Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) সংস্করণ

ওপেল উচ্চ মধ্যবিত্ত শ্রেণীতে আরো বিশিষ্ট ভূমিকা পালন করতে চাইলে ইন্সগিনিয়াকে ভেক্ট্রার থেকে আলাদা হতে হতো। জার্মানরা যথেষ্ট সৌভাগ্যবান ছিল একটি সুন্দরভাবে ডিজাইন করা পণ্য, পাশের চার দরজার কুপের কথা মনে করিয়ে দেয় এবং প্রবাহিত রেখাসহ একটি নিম্ন সুতা যা আনন্দের সাথে পিছনের ফেন্ডারে মিশে যায় (এটি একটি বিরক্তিকর ভেক্ট্রা সেডান শেলফের মতো নয়) প্যাডেড এবং প্রট্রুডিং ফেন্ডার। ওপেল 4-মিটারের সীমা অতিক্রম করেছে। শরীর ক্রোম উচ্চারণে সজ্জিত এবং পাশের কাটআউটগুলি ওপেলের ব্লেড ডিজাইন দর্শনের অংশ।

LED প্রযুক্তি ব্যবহার করে দিনের বেলা চলমান লাইটগুলি তৈরি করা হয়, সেগুলি চেনা যায়। বাইরে, ইনসিগনিয়া চতুরতার সাথে Šকোডা চমত্কার প্যাস্ট্রি নম্বর লুকিয়ে রাখে যা পিছনের আসনের প্রশস্ততার দিক থেকেও যোগাযোগ করা যায় না। ভেক্ট্রা থেকে খুব লক্ষণীয় ডিজাইনের দূরত্ব পুনnনামকরণ পরিবর্তনের সাথে ভালভাবে যায় কারণ ইনসিগিনিয়া অবশেষে তার ক্লাসে একটি সুন্দর ওপেল। ওপেল, যা কেবল ব্যবসায়িক গাড়ি নির্মাতাদের দ্বারা নয়, ব্যক্তিদের দ্বারাও প্রয়োজন হবে।

আবার, সেডান ছাড়াও তিনটি বডি স্টাইল বেছে নিতে হয়, সেখানে একটি স্টেশন ওয়াগন (একই বহিরাগত মাত্রা!) এবং একটি স্টেশন ওয়াগন যা সম্প্রতি স্বাভাবিকের চেয়ে আলাদা নাম দেওয়া হয়েছে: স্পোর্টস টুরার। বছরের ইউরোপীয় গাড়ি বাইরের তুলনায় ভিতরে আরও নতুন।

কোন স্পিরিট নেই, ভেক্ট্রার রৈখিক লাইনের গুজব নেই এবং চিবানো হলুদ আলো। এখন সবকিছু লাল, গেজগুলি বেশিরভাগই সাদা পোশাক পরে, এবং আপনি যখন স্পোর্ট বোতাম টিপুন (কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে), সেগুলিও লাল দিয়ে পূর্ণ হয়। প্রধান যন্ত্রের দাঁড়িপাল্লা ঘড়ির অনুরূপ। আরেকটি আকর্ষণীয় বিশদ হল ক্রমাঙ্কন সুই এর উজ্জ্বল টিপ। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলটি আরও বহুমুখী, উইং উপাদানটি একটি সামনের দরজা থেকে অন্য দরজায় স্পষ্টভাবে প্রবাহিত হয় এবং প্যাডেল উপাদান দ্বারা পরিপূরক হয় -

স্টিয়ারিং হুইল, গিয়ার লিভারের চারপাশে এবং দরজায় উজ্জ্বল বিবরণ।

ড্যাশবোর্ডটি উপরে নরম এবং অনুকরণে শক্ত। অভ্যন্তর তৈরি করার ক্ষেত্রে, একটি সামগ্রিক ভাল ছাপ রেখে, আমরা শুধু উল্লেখ করতে চাই যে অভ্যন্তরে একটু বেশি নির্ভুলতা আঘাত করবে না। এরগোনোমিক্স ঠিক আছে, ভাল তিন-পর্যায়ের সিট গরম করার জন্য ধন্যবাদ এটি ভালভাবে বসে, এবং ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য স্টিয়ারিং হুইল এই ওপেলে একটি ভাল ড্রাইভিং অবস্থান খুঁজে পাওয়ার আরেকটি কারণ।

