Lotus Evora 2010 পর্যালোচনা করুন

শুধুমাত্র 40+ ভাগ্যবান অস্ট্রেলিয়ানরা বছরের মধ্যে সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী নতুন লোটাস মডেল, Evora 2+2 এর মালিক হওয়ার সুযোগ পাবে। বিশ্বব্যাপী, এটি কোম্পানির সবচেয়ে লোভনীয় গাড়ি হবে কারণ এই বছরে মাত্র 2000 গাড়ি তৈরি করা হবে।

কিছু গাড়ির ইতিমধ্যেই নাম রয়েছে, এবং লোটাস কার অস্ট্রেলিয়ার বিক্রয় ও বিপণনের মহাব্যবস্থাপক, জোনাথন স্ট্রেটন বলেছেন যে কেউ এখন অর্ডার করলে তাকে ছয় মাস অপেক্ষা করতে হবে।

সর্বশেষ লোটাস, উন্নয়নের সময় প্রজেক্ট ঈগলের কোডনাম, কোম্পানির বিপ্লবী যান। তার লক্ষ্য হল কিছু বিখ্যাত জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীকে, বিশেষ করে রেফারেন্স পোর্শে কেম্যানের সাথে লড়াই করা।

দাম এবং বাজার

স্ট্রেটন চায় ইভোরা ব্র্যান্ডে নতুন গ্রাহক আনুক। "আমরা অন্যান্য প্রিমিয়াম ব্র্যান্ড থেকে গ্রাহকদের প্রলুব্ধ করার আশা করি," তিনি বলেছেন। তার মতে, গাড়ির একটি ছোট সিরিয়াল নম্বর একটি মূল উপাদান, গাড়ির চিত্রের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। "এটি একটি কম ভলিউম গাড়ি, তাই এটি ভিড় থেকে আলাদা হবে," তিনি বলেছেন৷ এই এক্সক্লুসিভিটির দাম $149,990 একটি দুই আসনের জন্য এবং $156,990 এর জন্য $2।

ইঞ্জিন এবং বক্স

যদিও ইভোরা তার যন্ত্রাংশের সমষ্টির চেয়ে বেশি, কিছু অংশ যা একটি মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস কার তৈরি করে তা সবই একচেটিয়া নয়। ইঞ্জিনটি একটি জাপানি 3.5-লিটার V6 যা Toyota Aurion ড্রাইভারদের কাছে পরিচিত৷

যাইহোক, লোটাস V6 টিউন করেছে তাই এটি এখন 206kW/350Nm একটি রিটুনড ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, মুক্ত নিষ্কাশন প্রবাহ এবং একটি লোটাস-ডিজাইন করা AP রেসিং ফ্লাইহুইল এবং ক্লাচ সহ। অরিয়নের বিপরীতে, গাড়িটি ব্রিটিশ-মডেল টয়োটা অ্যাভেনসিস ডিজেল থেকে ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পায়। প্যাডেল শিফটার সহ একটি ছয়-গতির অনুক্রমিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র এই বছরের শেষে উপস্থিত হবে।

সরঞ্জাম এবং সমাপ্তি

একটি সু-প্রতিষ্ঠিত ট্রান্সমিশন খোঁজার সুবিধা রয়েছে। গাড়ির হালকা ওজন এবং যৌগিক বডি প্যানেল V8.7 ইঞ্জিনের তুলনায় প্রতি 100 কিলোমিটারে 6 লিটারের সম্মিলিত জ্বালানি অর্থনীতি অর্জনে সহায়তা করে। এমনকি স্টিয়ারিং হুইলের ওজন এবং অভ্যন্তরীণ স্থান কমাতে নকল ম্যাগনেসিয়াম থেকে ফ্ল্যাট-বটমড স্টিয়ারিং হুইল তৈরি করা হয়।

একটি স্পোর্টস কারের সাথে মানানসই, সাসপেনশনে হালকা ওজনের নকল ডাবল-উইশবোন সাসপেনশন, ইবাচ স্প্রিংস এবং লোটাসের সুর করা বিলস্টেইন ড্যাম্পার ব্যবহার করা হয়েছে। প্রকৌশলীরা একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেমের পক্ষে পাওয়ার স্টিয়ারিং ইনস্টল করার বিষয়েও মীমাংসা করেছেন।

স্ট্রেটন বলেছেন যে এভোরা বিদ্যমান লোটাস মালিকদের একটি বড়, আরও পরিমার্জিত গাড়িতে আপগ্রেড করার অনুমতি দেবে। "এটি দর্শকদের প্রসারিত করতেও সাহায্য করবে," তিনি বলেছেন। প্রথম যানবাহনগুলি "লঞ্চ সংস্করণ" ট্রিম প্যাকেজে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত হবে, যার মধ্যে প্রযুক্তি প্যাকেজ, স্পোর্টস প্যাকেজ, দ্বি-জেনন হেডলাইট, প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম, রিয়ারভিউ ক্যামেরা এবং পাওয়ার মিরর রয়েছে৷

