2021 সুবারু ইমপ্রেজা পর্যালোচনা: হ্যাচ 2.0iS

সুবারু এখন একটি SUV ব্র্যান্ড হিসেবে পরিচিত যা আসলে SUV তৈরি করে না।

স্টেশন ওয়াগন এবং লিফট হ্যাচব্যাক রেঞ্জ ইমপ্রেজা সহ একসময়ের জনপ্রিয় সেডান এবং হ্যাচব্যাকগুলির একটি সফল বিবর্তন।

এখন লিবার্টি মিডসাইজ সেডান অস্ট্রেলিয়ায় তার দীর্ঘ দৌড়ের শেষে এসেছে, ইমপ্রেজা হ্যাচব্যাক এবং সেডান সুবারুর অতীতের একটি ছোট টুকরো উপস্থাপন করে। পরিসরটি 2021 মডেলের জন্য আপডেট করা হয়েছে, তাই কিংবদন্তি Impreza ব্যাজ আপনাকে আরও জনপ্রিয় প্রতিযোগীদের থেকে দূরে সরিয়ে দেবে কিনা তা আমরা খুঁজে বের করতে চলেছি।

আমরা খুঁজে বের করতে এক সপ্তাহের জন্য শীর্ষ 2.0iS নিয়েছি।

হ্যাচব্যাক এবং সেডান ইমপ্রেজা সুবারুর অতীতের একটি অংশ উপস্থাপন করে।

2021 সুবারু ইমপ্রেজা: 2.0iS (XNUMXWD)
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	2.0L
জ্বালানীর ধরণ	নিয়মিত আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	7.2l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$23,200

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

আমাদের টপ-স্পেক 2.0iS হ্যাচব্যাকের দাম $31,490৷ আপনি লক্ষ্য করবেন যে এটি তার প্রতিযোগীদের অনেকের নিচে এবং বিশেষ করে, সমতুল্য XV ($37,290K) এর চেয়ে অনেক নিচে, যা এই গাড়ির একটি উত্থিত সংস্করণ মাত্র।

ঐতিহ্যবাহী শীর্ষ শ্রেণীর প্রতিযোগীদের মধ্যে টয়োটা করোলা ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600) এবং Mazda 3 G25 Astina ($38,790) অন্তর্ভুক্ত। Kia Cerato GT ($30K) প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে।

আপনি লক্ষ্য করবেন যে এই সমস্ত প্রতিদ্বন্দ্বী অবশ্যই ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ, যা অল-হুইল-ড্রাইভ সুবারুকে গেট-গো থেকে সামান্য সুবিধা দেয়, যদিও এর কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী থেকে ভিন্ন, এমনকি এই টপ-এন্ড বিশেষ একটি আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন আউট মিস. ইঞ্জিন

8.0 ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচ স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত।

ইমপ্রেজাতে বোর্ড জুড়ে সরঞ্জামের স্তরগুলি ভাল, যদিও এটিতে আরও কিছু আধুনিক প্রযুক্তিগত বিটের অভাব রয়েছে যা প্রতিযোগিতায় বিশিষ্টভাবে বৈশিষ্ট্যযুক্ত। 

আমাদের টপ-এন্ড 2.0iS এই বছরের নতুন 18-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল, Apple CarPlay এবং Android Auto সহ 8.0-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া টাচস্ক্রিন, স্যাটেলাইট নেভিগেশন, DAB রেডিও, CD প্লেয়ার, 4.2-ইঞ্চি মাল্টি-ইনফরমেশন ডিসপ্লে, 6.3 XNUMX- সহ মানসম্মত। ইঞ্চি মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে, ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, চাবিহীন এন্ট্রি সহ পুশ-বোতাম ইগনিশন, ফুল এলইডি অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং, চামড়ার ছাঁটা সিট এবং সামনের উত্তপ্ত আসন এবং আট-ওয়ে পাওয়ার। সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন।

যদিও এই সুবারুতে ইতিমধ্যেই অনেকগুলি স্ক্রিন থাকতে পারে, হাই-এন্ড গাড়িটিতে অল-ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার বা হেড-আপ ডিসপ্লের অভাব রয়েছে যা এখন এর অনেক প্রতিযোগীর কাছে রয়েছে। সত্যিকারের কোন প্রিমিয়াম অডিও সিস্টেম নেই, তাই আপনি সুবারুর টিনি সিস্টেমের সাথে আটকে আছেন এবং একটি পাওয়ার প্যাসেঞ্জার সিটও চমৎকার হবে।