চারটি সাইডের জানালাগুলি একটি সুইচের ধাক্কায় স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্লাইড হয়ে যায়, রিয়ারভিউ মিররগুলি বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এবং ভাঁজযোগ্য এবং আরও কিছু থাকলে কেউ অভিযোগ করত না। ইনসিনিয়া কীভাবে ব্যবহার করতে হয় সে সম্পর্কে নির্দেশাবলী সহ আপনার একটি পুস্তিকার প্রয়োজন নেই কারণ এটি সবই বোধগম্য। প্রায় সব. অন-বোর্ড কম্পিউটার সুইচটি স্টিয়ারিং হিলের বাম লিভার ছাড়া অন্য কোথাও অবস্থিত হতে পারে, যার জন্য আপনাকে স্টিয়ারিং হুইল থেকে আপনার হাত সরিয়ে নিতে হবে।

আমরা কেন্দ্র কনসোলে কীগুলির সদৃশ এবং নেভিগেটিং, অডিও এবং ফোনের সামগ্রীর জন্য পার্কিং ব্রেক সুইচের পাশে বুঝতে পারি না। আমরা নেভিগেশন ফোনের জন্য ইউজার ইন্টারফেস উন্নত করার সুযোগও দেখি। কিছু প্রতিযোগী কি একটি দুর্দান্ত বিকল্প বেছে নিয়েছে? টাচ স্ক্রিনের জন্য।

ইনসিগনিয়াতে হ্যান্ডস-ফ্রি কল ভাল কাজ করে, এটা দু aখের বিষয় যে সংখ্যাগুলির নির্বাচন শুধুমাত্র পর্দার মাধ্যমেই সম্ভব (সংখ্যা থেকে সংখ্যায় স্থানান্তর এবং প্রতিবার নিশ্চিতকরণ বিলম্বের সাথে), এবং রেডিও বোতামের মাধ্যমে নয় (এটি শুধুমাত্র থেকে 0 থেকে 6)। সমাধান ভয়েস কন্ট্রোলে আছে, কিন্তু ভালো ইংরেজি ছাড়া কিছুই হবে না।

প্রথম স্কোয়াডের জন্য পর্যাপ্ত স্টোরেজ স্পেস থাকবে। এগুলি সব পাশের দরজাগুলিতে পাওয়া যায় এবং আমরা চালকের বাম হাঁটুর সামনে একটি ড্রয়ার, একটি যাত্রীবাহী বগি, উভয় সামনের আসনের পিছনে এবং সামনে একটি পকেট, সেন্টার কনসোলে একটি পানীয়ের জায়গা এবং একটি খোলার সন্ধান পাই। )। ) কনুই বিশ্রামের নিচে। পিছনের যাত্রীরা মাঝের আসনের অংশটিকে পিছনের অংশে ভাঁজ করতে পারেন, যা পানীয়ের জন্য একটি ড্রয়ার এবং দুটি স্টোরেজ স্পেস সরবরাহ করে এবং স্কি বা এর মতো পরিবহনের জন্য এটি সম্পূর্ণরূপে খুলতে পারে। সন্তোষজনকভাবে।

কোন ক্রেতা স্মার্ট চাবি মিস করতে পারেন, এবং অনেকেই বায়ুচলাচল স্লটের নিচে পিছনের যাত্রীদের সামনে মাঝের প্রান্তে একটি ক্লাসিক বৈদ্যুতিক আউটলেট পেয়ে খুশি হবেন! কেবিনের সামনের অংশে পিছনের চেয়ে বেশি জায়গা রয়েছে, যেখানে আপনি হেডরুমের গড় উদারতার চেয়ে বেশি আশা করেন না (1 মিটারের বেশি লম্বা প্রাপ্তবয়স্করা তাদের মাথা দিয়ে কুপের opালু ছাদে পৌঁছাবে)। পরে, তিনি হাঁটুর বাইরে ফুরিয়ে যাবেন।

পিছনের বেঞ্চে andোকার এবং বের হওয়ার সময় ছাদ কম তাও জানা যায়। ধাক্কা না লাগে সেদিকে খেয়াল রাখতে হবে। আরো উদার 500 লিটার বুট, যা পিছনের সীট ব্যাকরেস্ট দ্বারা আরও বড় করা হয়, কিন্তু বাধা (চ্যাসি) এবং পদক্ষেপের কারণে কখনই সোজা হয় না। লোডিং গর্তটি সবচেয়ে প্রশস্ত নয়, তবে এটি খুব ভালভাবে খোলে যে ঘনিষ্ঠ সংঘর্ষের ভয় না পাওয়ার জন্য, এবং আপনাকে অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে যে বৃষ্টির মধ্যে কোনও ধরণের ড্রপ ভিতরে পড়বে।

