সংক্ষিপ্ত বিবরণ Lotus Elise 2008
ডেরেক ওগডেন এক সপ্তাহ ধরে দুটি গাড়ি চালাচ্ছেন।
এলিস
একটি ন্যাকড়া টপ দিয়ে, লোটাস এলিসে প্রবেশ করা এবং বের হওয়া একটি মাথাব্যথা। . . এবং হাত, পা এবং মাথা যদি আপনি সতর্ক না হন।
গোপনীয়তা হল ড্রাইভারের সিটটিকে পুরো পথ ঠেলে, স্টিয়ারিং কলামের নীচে আপনার বাম পা স্লাইড করুন এবং আপনার মাথা নিচু করে সিটে বসুন। আউটপুট বিপরীতে একই।
সবচেয়ে সহজ হল ফ্যাব্রিক টপ অপসারণ করা - দুটি ক্লিপ যথেষ্ট, এটি রোল আপ করুন এবং দুটি ধাতব সমর্থন সহ ট্রাঙ্কে সংরক্ষণ করুন।
ছাদ সরানো তুলনায়, এটি একটি কেক টুকরা। থ্রেশহোল্ডের ওপরে যান, উঠে দাঁড়ান এবং স্টিয়ারিং হুইল ধরে ধীরে ধীরে নিজেকে সিটে নামিয়ে নাগালের জন্য সামঞ্জস্য করুন। আপনি পদ্মের মধ্যে এতটা বসে নেই যতটা আপনি এটি পরেছেন।
ছোট রোডস্টারের ভিতরে একবার, মজা চালু করার সময় (এর, দুঃখিত, ইঞ্জিন)। গাড়িটি 1.8-লিটার টয়োটা ইঞ্জিন দ্বারা চালিত পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ, দুই-সিটের ক্যাবের পিছনে অবস্থিত, যার শক্তি 100 কিলোওয়াট, যা গাড়িটিকে 100 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 6.1 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করতে দেয়। 205 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে।
কিভাবে 100kW এই ধরনের কর্মক্ষমতা প্রদান করতে পারেন? এটা ওজন সম্পর্কে সব. মাত্র 860 কেজি ওজনের, এলিস এস এর একটি অ্যালুমিনিয়াম চেসিস রয়েছে যার ওজন মাত্র 68 কেজি। হালকা ইস্পাতও ব্যবহার করা হয়।
স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং অত্যন্ত প্রতিক্রিয়াশীল, যেমন সাসপেনশন, যা অসম পৃষ্ঠে বকবক করতে পারে।
এটি এমন একটি গাড়ির জন্য ক্ষমা করা যেতে পারে যা একটি স্পোর্টস কার চালানোর সারমর্ম ক্যাপচার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, $69,990 এ, এটি রীতির নিখুঁত ভূমিকা।
$8000 ট্যুরিং প্যাকেজটিতে চামড়ার ছাঁটা, একটি আইপড সংযোগ এবং সাউন্ডপ্রুফ প্যানেলের মতো জিনিসগুলি যোগ করা হয়েছে - এমন নয় যে কোনও স্পোর্টস কার অনুরাগীদের জন্য আওয়াজ হওয়া উচিত নয়৷
$7000 স্পোর্ট প্যাকটি বিলস্টেইন স্পোর্ট সাসপেনশন ড্যাম্পার, সুইচেবল ট্র্যাকশন কন্ট্রোল এবং স্পোর্টস সিটের সাথে বার বাড়ায়।
এক্সজি সি
যদি এলিস প্রশিক্ষণ চাকার উপর লোটাসের একটি অ্যানালগ হয়, তাহলে এক্সিজ এস একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বিষয়। প্রকৃতপক্ষে, আপনি রাস্তায় বৈধভাবে একটি রেস কারের কাছে পেতে পারেন এটি সবচেয়ে কাছাকাছি।
যদিও স্ট্যান্ডার্ড এক্সিজ 163kW শক্তি দেয়, 2008 Exige S এখন একটি ঐচ্ছিক পারফরম্যান্স প্যাকের সাথে উপলব্ধ যা 179rpm-এ 8000kW শক্তি বাড়ায় - সীমিত সংস্করণ Sport 240-এর মতোই - সুপারচার্জার Magnuson/Eaton M62 কে ধন্যবাদ, দ্রুত। ফ্লো অগ্রভাগ, সেইসাথে একটি উচ্চ টর্ক ক্লাচ সিস্টেম এবং ছাদে একটি বর্ধিত বায়ু গ্রহণ।