এটি বলেছে, এটি সমতুল্য XV-এর উপর একটি উল্লেখযোগ্য ছাড় এবং অনেক প্রতিযোগিতা কমিয়ে দেয়, তাই এটি মূল্যের দিক থেকে মোটেও খারাপ নয়।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 7/10

সুবারু লেটেস্ট ইমপ্রেজা আপডেটের ব্যাপারে খুবই সতর্ক হচ্ছে, সামান্য রিডিজাইন করা গ্রিল, নতুন অ্যালয় হুইল ডিজাইন এবং ঠিক আছে, এটিই।

হ্যাচব্যাকের জন্য, XV ইতিমধ্যেই নিরাপদ এবং নিরীহ, পাশে কিছু তীক্ষ্ণ রেখা রয়েছে কিন্তু অন্যথায় ব্র্যান্ডের চঙ্কি এবং বক্সি সাইড এবং পিছনের প্রোফাইলে লেগে থাকে। এটি এমন লোকদের খুশি করার জন্য তৈরি করা হয়েছে যারা Mazda3 কে খুব চরম বা হোন্ডা সিভিককে খুব সাই-ফাই বলে মনে করেন।

সুবারু সর্বশেষ ইমপ্রেজা আপডেটের বিষয়ে খুব সতর্ক হচ্ছে।

যদি কিছু থাকে তবে এই শীর্ষ বৈশিষ্ট্যটিকে বাকি পরিসর থেকে আলাদা করা কঠিন, শুধুমাত্র বড় অ্যালয়গুলি আরও সুবিধা দেয়৷ 

ভিতরে, ইমপ্রেজা মনোরম, একটি ব্র্যান্ডেড স্টিয়ারিং হুইল, প্রচুর ডিসপ্লে এবং আরামদায়ক সিট গৃহসজ্জার সামগ্রী সহ। XV-এর মতো, সুবারুর ডিজাইনের ভাষা প্রতিযোগিতা থেকে দূরে, সত্যিই তার নিজস্ব পথ নেয়। 

স্টিয়ারিং হুইলটি একটি দুর্দান্ত স্পর্শ পয়েন্ট এবং সবকিছুই সত্যিই সামঞ্জস্যযোগ্য, এমনকি বড় প্রাপ্তবয়স্কদের জন্যও প্রচুর জায়গা রয়েছে। সফট ট্রিম সেন্টার কনসোল থেকে ড্যাশবোর্ডের মাধ্যমে দরজা পর্যন্ত প্রসারিত, ইমপ্রেজার কেবিনকে তুলনামূলকভাবে আমন্ত্রণমূলক এবং আরামদায়ক করে তোলে। সর্বনিম্ন ব্যতীত সমস্ত অনুরূপ অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়াকরণ পায়, যা পরিসীমার মধ্যে মান নির্দেশ করে।

এখানে একমাত্র সমস্যা হল যে এটি চাকার পিছনে থেকে কিছুটা কম চটপটে এবং সম্ভবত খুব বেশি SUV-এর মতো অনুভব করে। অভ্যন্তর সম্পর্কে সবকিছুই একটু অতিরঞ্জিত বোধ করে, এবং যখন এটি একটি XV SUV-এর জন্য কাজ করে, এখানে নিম্ন-স্লাং ইমপ্রেজায়, এটি একটু বাইরের মনে হয়।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

ইমপ্রেজা চাকার উপর একটি বাক্সের মত দেখতে এবং অনুভব করে এবং এটি অভ্যন্তরটিকে বেশ ব্যবহারিক করে তোলে। বড়, চঙ্কি সিট এবং প্রচুর নরম ট্রিম পয়েন্ট থাকা সত্ত্বেও, কেবিনটি প্রশস্ত এবং সামঞ্জস্যযোগ্য, আইটেমগুলির জন্য চিন্তাশীল জায়গাগুলির সাথে প্রমাণিত হয়েছে।

দরজাগুলির পাশে বোতল ধারক সহ বড় কিউবিহোল, কেন্দ্রের কনসোলে দুটি বড় কাপ হোল্ডার, উপরে একটি বড়, গৃহসজ্জার ক্যান্টিলিভার স্টোরেজ বক্স এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের অধীনে একটি ছোট বগি রয়েছে। দেখে মনে হচ্ছে এখানে একটি ওয়্যারলেস চার্জার থাকতে পারে, কিন্তু এটি এখনও Impreza লাইনে উপলব্ধ নয়৷ এই অবস্থানে দুটি USB-A সকেট, একটি সহায়ক ইনপুট এবং একটি 12V আউটলেট সহ কোনও USB-C নেই৷

Impreza একটি চমত্কার ব্যবহারিক অভ্যন্তর আছে.