চারটি এয়ারব্যাগ, দুটি পর্দা এবং পাঁচটি ইউরোএনসিএপি তারকা ছাড়াও, অভিযোজিত হেডলাইটগুলি ইনসিগনিয়া পরীক্ষায় নিরাপত্তার যত্ন নিয়েছিল, যা আমরা স্লোভেনীয় বাজারে আনুষ্ঠানিকভাবে বিক্রি হওয়ার আগে চালিত হয়েছিল (যে কারণে আমরা বাণিজ্যিক জার্মান মূল্যে গাড়ি প্রকাশ করি। )। অ্যাডাপ্টিভ বাই-জেনন এএফএল হেডলাইট একটি ক্যামেরার সাহায্যে (উইন্ডশিল্ডে স্পষ্টভাবে দেখা যায়) এবং অন্যান্য সিস্টেম রাস্তার অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে এবং আটটি অপারেশন অফার করে। কম গতিতে, তারা একটি ছোট কিন্তু বিস্তৃত দূরত্ব আলোকিত করে, যখন ফ্রিওয়ে গতিতে, এটি দীর্ঘায়িত এবং সংকীর্ণ হয়। হেডলাইটগুলি মোড়কে আলোকিত করে। অনুশীলনে, সিস্টেমটি ভালভাবে কাজ করে (কেবল ঘন কুয়াশায়, কখনও কখনও এটি সবচেয়ে উপযুক্ত নয়), এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চ মরীচি চালু এবং বন্ধ করে দেয়।

এই ধরণের প্রযুক্তির সাথে, যা এই শ্রেণীতে বেশ উন্নত, তারা একটি স্মার্ট কী অফার করবে এমন প্রত্যাশা আরও যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হচ্ছে। আমরা ভেক্ট্রাকে দোষারোপ করেছি কোণে ঝুঁকে পড়া, শরীর নড়বড়ে করা এবং চেসিসের শক্তির কারণে আপাতত একটি বিশ্রী ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা। ইনজিগনিয়া এই ক্ষেত্রগুলোতে যেমন লক্ষণীয় তেমন একটি পদক্ষেপ গ্রহণ করেছে।

চ্যাসিসটি ভেক্ট্রার ডিজাইন অনুসরণ করে তবে এটি নতুন, এবং জেনারেল মোটরস গ্রুপের বাকি অংশের সাথে (বুইকস থেকে সাব পর্যন্ত) যে প্ল্যাটফর্মটি শেয়ার করে তা একটি হিট। ইনসিগনিয়া কৌশলগুলি ভালভাবে চালায়, বাঁক নেওয়ার সময় স্থিতিশীল এবং অনুমানযোগ্য (প্রত্যাশিত, তবে মোটামুটি দেরিতে এবং পরিচালনাযোগ্য আন্ডারস্টিয়ার), চর্বিহীন, এবং যদিও এটি একটি পূর্ণ-রক্তযুক্ত জার্মান, স্যাঁতসেঁতে কার্যকর। এমনকি নির্বাচিত ট্যুর মোডে (নমনীয় স্যাঁতসেঁতে সিস্টেম ফ্লেক্সরাইড - সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে), যা সবচেয়ে আরামদায়ক, আপনি ইনসিগনিয়াতে ফ্রেঞ্চ কিছুই অনুভব করবেন না।

মজার ব্যাপার হল, খেলাধুলার সাথেও, যা শক শোষণকারীগুলিকে শক্তিশালী করে, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া বৃদ্ধি করে এবং স্টিয়ারিং হুইলকে শক্ত করে (স্পোর্টি ড্রাইভিং স্টিয়ারিং হুইলকে যথেষ্ট সোজা করে না), ড্রাইভার এবং যাত্রীরা মনে করবে না যে এটি 'কঠিন' চরম। খেলাধুলা প্রতিদিনের জন্য দরকারী। কিন্তু চিন্তা করবেন না, গাড়ি চালানোর সময় ট্যুর এবং স্পোর্টের মধ্যে পার্থক্য স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

স্ট্যান্ডার্ড ইএসপি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেমের হস্তক্ষেপ (কয়েক সেকেন্ডের জন্য বোতাম টিপানোর পরে পরিবর্তনযোগ্য, যা ড্রাইভের চাকার ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণকেও অক্ষম করে) আনন্দদায়কভাবে বাধাহীন এবং আরও গতিশীল যাত্রার জন্য যথেষ্ট আনন্দ দেয়। এই ধরনের দূরত্বে, দুই-লিটার টার্বোডিজেলের 118-কিলোওয়াট সংস্করণের "লাইভ" বিপ্লবের অপেক্ষাকৃত ছোট ক্ষেত্রের কারণে (নতুন 2.0 CDTi 81, 96 এবং 118 kW সংস্করণে উপলব্ধ), পরিষেবা গিয়ারবক্স লিভার নিয়মিত হস্তক্ষেপ। একটি ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বাঞ্ছনীয়। জেড

