িগুলি থেকে বেছে নিতে পারেন যেগুলি ফ্যালকন এবং কমোডোর সংস্করণগুলি ছাড়া তাদের অস্তিত্ব থাকবে না৷

যাইহোক, এই ফলাফলটি হোল্ডেন ভক্তদের জন্য পড়া কঠিন করে তুলতে পারে। HSV কিছু সময়ের জন্য পারফরম্যান্স এবং পরিচালনার ক্ষেত্রে তার ফোর্ড প্রতিদ্বন্দ্বীকে ছাড়িয়ে গেছে, কিন্তু সর্বশেষ FPV GT R-Spec অবশেষে এটি পরিবর্তন করছে।

HSV এখনও প্রযুক্তি, সরঞ্জাম, সর্বত্র পরিমার্জন এবং সামগ্রিক সক্ষমতার পথে নেতৃত্ব দেয়, কিন্তু যদি ক্ষমতা এবং হ্যান্ডলিং প্রধান মানদণ্ড হয়, FPV GT R-Spec এই প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করে। এটি HSV-এর চেয়ে কয়েক হাজার ডলার সস্তা মাত্র চুক্তিটি সিল করে।

এফপিভি জিটি আর-স্পেক

মূল্য: $78,990 থেকে

পাটা: তিন বছর/100,000 কিমি

পরিষেবার ব্যবধান: 15,000 কিমি/12 মাস

সুরক্ষা রেটিং: 5 তারা

ইঞ্জিন: 5.0-লিটার সুপারচার্জড V8, 335 kW, 570 Nm

সংক্রমণ: ছয় গতি স্বয়ংক্রিয়

তৃষ্ণা: 13.7 লি / 100 কিমি, 324 গ্রাম / কিমি

মাত্রা (L/W/H): 4970/1864/1444 মিমি

ওজন: 1857kg

অতিরিক্ত চাকা: পূর্ণ আকারের খাদ (সামনে)

HSV GTS 25 তম বার্ষিকী

মূল্য: $84,990 থেকে

পাটা: তিন বছর/100,000 কিমি

পরিষেবার ব্যবধান: 15,000 কিমি/9 মাস

নিরাপত্তা নির্ধারণ: 5 তারা

ইঞ্জিন: 6.2-লিটার V8, 325 kW, 550 Nm

সংক্রমণ: ছয় গতির ম্যানুয়াল

তৃষ্ণা: 13.5 লি / 100 কিমি, 320 গ্রাম / কিমি

মাত্রা (L/W/H): 4998/1899/1466 মিমি

ওজন: 1845kg

অতিরিক্ত চাকা: ইনফ্ল্যাটেবল কিট। অতিরিক্ত চাকা $199