বড়, উজ্জ্বল টাচস্ক্রিনটি ড্রাইভার-বান্ধব, এবং সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনগুলির জন্য ব্যবহারিক ডায়ালগুলি সম্ভবত স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণগুলির একটি সার্ফেটের সাথে মিলিত হয়, যা গাড়ি চালানোর সময় ফাংশনগুলি পরিচালনা করা সহজ করে তোলে৷

ইমপ্রেজার অভ্যন্তরটি পিছনের সিটে বিশাল পরিমাণ জায়গার জন্য উল্লেখযোগ্য, যেখানে আমার ড্রাইভিং পজিশনের পিছনে আমার হাঁটুর জন্য জায়গা রয়েছে (আমি 182 সেমি) এবং পাশাপাশি প্রচুর জায়গা রয়েছে। মাঝখানের আসনটি সম্ভবত প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য কম উপযোগী, কারণ বড় ট্রান্সমিশন টানেলটি বেশিরভাগ স্থান দখল করে।

স্যালন ইমপ্রেজা পিছনের সিটে প্রশস্ততা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

পিছনের যাত্রীরা প্রতিটি দরজায় একটি বোতল ধারক, ড্রপ-ডাউন আর্মরেস্টে কাপ হোল্ডারগুলির একটি সেট এবং সামনের যাত্রী আসনের পিছনে একটি পকেট ব্যবহার করতে পারেন। অফারে জায়গা থাকা সত্ত্বেও, পিছনের যাত্রীদের জন্য কোনও সামঞ্জস্যযোগ্য এয়ার ভেন্ট বা পাওয়ার আউটলেট নেই, যদিও মনোরম আসন সমাপ্তি রয়ে গেছে।

বুট ভলিউম 345 লিটার (VDA)।

ট্রাঙ্ক ভলিউম হল 345 লিটার (VDA), যা একটি XV এর জন্য ছোট যেটি একটি SUV বলে দাবি করে, কিন্তু একটি Impreza এর জন্য কিছুটা বেশি প্রতিযোগিতামূলক৷ রেফারেন্সের জন্য, এটি একটি করোলার চেয়ে বড়, কিন্তু একটি i30 বা Cerato থেকে ছোট৷ মেঝে নীচে একটি কমপ্যাক্ট অতিরিক্ত চাকা আছে.

ইমপ্রেজার লাগেজ কম্পার্টমেন্ট করোলার থেকে বড়।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

ইমপ্রেজা শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন বিকল্প অফার করে: 2.0kW/115Nm সহ একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 196-লিটার বক্সার ইঞ্জিন। বেশিরভাগ হ্যাচব্যাকের জন্য এই সংখ্যাগুলি খুব খারাপ হবে না, তবে এই ইঞ্জিনটিকে ইমপ্রেজার অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের অতিরিক্ত বোঝা মোকাবেলা করতে হবে।

ইঞ্জিনটি একটি 2.0-লিটার নন-টার্বোচার্জড বক্সার ইঞ্জিন।

যার কথা বলতে গেলে, সুবারুর অল-হুইল ড্রাইভ সর্বদা চালু থাকে এবং তাত্ত্বিকভাবে "প্রতিসম" (উদাহরণস্বরূপ, এটি উভয় অক্ষে প্রায় একই পরিমাণ টর্ক সরবরাহ করতে পারে), যা সাধারণত ব্যবহৃত "অন-ডিমান্ড" সিস্টেমগুলির চেয়ে পছন্দ করা হয় কিছু প্রতিদ্বন্দ্বী।

ইমপ্রেজা লাইনআপে শুধুমাত্র একটি ট্রান্সমিশন পাওয়া যায়, ক্রমাগত পরিবর্তনশীল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (CVT)। 

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভের নেতিবাচক দিক হল ওজন। ইমপ্রেজার ওজন 1400 কেজির বেশি, যা এই অল-হুইল ড্রাইভ হ্যাচব্যাককে এক পিস করে।

আধিকারিক দাবি করেছেন/সম্মিলিত জ্বালানী খরচ 7.2 লি/100 কিমি, যদিও আমাদের পরীক্ষাগুলি এক সপ্তাহে স্পষ্টতই হতাশাজনক 9.0 লি/100 কিমি দেখিয়েছে, যাকে আমি "সম্মিলিত" পরীক্ষার শর্ত বলব৷ যখন অনেক বড় এসইউভি একই বা আরও ভাল ব্যবহার করে তখন এটি একটি ভাল জিনিস নয়। সম্ভবত একটি হাইব্রিড বৈকল্পিক, বা অন্তত একটি টার্বোচার্জারের পক্ষে একটি যুক্তি?

অন্ততপক্ষে, ইমপ্রেজা তার 91-লিটার ট্যাঙ্কের জন্য এন্ট্রি-লেভেল 50 অকটেন আনলেডেড পেট্রল গ্রহণ করবে।

ইমপ্রেজার আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষিত/সম্মিলিত খরচ 7.2 লি/100 কিমি।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 9/10

সুবারু সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তার অনন্য এবং চিত্তাকর্ষক আইসাইট নিরাপত্তা ব্যবস্থার জন্য পরিচিত, যা সক্রিয় নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলির একটি স্যুট রাখার জন্য ডিজাইন করা একটি স্টেরিও ক্যামেরা ব্যবহার করে।

স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং (85 ​​কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত কাজ করে, সাইকেল চালক, পথচারী এবং ব্রেক লাইট সনাক্ত করে), লেন প্রস্থান সতর্কতা সহ লেন রাখা সহায়তা, পিছনের ক্রস ট্রাফিক সতর্কতা সহ অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, স্বয়ংক্রিয় বিপরীত ব্রেকিং, গাড়ির সামনে সতর্কতা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এবং অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

2.0iS-এ পার্কিং সহায়তার জন্য সাইড এবং ফ্রন্ট ভিউ মনিটর সহ একটি চিত্তাকর্ষক ক্যামেরা রয়েছে।

সুবারুর অনন্য এবং চিত্তাকর্ষক আইসাইট নিরাপত্তা ব্যবস্থা রয়েছে।

ইমপ্রেজার সাতটি এয়ারব্যাগ রয়েছে (স্ট্যান্ডার্ড ফ্রন্ট, সাইড এবং হেড, প্লাস হাটু) এবং এতে স্ট্যান্ডার্ড স্যুট রয়েছে স্ট্যাবিলিটি, ব্রেক এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম, সেইসাথে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের মাধ্যমে টর্ক ভেক্টরিং। .

এটি একটি নিরাপদ সার্বজনীন হ্যাচব্যাক। আশ্চর্যজনকভাবে, ইমপ্রেজার সর্বোচ্চ পাঁচ-তারকা ANCAP নিরাপত্তা রেটিং রয়েছে, যদিও এটি 2016 তারিখে, যখন এই প্রজন্মটি প্রকাশিত হয়েছিল।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

সুবারু তার যানবাহনগুলিকে ইন্ডাস্ট্রি-স্ট্যান্ডার্ড পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজের প্রতিশ্রুতি দিয়ে কভার করে, যদিও এতে কোনও সুবিধা বা ফ্রিল নেই, যেমন বিনামূল্যে গাড়ি ভাড়া বা কিছু প্রতিযোগীদের দ্বারা অফার করা পরিবহন বিকল্প।

একটি জিনিস যা সুবারুর জন্য পরিচিত নয় তা হল কম রক্ষণাবেক্ষণ, কারণ প্রতি বছর ইমপ্রেজার রক্ষণাবেক্ষণ বা 12,500 মাইল তুলনামূলকভাবে ব্যয়বহুল। প্রতিটি ভিজিটের খরচ হবে $341.15 থেকে $797.61, প্রথম পাঁচ বছরের জন্য গড়ে $486.17, যা টয়োটা করোলার তুলনায় খুবই ব্যয়বহুল।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 7/10

সমস্ত সুবারুর মতো, ইমপ্রেজা-তেও অনেক সুন্দর বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম, মোটামুটি অর্গানিক স্টিয়ারিং এবং একটি আরামদায়ক রাইড থেকে আসে। এটি রাস্তায় শক্ত এবং নিশ্চিত পায়ের, এবং রাইডের উচ্চতায় এটি তার XV ভাইবোনের থেকে কম হলেও, এটিতে এখনও একটি আরামদায়ক সাসপেনশন সেটআপ রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, ইমপ্রেজা XV এর মতোই, তবে মাটির কাছাকাছি হওয়ার কারণে আরও আকর্ষণীয় এবং প্রতিক্রিয়াশীল। আপনার যদি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের প্রয়োজন না হয়, তাহলে Impreza হল আপনার সেরা বাজি।

ইমপ্রেজার বেশ জৈব স্টিয়ারিং আছে।

সেই নিম্ন উচ্চতার জন্য ধন্যবাদ, ইমপ্রেজার কোণে আরও ভাল শারীরিক নিয়ন্ত্রণ রয়েছে এবং তবুও এটি আপাতদৃষ্টিতে গর্ত এবং রাস্তার বাম্পগুলি পরিচালনা করে এবং সেইসাথে এটির উন্নত সঙ্গী। প্রকৃতপক্ষে, যদি আপনি একটি নরম প্রান্ত খুঁজছেন তবে ইমপ্রেজার রাইডের গুণমানটি তার অনেক খেলাধুলাপ্রিয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় শহুরে সেটিংসে পছন্দনীয়। এই শীর্ষ সংস্করণে চমৎকার দৃশ্যমানতা এবং ভাল ক্যামেরা কভারেজ সহ এটি শহরের চারপাশে বা পার্কিং করার সময় একটি হাওয়া।

যাইহোক, ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন কম আনন্দদায়ক। প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 2.0-লিটার ইঞ্জিনটি শহরের চারপাশে ঘুরে বেড়ানোর জন্য একটি সূক্ষ্ম কাজ করে, তবে এটি একটি নড়বড়ে এবং কোলাহলপূর্ণ ইউনিট যা পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করার জন্য অনেক পরিস্থিতিতে রেভ রেঞ্জকে বাম্প করতে হবে। এটি CVT এর রাবারি প্রতিক্রিয়া দ্বারা সাহায্য করে না, যা বিশেষ করে গড়। এটি অন্যথায় একটি মজাদার এবং সক্ষম হ্যাচ হতে পারে কি আনন্দ আউট sucks.

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 2.0-লিটার ইঞ্জিনটি শহরের ভ্রমণগুলি ঠিকঠাকভাবে পরিচালনা করে।

এই গাড়িটির কোনো "ই-বক্সার" হাইব্রিড সংস্করণ নেই দেখে লজ্জা লাগে, কারণ XV-এর সমতুল্য হাইব্রিড সংস্করণটি একটু বেশি উন্নত, এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ আন্ডারপাওয়ারড ইঞ্জিন থেকে কিছুটা দূরে সরে যেতে সাহায্য করে৷ সম্ভবত এটি এই গাড়ির পরবর্তী পুনরাবৃত্তির জন্য দেখাতে পারে?

শহরের বাইরে, এই ইমপ্রেজা 80 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে রাইডের লক্ষণীয় হ্রাস সহ দুর্দান্ত ফ্রিওয়ে সক্রিয় সুরক্ষা বৈশিষ্ট্যগুলির বিপরীতে অফার করে। তবুও, এর রাইড আরাম এবং চঙ্কি আসন এটিকে একটি যোগ্য দূর-দূরত্বের হাইকার করে তোলে।

সামগ্রিকভাবে, ইমপ্রেজা সেই ক্রেতার জন্য উপযুক্ত হবে যারা তার প্রতিযোগীদের তুলনায় একটু বেশি আরাম-ভিত্তিক কিছু খুঁজছেন, এছাড়াও অল-হুইল ড্রাইভ নির্ভরযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতা।

রায়

রুক্ষ, নিরাপদ এবং আরামদায়ক, সুবারু ইমপ্রেজা হ্যাচব্যাক স্পেসে লো-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি ছোট SUV হিসাবে তার পথ তৈরি করে চলেছে। 

দুর্ভাগ্যবশত, অনেক উপায়ে ইমপ্রেজা তার প্রাক্তন আত্মার ছায়া। এটি এমন একটি গাড়ি যা কিছু ইঞ্জিন এবং প্রযুক্তি আপগ্রেডের প্রয়োজন, এটি একটি ছোট টার্বোচার্জড ভেরিয়েন্ট হোক বা নতুন "ই-বক্সার" হাইব্রিড। এটি আগামীকালের বাজারে কী হওয়া উচিত তা বিকাশের জন্য অন্য প্রজন্ম বেঁচে থাকে কিনা তা সময়ই বলে দেবে।