কারিগরি প্যাকেজের দাম সাধারণত $8200, যেখানে স্পোর্টস প্যাকেজ $3095। এর কমপ্যাক্ট আকার থাকা সত্ত্বেও - এটি এলিসের চেয়ে 559 মিমি লম্বা - মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত 3.5-লিটার V6 হল একটি সত্যিকারের 2+2 ফর্মুলা, যার পিছনের সিটগুলি পিছনে ছোট লোকদের মিটমাট করার জন্য যথেষ্ট বড় এবং 160-লিটার বুটে নরম লাগেজ। "এটির ডান ট্রাঙ্কও রয়েছে এবং এটি তার কিছু প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি আরামদায়ক," স্ট্রেটন বলেছেন।

Внешний вид

দৃশ্যত, ইভোরা এলিস থেকে কিছু ডিজাইনের ইঙ্গিত নেয়, তবে সামনের দিকে লোটাস গ্রিল এবং হেডলাইটগুলির উপর আরও আধুনিক গ্রহণ রয়েছে। লোটাসের নির্বাহী প্রকৌশলী ম্যাথিউ বেকার স্বীকার করেছেন যে ইভোরার নকশা বিখ্যাত ল্যান্সিয়া স্ট্র্যাটোস র‌্যালি গাড়ি থেকে অনুপ্রাণিত।

"মূল জিনিসগুলির মধ্যে একটি ছিল গাড়িটিকে খুব বড় না করা," তিনি বলেছেন। চারজনের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা দেওয়ার জন্য, ইভোরা 559 মিমি লম্বা, কিছুটা চওড়া এবং লম্বা, এবং এর হুইলবেস এলিসের চেয়ে 275 মিমি লম্বা। চ্যাসিসে এলিসের মতো একই কাঠামো রয়েছে, যা এক্সট্রুড অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি, তবে দীর্ঘ, প্রশস্ত, শক্ত এবং নিরাপদ।

"এলিস চ্যাসিস 15 বছর আগে বিকশিত হয়েছিল," বেকার বলেছেন। "সুতরাং আমরা সেই চ্যাসিসের সেরা অংশগুলি নিয়েছি এবং এটিকে উন্নত করেছি।" গাড়িটি লোটাসের ইউনিভার্সাল কার আর্কিটেকচারের প্রথম উদাহরণ এবং আগামী বছরগুলিতে আরও মডেল সমর্থন করবে বলে আশা করা হচ্ছে৷

এটি বিচ্ছিন্নযোগ্য সামনে এবং পিছনের সাবফ্রেম ব্যবহার করে যাতে দুর্ঘটনার পরে সেগুলি সহজেই প্রতিস্থাপন এবং মেরামত করা যায়। 2011 এর এসপ্রিট সহ আরও তিনটি নতুন লোটাস মডেল, আগামী পাঁচ বছরে একই প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ড্রাইভিং

লোটাস সবসময় শুধুমাত্র একটি ছোট কুলুঙ্গি স্পোর্টস কার প্রস্তুতকারকের চেয়ে বেশি হতে চেয়েছে। এবং যখন আমরা এলিস এবং এক্সিজে চড়ে উপভোগ করি, তারা কখনই মূলধারায় পরিণত হবে না। এগুলি সম্পূর্ণরূপে উত্সাহীদের জন্য স্পোর্টস কার। উইকএন্ড ওয়ারিয়র্স।

Evora একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রস্তাব. এটি কর্মক্ষমতা এবং পরিচালনার জন্য লোটাস পেডিগ্রি বলিদান ছাড়াই আরামের সাথে ডিজাইন করা হয়েছে। এলিস এবং এক্সিজকে যাত্রীদের থেকে আলাদা করে এমন সমস্ত দিক ইভোরাতে বিবেচনা করা হয়েছে। থ্রেশহোল্ডগুলি কম এবং পাতলা, যখন দরজাগুলি লম্বা এবং খোলা চওড়া, যা একটি অ্যাক্রোব্যাটের দুঃস্বপ্নের মধ্যে প্রবেশ করা এবং বের হওয়াকে কম করে তোলে।

এটি একটি গুরুতর স্পোর্টস কারের মতো দেখায়, তবে লোটাস বোঝে যে পোর্শে বক্সস্টারের মতো গাড়িগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য, এটি আরও ব্যবহারকারী-বান্ধব হতে হবে। তারা সফল হয়েছে। একটি ইভোরা পরা একটি ভাল টেইলার্ড আরমানি স্যুট পরার মত। এটি খুব ভাল ফিট করে, কিন্তু একই সময়ে আরামদায়ক এবং আশ্বস্ত।

আপনি যখন উরু-আলিঙ্গন খেলার আসনে বসেন, তখন ক্লাস্ট্রোফোবিয়ার অনুভূতি ছাড়াই প্রচুর লেগরুম এবং হেডরুম থাকে। এই প্রথম বাধা অতিক্রম করা. দ্বিতীয় বাধা হল অতীতের লোটাস মডেলগুলির অত্যন্ত পরিবর্তনশীল গুণমান এবং "কিট কার" হিসাবে তাদের খ্যাতি। এভোরা এই ধরনের কুসংস্কার দূর করতে অনেক দূর এগিয়েছে।