215 rpm-এ স্ট্যান্ডার্ড 230 Nm থেকে 5500 Nm পর্যন্ত টর্ক বুস্ট করার সাথে, এই পাওয়ার লিফটটি ক্যাবের পিছনে অবস্থিত ইঞ্জিনের দুর্দান্ত গর্জনের সাথে 100 সেকেন্ডে পারফরম্যান্স প্যাক এক্সিজ এসকে শূন্য থেকে 4.16 কিমি/ঘন্টায় যেতে সাহায্য করে। . প্রস্তুতকারকের দাবি যে জ্বালানি অর্থনীতি সম্মিলিত শহর/হাইওয়ে চক্রে প্রতি 9.1 কিমি (100 mpg) 31 লিটার।
আবার, পুরানো শত্রু, ওজন, 191kW/টন শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাতের সাথে পরাজিত হয়েছিল, এক্সিজ এসকে সুপারকার স্তরে স্থাপন করেছিল। এটি একটি কার্টের মতো ড্রাইভ করে (বা একটি "রেসার" হওয়া উচিত, এক্সিজ এসটি দ্রুত)।
ফর্মুলা XNUMX-স্টাইল লঞ্চ কন্ট্রোল প্রদান করে এতে লোটাস স্পোর্টের একটি হাত রয়েছে, যেখানে ড্রাইভার সর্বোত্তম দাঁড়ানো শুরুর জন্য স্টিয়ারিং কলামের পাশে একটি ডায়ালের মাধ্যমে রেভস নির্বাচন করে।
চালককে অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি চাপতে এবং দ্রুত ক্লাচটি ছেড়ে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়, যা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ট্রান্সমিশন ক্ষতি এবং চাকা ঘূর্ণন শক্তি হ্রাস করার একটি রেসিপি।
এই শিশুর সাথে নয়। ট্রান্সমিশনে লোড কমানোর জন্য ড্যাম্পার ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন ক্লাচ ফোর্সকে নরম করে, সেইসাথে 10 কিমি/ঘন্টা গতিতে চাকা স্পিন করে, যার পরে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম কার্যকর হয়।
লঞ্চ কন্ট্রোলের মতো, ট্র্যাকশন কন্ট্রোলের ডিগ্রি চালকের আসন থেকে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, উড়তে এটি পরিবর্তন করে কর্নারিং বৈশিষ্ট্য অনুসারে।
এটি 30 এর বৃদ্ধিতে পরিবর্তন করা যেতে পারে - যন্ত্রের একটি নতুন সেট দেখায় যে কতটা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ডায়াল করা হয়েছে - 7 শতাংশ টায়ার স্লিপ থেকে সম্পূর্ণ শাটডাউন পর্যন্ত।
ব্রেকগুলি সামনের দিকে মোটা 308 মিমি ছিদ্রযুক্ত এবং বায়ুচলাচল ডিস্কগুলির সাথে একটি পারফরম্যান্স প্যাক ট্রিটমেন্ট পেয়েছে, যা AP রেসিং ফোর-পিস্টন ক্যালিপার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যখন স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক প্যাডগুলিতে আপরেটেড পারফরম্যান্স এবং ব্রেইড ব্রেক হোস রয়েছে৷
ডাইরেক্ট স্টিয়ারিং ড্রাইভারকে সর্বাধিক প্রতিক্রিয়া প্রদান করে, যখন পাওয়ার স্টিয়ারিং সহ স্টিয়ারিং হুইল এবং রাস্তার মধ্যে কিছুই নেই।
কম গতিতে পার্কিং করা এবং চালচলন করা ক্লান্তিকর হতে পারে, শুধুমাত্র ক্যাব থেকে দৃশ্যমানতার অভাবের কারণে এটি আরও খারাপ হয়।