ডাই-হার্ড থ্রিফটি ড্রাইভাররা জ্বালানী খরচ নিয়ে কিছুটা হতাশ হতে পারে, যা পরীক্ষায় 7 থেকে 7 লিটার পর্যন্ত ছিল। আরো বিনয়ী বেশী আছে. পর্যাপ্ত টর্ক সহ, গিয়ার লিভারের অলস অপারেশন সম্ভব। আধুনিক ইউনিট, যা প্রায়শই তার উচ্চ শব্দের কারণে প্রতিবেশীদেরকে জাগিয়ে তোলে, এতে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ, একটি সাধারণ রেল ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি পরিবর্তনশীল টার্বোচার্জার জ্যামিতি রয়েছে। যদি একজন ওপেল ডিলার দাবি করেন যে জার্মানরা নিম্নমানের সাথে ইমেজ নষ্ট করার দিন শেষ হয়ে গেছে, তাহলে তাকে বিশ্বাস না করার কোন কারণ নেই। ইনসিগনিয়া একটি সিদ্ধান্তমূলক পদক্ষেপ এগিয়ে। তবে, পদক্ষেপটি এতটা দুর্দান্ত নয় যে ওপেল প্রতিদ্বন্দ্বীদের ছাড়িয়ে যেতে পারে।

মুখোমুখি. ...

আলিওশা ম্রাক: যদিও আমি আমার গাড়িতে মাত্র কয়েক মাইল ড্রাইভ করেছিলাম, প্রথম ছাপ ভাল ছিল। আমি আমার চিন্তাকে চার পয়েন্টে সংক্ষেপে বলতে পারি। ড্রাইভিং পজিশন: ভালোভাবে বসে আছে, যদিও স্টিয়ারিং হুইল আরো অনুদৈর্ঘ্যভাবে সরানো যেতে পারে। আকৃতি এবং উপকরণ: চোখ সন্তুষ্ট ছিল, এটি শুধুমাত্র সেন্টার কনসোলে প্লাস্টিকের সাথে ভাল হতে পারত। কার্যকর করার কৌশল: সন্তোষজনক। আমি বুঝতে পারছি না কেন গিয়ারবক্সে গিয়ার লিভারের এত দীর্ঘ নড়াচড়া হয়, তবে আপনি তাড়াতাড়ি অভ্যস্ত হয়ে যান। সামগ্রিক ছাপ: অবশেষে একটি ভিন্ন নাম সহ একটি ভেক্ট্রা যা মানুষ পছন্দ করবে। কিন্তু প্রতিযোগীরা চাবিহীন লক এবং স্টার্ট (লেগুনা, মনডিও, অ্যাভেনসিস), হাইড্রোলিক সাসপেনশন (সি 5), ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন (পাস্যাট) অফার করে। ... ইনসিগনিয়া কি এই চাবুক কোম্পানিতে তার জায়গা নিতে পারবে?

দুসান লুকিক: ইনসিগনিয়ায় এই ধরনের একটি আধুনিক গাড়িতে যা থাকা উচিত তা সবই আছে, কিন্তু অন্যদিকে, এমন কিছুই নেই যা এটি প্রকাশ করতে পারে। অবশ্যই, আপনি ইলেকট্রনিক আনুষাঙ্গিকগুলির একটি সেট দিয়ে এটি ভাবতে পারেন যা চাকার পিছনে জীবন (বা কাজ) সহজ করে তুলতে পারে, তবে আমি বরং এটি কিছু প্রযুক্তিগত ক্ষেত্রে এক্সেল চাই। একটি চমৎকার স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (বা ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন), যেমন চমৎকার সাউন্ডপ্রুফিং এবং গড় জায়গার উপরে। কিন্তু না - সর্বত্রই ভাল, কিন্তু কোথাও গড়ের উপরে নেই। এইভাবে, তিনি অবশ্যই তার (এবং উল্লেখযোগ্য) গ্রাহকদের বৃত্ত পাবেন, তবে এটি এমন একটি পদক্ষেপ হবে না যে নাম পরিবর্তন করা সত্যিই মূল্যবান।