ডিজাইনের ক্ষেত্রে, এটি সম্পূর্ণ দক্ষ এবং জার্মান বক্সস্টার থেকে আলাদা। সম্ভবত অভ্যন্তরটির সাথে আমাদের একমাত্র আঁটসাঁটটি হল যে কিছু গৌণ সুইচগিয়ার এখনও মনে হচ্ছে এটি একটি টয়োটা যন্ত্রাংশ বিন থেকে এসেছে। কিন্তু গুণমানটি আমরা ব্রিটিশ অটোমেকারের কাছ থেকে বছরের পর বছর ধরে দেখেছি, হেডলাইনিং থেকে শুরু করে লেদার সিট পর্যন্ত সেরা।

আপনি চাবি ঘুরিয়ে রাস্তায় আঘাত করলে সব ক্ষমা করা হয়। স্টিয়ারিংটি তীক্ষ্ণ, রাইড এবং পরিচালনার মধ্যে একটি ভাল ভারসাম্য রয়েছে এবং মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত V6 এর একটি মিষ্টি নোট রয়েছে। এর কিছু প্রতিযোগীর মতো, ইভোরা একটি "স্পোর্টি" সেটিং পায় যা কিছু অন্তর্নির্মিত নিরাপত্তা ন্যানিকে সীমিত করে ড্রাইভারের অংশগ্রহণকে বাড়িয়ে তোলে।

লোটাস বিজ্ঞতার সাথে একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেমের উপরে একটি হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং র্যাক বেছে নিয়েছে যাতে ভাল অনুভূতি এবং প্রতিক্রিয়া পাওয়া যায়। এলিসের মতো, এভোরা হালকা ওজনের, উচ্চ-প্রযুক্তি উত্পাদন কৌশলগুলি ব্যবহার করে যা একটি গাড়ির উজ্জ্বল কর্মক্ষমতার চাবিকাঠি।

1380 কেজিতে, এই কম স্লং স্পোর্টস কারটি গড় জাপানি হ্যাচব্যাকের সাথে সমান, তবে টয়োটার পুনরায় ডিজাইন করা 3.5-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন প্রচুর শক্তি সরবরাহ করে। ছয়টি দক্ষ এবং মসৃণ, মসৃণ শক্তি এবং প্রচুর পরিমাণে কম রেভ সরবরাহ করে যা একবার 4000 এর বেশি হলে দ্রুত উঠতে পারে।

সম্পূর্ণ গানে, ইঞ্জিনের একটি বিস্ময়কর নোট রয়েছে, তবে উচ্চ গতিতে এটি কম্পোজ এবং শান্ত। কিছু উত্সাহীদের জন্য, V6 তে এটিকে 100 সেকেন্ডে 5.1 কিমি/ঘন্টা বেগে বা 261 কিমি/ঘন্টা বেগে ছুটে আসা গাড়ি হিসাবে চিহ্নিত করার জন্য যথেষ্ট জোরে সাউন্ডট্র্যাক নাও থাকতে পারে, তবে ছয়টির ডেলিভারির স্বচ্ছতা এবং জরুরিতা এখনও চিত্তাকর্ষক।

সমানভাবে চিত্তাকর্ষক বিশাল ব্রেক - 350mm সামনে এবং 330mm পিছনে - এবং Pirelli P-Zero টায়ারের গ্রিপ। V6 টয়োটা থেকে একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছে, লোটাস দ্বারা পরিবর্তিত। শিফটিং প্রথমে প্রথম এবং দ্বিতীয়ের মধ্যে কিছুটা জ্যাগড বোধ করে, তবে পরিচিতি পরিবর্তনটি মসৃণ করতে সহায়তা করে।

একবার আপনি এটির হ্যাং পেয়ে গেলে, আপনি আত্মবিশ্বাসের সাথে ইভোরাকে আপনার স্বাভাবিক হ্যান্ডলিং থ্রেশহোল্ডের বাইরে নিয়ে যেতে পারেন। আমরা গাড়ির খুব উচ্চ গতিশীল সীমার কাছাকাছি আসিনি। যাইহোক, এমনকি স্পোর্ট মোড সক্রিয় না করেও, এটি অত্যন্ত বিনোদনমূলক থাকে।

ইভোরা দেখতে বয়স্ক এলিসের মতন এতে কোন সন্দেহ নেই। কিছু পারফরম্যান্স ক্রেতাদের আরও প্রতিষ্ঠিত জার্মান ব্র্যান্ডগুলি থেকে দূরে সরিয়ে দেওয়ার জন্য এটিতে যথেষ্ট নগদ থাকতে পারে। এটি একটি দৈনন্দিন পদ্ম যা আপনি অবশেষে সঙ্গে বসবাস করতে পারেন.