টেস্ট ড্রাইভ Opel Corsa 1.3 CDTI: একটু, কিন্তু শান্ত

ছোট শ্রেণীর ওপেল প্রতিনিধি বড় গাড়ির মতো আচরণ করে

তার 32 বছরে, কর্সা তার সময়ের স্বাদের সন্ধানে বিভিন্ন শৈলীগত পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে। যদি Erhard Schnell-এর Corsa A-এর লাইনগুলি তীক্ষ্ণ কোণে স্পোর্টি লাইনের সাথে একত্রিত হয়, এবং এমনকি গাড়ি থেকে ধার করা বর্ধিত খোদাই করা ফেন্ডারগুলিও এই চেতনার উপর জোর দেয়, তবে এর উত্তরসূরী, Corsa B শুধুমাত্র 90 এর দশকের আবেগকে মসৃণ করার জন্য পথ দেয়নি। ফর্ম , কিন্তু জনসংখ্যার মহিলা অংশের দিকেও দৃঢ়ভাবে ওঠানামা করে। কর্সা সি এর সাথে, ওপেল আরও নিরপেক্ষ চেহারার লক্ষ্যে ছিল, যখন পরবর্তী ডি তার অনুপাত বজায় রেখেছিল কিন্তু আরও অভিব্যক্তিপূর্ণ হয়ে ওঠে। এবং এখানে আমাদের কাছে নতুন Corsa E রয়েছে, যা সময়ের ভিড়ে সাড়া দিতে হবে এবং ইতিমধ্যে 12,5 মিলিয়ন ইউনিট বিক্রি হওয়া মডেলের জনপ্রিয়তা অব্যাহত রাখতে হবে। গাড়ির সিলুয়েটে তার পূর্বসূরির বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে পাওয়া অসম্ভব, যেখান থেকে নতুন মডেলটি মৌলিক আর্কিটেকচারের উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত। ওপেলের প্রকৌশলীদের স্পষ্টতই উৎপাদন লাইনগুলি পুনরুদ্ধার করে এবং প্রতিষ্ঠিত উত্পাদনের ধরণগুলিকে আটকে রেখে খরচ কমানোর দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে, তবে এটি অনস্বীকার্য যে তারা একটি সাশ্রয়ী, কিন্তু আরও ভাল মেশিন তৈরি করতে অনেক বেশি পরিশ্রম করেছে। আমরা যদি চ্যাসিস সহ একটি গাড়ির প্ল্যাটফর্মের স্ট্যান্ডার্ড সংজ্ঞা ব্যবহার করতে যাচ্ছি, তবে আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে নতুন কর্সা তার পূর্বসূরির প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে না, তবে আমরা যদি উদ্দেশ্যমূলক হতে চাই তবে আমরা লক্ষ্য করব যে এর মৌলিক নকশা রাখা হয়। নতুন শৈলীতে অ্যাডামের কিছু চেহারা রয়েছে, তবে মার্ক অ্যাডামসের দলটি অবশ্যই মডেলটিকে যথেষ্ট স্বাধীনতা দিতে পেরেছে। কর্সার অবশ্যই এই অংশে একটি গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় আকর্ষণ রয়েছে, এর চুম্বন-ভিত্তিক ঠোঁট এবং বড় অভিব্যক্তিপূর্ণ চোখ, সেইসাথে এর সেক্সি নিতম্ব। যাইহোক, এই প্রাণীটি এখনও একটি গাড়ি - এবং এটি তার পূর্বসূরীর থেকে স্বয়ংচালিত গুণাবলীতে অনেক উন্নত।