একটি অভ্যন্তরীণ রিয়ার-ভিউ মিরর একটি সোয়েটশার্টের হিপ পকেটের মতোই কার্যকর, যা পুরো পিছনের জানালাটি পূর্ণ করে দেয় এমন টার্বো ইন্টারকুলার ছাড়া আর কিছুই দেখা যায় না।
বাহ্যিক আয়নাগুলি বিপরীত করার সময় উদ্ধার করতে আসে।
2008 Lotus Elise এবং Exige রেঞ্জে সাদা-অন-কালো ডিজাইনের সহজে-পঠনযোগ্য নতুন যন্ত্র রয়েছে। স্পিডোমিটারের সাথে 300 কিমি/ঘন্টা চিহ্নে আঘাত করে, সূচকগুলি এখন বাম বা ডান দিকে নির্দেশ করে ড্যাশের উপর ফ্ল্যাশ করে, আগের একটি সূচকের বিপরীতে।
রেভ লিমিটার বিচ্ছিন্ন হওয়ার আগে শেষ 500 rpm-এর সময় শিফট সূচকটি একটি LED থেকে পরপর তিনটি লাল আলোতে পরিবর্তিত হয়।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি নতুন হাই-ডেফিনিশন এলসিডি বার্তা প্যানেলও রয়েছে যা গাড়ির সিস্টেমের সাথে একটি স্ক্রলিং বার্তা প্রদর্শন করতে পারে।
তথ্য. কালোর উপর লাল সরাসরি সূর্যালোকে পঠনযোগ্যতায় সাহায্য করে।
নতুন গেজগুলি ক্রমাগত জ্বালানী, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা এবং ওডোমিটার প্রদর্শন করে। যাইহোক, এটি সময়, দূরত্ব ভ্রমণ, বা ডিজিটাল গতি mph বা km/h এও প্রদর্শন করতে পারে।
সতর্কীকরণ চিহ্নগুলি সক্রিয় না হওয়া পর্যন্ত দৃশ্যমান হয় না, যন্ত্র প্যানেলটি দৃশ্যমানভাবে বাধাহীন এবং বিভ্রান্তিকর রাখে এবং এয়ারব্যাগগুলি আদর্শ।
একটি নতুন ওয়ান-পিস অ্যালার্ম/ইমোবিলাইজার এবং লক, আনলক এবং অ্যালার্ম বোতাম সহ একটি চাবি রয়েছে। Lotus Exige S $114,990 প্লাস ভ্রমণ খরচের জন্য খুচরো, পারফরম্যান্স প্যাক $11,000 যোগ করে।
স্বতন্ত্র বিকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে একমুখীভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য বিলস্টেইন ড্যাম্পার এবং রাইডের উচ্চতা, আল্ট্রা-লাইট স্প্লিট-টাইপ সেভেন-স্পোক নকল চাকা, একটি পরিবর্তনযোগ্য লোটাস ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল।
লোটাসের ইতিহাস
লোটাসের প্রতিষ্ঠাতা কলিন চ্যাপম্যানের স্ট্যাম্প, তার অত্যাধুনিক প্রযুক্তির দক্ষতা এবং রেসিং বৈশিষ্ট্যগুলির অন্তর্ভুক্তির সাথে, সমস্ত এলিস এস এবং এক্সিজ এস মডেলগুলিতে পাওয়া যাবে।
Indycars-এর জন্য মধ্য-ইঞ্জিন বিন্যাস জনপ্রিয় করে তোলা, প্রথম ফর্মুলা ওয়ান মনোকোক চ্যাসিস তৈরি এবং ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশনকে চ্যাসিস উপাদান হিসেবে একীভূত করার কৃতিত্ব লোটাসকে দেওয়া হয়।
লোটাসও F1-এর অগ্রগামীদের মধ্যে একজন ছিল, ফেন্ডার যোগ করে এবং ডাউনফোর্স তৈরি করতে গাড়ির নীচের অংশকে আকৃতি দেয়, সেইসাথে অ্যারোডাইনামিক কর্মক্ষমতা উন্নত করতে এবং সক্রিয় সাসপেনশন উদ্ভাবনের জন্য গাড়ির পাশে রেডিয়েটারগুলি সরানো প্রথম ছিল৷ .
চ্যাপম্যান লন্ডন বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন দরিদ্র ছাত্র থেকে একটি লোটাস ড্রাইভ করে কোটিপতি হয়েছিলেন।
কোম্পানিটি তার গ্রাহকদের তাদের গাড়ির রেস করতে উৎসাহিত করে এবং 1 সালে একটি দল হিসেবে ফর্মুলা ওয়ানে প্রবেশ করে, প্রাইভেটকার রব ওয়াকার দ্বারা চালিত একটি লোটাস 1958 এবং স্টার্লিং মস দ্বারা চালিত, দুই বছর পরে মোনাকোতে ব্র্যান্ডের প্রথম গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিল।
1963 সালে লোটাস 25 এর সাথে বড় সাফল্য এসেছিল, যেটি চাকায় জিম ক্লার্কের সাথে, লোটাস তার প্রথম F1 ওয়ার্ল্ড কনস্ট্রাক্টরস চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছিল।
ক্লার্কের অকাল মৃত্যু - তিনি 48 সালের ফর্মুলা 1968 লোটাসে 1 এপ্রিলে বিধ্বস্ত হয়েছিলেন যখন হকেনহেইমে তার পিছনের টায়ার ব্যর্থ হয়েছিল - এটি দল এবং ফর্মুলা ওয়ানের জন্য একটি বড় ধাক্কা ছিল।
তিনি একটি প্রভাবশালী গাড়িতে একজন প্রভাবশালী ড্রাইভার ছিলেন এবং লোটাসের প্রাথমিক বছরগুলির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে রয়ে গেছেন। 1968 সালের চ্যাম্পিয়নশিপ ক্লার্কের সতীর্থ গ্রাহাম হিল জিতেছিল। অন্যান্য রাইডার যারা মার্কের সাথে সফলতা অর্জন করেছিলেন তারা হলেন জোচেন রিন্ডট (1970), এমারসন ফিটিপাল্ডি (1972) এবং মারিও আন্দ্রেত্তি (1978)।
বসও চাকার পিছনে অলস ছিলেন না। চ্যাপম্যান তার ফর্মুলা ওয়ান চালকদের কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে ল্যাপস সম্পূর্ণ করেছেন বলে জানা যায়।
চ্যাপম্যানের মৃত্যুর পর, 1980-এর দশকের শেষভাগ পর্যন্ত, লোটাস ফর্মুলা ওয়ান-এর একজন প্রধান খেলোয়াড় হিসেবে অবিরত ছিলেন। Ayrton Senna 1 থেকে 1985 পর্যন্ত দলের হয়ে খেলেছেন, বছরে দুবার জিতেছেন এবং 1987টি পোল পজিশন নিয়েছেন।
যাইহোক, 1994 সালে কোম্পানির শেষ ফর্মুলা XNUMX রেসের দ্বারা, গাড়িগুলি আর প্রতিযোগিতামূলক ছিল না।
লোটাস মোট 79টি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেস জিতেছে এবং চ্যাপম্যান লোটাস ফেরারিকে প্রথম দল হিসেবে 50টি গ্র্যান্ড প্রি বিজয় অর্জন করতে দেখেছেন যদিও ফেরারি তার প্রথম নয় বছর আগে জিতেছিল।
মস, ক্লার্ক, হিল, রিন্ড্ট, ফিটিপালডি, আন্দ্রেত্তি। . . তাদের সবার সাথে একটি জায়গা ভাগ করে নেওয়া আমার জন্য একটি আনন্দ এবং বিশেষত্ব ছিল।