মিত্যা রেভেন, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) সংস্করণ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	জিএম দক্ষিণ পূর্ব ইউরোপ
বেস মডেলের দাম:	26.490 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	30.955 €
শক্তি:	118kW (160 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,5 এস
সর্বাধিক গতি:	218 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,8l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ এবং মোবাইল ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি।

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - সামনে-মাউন্ট করা ট্রান্সভার্সলি - বোর এবং স্ট্রোক 83 × 90,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.956 সেমি? – কম্প্রেশন 16,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 118 kW (160 hp) 4.000 rpm-এ গড় পিস্টন গতি সর্বোচ্চ 12,1 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 60,3 kW/l (82,0 hp) / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 350 Nm 1.750 l . মিনিট - 2টি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,92; ২. 2,04; III. 1,32; IV 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - ডিফারেনশিয়াল 3,75 - চাকার 8J × 18 - টায়ার 235/45 R 18 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি 2,02 মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 218 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,5 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,6 / 4,8 / 5,8 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) ), রিয়ার ডিস্ক, ABS , পিছনের চাকায় ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত যান্ত্রিক ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচিং) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.503 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.020 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.600 কেজি, ব্রেক ছাড়া: 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.858 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.585 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.587 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,4 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.510 মিমি, পিছন 1.460 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 500 মিমি, পিছনের সিট 450 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 360 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 70 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট দিয়ে পরিমাপ করা হয়েছে: 5 টি আসন: 1 টি বিমান স্যুটকেস (36 এল), 1 টি স্যুটকেস (85,5 এল), 1 টি স্যুটকেস (68,5 এল), 1 টি ব্যাকপ্যাক (20 এল)।

আমাদের পরিমাপ

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel। vl = 56% / টায়ার: ব্রিজস্টোন ব্লিজাক LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Mileage status: 11.465 km
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,4s
শহর থেকে 402 মি:	16,7 সেকেন্ড ( 136 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	6,9 / 11,5 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,2 / 14,6 সে
সর্বাধিক গতি:	218 কিমি / ঘন্টা (V. এবং VI।)
ন্যূনতম খরচ:	7,7l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	8,8l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	89,7m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	52,2m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	পার্কিং সেন্সরের পর্যায়ক্রমিক নিষ্ক্রিয়তা

সামগ্রিক রেটিং (345/420)

• Opel Insignia জানে কিভাবে উচ্চমানের স্বয়ংচালিত শ্রেণীতে প্রতিষ্ঠিত প্রতিযোগীদের সত্যিকার অর্থে বিভ্রান্ত করতে হয়। একেবারে সঠিক.

• বাহ্যিক (14/15)

  সবচেয়ে সুন্দর Opels এক, তার আকৃতি স্পষ্টভাবে তার পূর্বসূরী Vectra থেকে বিচ্যুত।

• অভ্যন্তর (102/140)

  কুপের আকৃতির কারণে পিছনের যাত্রীদের জন্য তেমন জায়গা নেই। বিল্ড কোয়ালিটি আরও ভাল হতে পারত এবং ট্রাঙ্কের নীচের অংশটি সমতল।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (57
  
  
  / 40

  চ্যাসি নমনীয়, এবং উচ্চতর কর্মক্ষমতার জন্য আমরা কেবল আধুনিক দুই-লিটার ইঞ্জিনকে দায়ী করি।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (59
  
  
  / 95

  কোন তুলনামূলক ভেক্ট্রা পাশাপাশি চালিত।

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  এটি নমনীয়তা এবং ত্বরণের ক্ষেত্রে একজন ক্রীড়াবিদ নয়, তবে লজ্জিত না হওয়ার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী।

• নিরাপত্তা (44/45)

  অভিযোজিত আলো হাইলাইট করা হয় এবং ইনসিগনিয়া শীঘ্রই আরও কিছু উন্নত ব্যবস্থা গ্রহণ করবে।

• অর্থনীতি

  ডিজেল ব্যবহার করা সহজ, এবং ইন্সিগিনিয়া তার প্রতিযোগীদের সাথে দামে তুলনীয়। ওয়ারেন্টি আরও ভাল হতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

নিয়মিত হেডলাইট

সামনের আসন

প্রশস্ত সামনে

ইএসপি কাজ

পরিবাহিতা, স্থায়িত্ব

স্বচ্ছতা ফিরে

জোরে ইঞ্জিন চলছে

স্থান এবং পিছনের বেঞ্চে প্রবেশ

অসম ট্রাঙ্ক নীচে

ভিতরে প্লাস্টিকের ছাপ আছে

অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ

বিনয়ী গ্যারান্টি