শান্ত মোটর এবং আরামদায়ক আচরণ

পরীক্ষামূলক গাড়িটি গতিশীল কুপে স্টাইলিং এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবহারিকতার সামান্য অদ্ভুত সমন্বয়। ছাদের সিলুয়েটটি দর্শনীয় বলে মনে হতে পারে, তবে এটি একটি মূল্যে আসে - পিছনের আসন এবং পিছনের দৃশ্য অবশ্যই এই মডেলের শক্তিশালী পয়েন্ট নয়। যদি আমরা তাদের উপর দীর্ঘ সময়ের জন্য বাস না করি, তবে শুরু করি, সম্ভবত কিছুক্ষণের জন্য আমরা ভাবব যে হুডের নীচে কী ধরণের ইঞ্জিন রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনটি প্রত্যাশিত থেকে অনেক বেশি শান্ত শোনাচ্ছে এবং সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্ন শব্দ কমানোর জন্য ইঞ্জিনিয়াররা সত্যিই একটি দুর্দান্ত কাজ করেছেন - সমস্ত গতিতে এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক শান্ত। পরীক্ষার গাড়িতে 95 এইচপি রয়েছে, তবে নির্বাচনটিতে একটি 75 এইচপি সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। - উভয় ক্ষেত্রেই একটি পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স সহ। একটি ছয় গতির গিয়ারবক্স সহ একটি মোটরসাইকেলের আরও শক্তিশালী সংস্করণ অর্ডার করা সম্ভব, যা বুলগেরিয়াতে বিপরীতভাবে সস্তা। এটাও অদ্ভুত যে ছয়-স্পিড ট্রান্সমিশনের নির্মাতার স্পেসিফিকেশনে বেশি জ্বালানি খরচ, ধীরগতির 100 মাইল ত্বরণ এবং কম টপ স্পীড...

সম্ভবত এটি পাঁচ-গতির ট্রান্সমিশনের গিয়ার অনুপাতের পছন্দের কারণে - আসলে, আমাদের 95 এইচপি ডিজেল কর্সা। 180 তম গিয়ার খুব কমই প্রয়োজন। গাড়িতে এবং (জার্মানিতে) হাইওয়েতে 95 কিমি/ঘন্টা গতিতে নিস্তব্ধতা নিশ্চিত করার জন্য হিলটি যথেষ্ট দীর্ঘ, এটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন নয়, নতুন চ্যাসি ডিজাইন দ্বারাও সাহায্য করে। এবং আরও একটি জিনিস যার জন্য ইঞ্জিনিয়ারদের প্রশংসা করা যেতে পারে - শক্তিটি কমপক্ষে 190 এইচপি। কাগজে, এটি বেশ শালীন দেখায়, এবং 3,3 Nm এর টর্ক স্বতঃস্ফূর্ত শক্তি বৃদ্ধির প্রতিশ্রুতি দেয় না, আসলে, ইঞ্জিনটি একটি মনোরম আন্দোলন এবং গতিশীলতা সরবরাহ করে যা শহরের ট্র্যাফিকের ক্ষেত্রে দুর্বল এবং পর্যাপ্ত হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যায় না। যদি ড্রাইভিং আরও বিনয়ী হয়, তবে আসল পুরষ্কারটি গ্যাস স্টেশনে আসে - এটি সত্য যে প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্ধারিত 4,0 লিটারের সম্মিলিত খরচ সমস্ত পরিস্থিতিতে অর্জনের সম্ভাবনা কম, তবে এটিও সত্য যে অনেকের জন্য অর্থনৈতিক ড্রাইভিং সহ কিলোমিটার প্রতি 100 কিলোমিটারে 5,2 লিটার গড় স্তর বজায় রাখা সম্ভব (পরীক্ষায় খরচ ছিল 100 লি / XNUMX কিলোমিটার, তবে এর মধ্যে উচ্চ-গতির ড্রাইভিংও রয়েছে)। তথ্যগুলি স্পষ্টভাবে এই মিথটিকে খণ্ডন করে যে ছোট গাড়িগুলিতে ডিজেলের কোনও ভবিষ্যত নেই। ইন্টেলিলিংক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে পরিস্থিতি এতটা পরিষ্কার নয়, একটি কেন্দ্র মনিটর যা রেডিও হিসাবে দ্বিগুণ হয়ে যায় এবং নেভিগেশনের মতো স্মার্টফোন অ্যাপগুলি চালাতে পারে। যাইহোক, তরুণরা এটি আরও পছন্দ করবে এবং বয়স্ক লোকেরা নিয়মিত রেডিও অর্ডার করতে পারে।

দুর্দান্ত মানের এবং শক্ত অভ্যন্তর

অভ্যন্তরটি নিজেই পরিষ্কার তৈরি করা হয়, মানসম্পন্ন উপকরণগুলি ব্যবহার করে এবং ফাংশনগুলির নিয়ন্ত্রণের সাথে ব্র্যান্ডের বৃহত্তর মডেলের স্তরে থাকে। তার প্রতিযোগীদের উপর ছোট ওপেলের ছোট সুবিধাটি হ'ল তার সহায়ক সিস্টেমগুলির অস্ত্রাগার, যার বেশিরভাগই অভ্যন্তরীণ আয়নাতে নির্মিত সামনের ক্যামেরা থেকে তথ্য গ্রহণ করে। এর মধ্যে রয়েছে গলি থেকে অনিচ্ছাকৃত প্রস্থান করার জন্য ফরোয়ার্ড সংঘর্ষের সতর্কতা ব্যবস্থা, পাশাপাশি রাস্তা সাইন স্বীকৃতি অন্তর্ভুক্ত। এতে যুক্ত হ'ল অন্যান্য দরকারী বৈশিষ্ট্য যেমন পার্কিং সহায়তা এবং গাড়ির অন্ধ স্পট সতর্কতা। এগুলি সমস্ত পরিষ্কার এবং নির্বিঘ্নে কাজ করে এবং যাত্রীরা বড় গাড়ীতে যেমন অনুভব করতে পারে তার এটি অন্য কারণ।

পরবর্তীটি চ্যাসিসের ক্ষেত্রে সর্বাধিক পরিমাণে সত্য। সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, সাসপেনশনটি পরীক্ষাগুলিতে পুরোপুরি বিকাশ লাভ করে এবং ধাক্কাগুলি মসৃণ করতে সক্ষম হয় যা আমাদের রাস্তাগুলির জন্য বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ, একটি সুন্দর স্টিয়ারিং অনুভূতি এবং প্রদত্ত ট্র্যাজেক্টরির নির্ভরযোগ্য রক্ষণাবেক্ষণের জন্য। অবশ্যই, ছোট কর্সাকে বড় ইনসিগনিয়ার সাথে আরামের তুলনা করা যায় না, তবে সেটিংস এবং জ্যামিতিতে ইঞ্জিনিয়াররা আরাম এবং গতিবিদ্যার জন্য যা প্রয়োজন তার মধ্যে প্রায় নিখুঁত ভারসাম্য অর্জন করেছে। সর্বাধিক লোড (475 কেজি) দিয়ে পরীক্ষায় কেবল কর্সা বৃহত্তর বাধা পেরিয়ে যাওয়ার সময় কিছু ত্রুটি স্বীকার করে।

মূল্যায়ন

শরীর+ দৃust় নির্মাণ, আসনগুলির প্রথম সারিতে যাত্রীদের জন্য প্রচুর জায়গা, কমপ্যাক্ট বাহ্যিক মাত্রা

- চালকের আসন থেকে সীমিত দৃশ্যমানতা, যা আঁটসাঁট জায়গায় চালনা করা কঠিন করে তোলে, উচ্চ মৃত ওজন, আসনের দ্বিতীয় সারিতে ছোট জায়গা, অপেক্ষাকৃত ছোট ট্রাঙ্ক

সান্ত্বনা

+ দুর্দান্ত সামনের আসন, মনোরম যাত্রায় আরাম, কেবিনে কম শব্দ স্তর

- অস্বস্তিকর পিছনের আসন

ইঞ্জিন / সংক্রমণ

+ সুসজ্জিত এবং অর্থনৈতিক ডিজেল ইঞ্জিন, ভাল তেলযুক্ত সংক্রমণ,

- ষষ্ঠ গিয়ার নেই

ভ্রমণ আচরণ

+ নিরাপদ ড্রাইভিং, অনেকগুলি সমর্থন সিস্টেম, ভাল ব্রেক

- আনাড়ি ব্যবস্থাপনা

খরচ

যুক্তিসঙ্গত দাম

পাঠ্য: জর্জি কোলভ, হেনরিচ লিঙ্গনার

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট