Opel Insignia 2.0 CDTI - শান্ত এবং অর্থনৈতিক

নতুন ডিজেলটি ইনসিগনিয়ার হুডের নীচে রাখা হয়েছিল। 170-হর্সপাওয়ার 2.0 CDTI হল ওপেলের নিজস্ব উন্নয়ন। এটি ভাল গ্যাস প্রতিক্রিয়া, মাঝারি জ্বালানী প্রয়োজনীয়তা, শান্ত অপারেশন এবং বিষাক্ত যৌগগুলির কম নির্গমন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

D সেগমেন্টে 15% শেয়ার সহ ফ্ল্যাগশিপ ইনসিগনিয়া হল Opel-এর চতুর্থ সর্বাধিক বিক্রিত গাড়ি৷ মডেলটির সাফল্য উজ্জ্বল বডি লাইন, একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর, আকর্ষণীয় বিকল্প, বিজ্ঞাপন প্রচারাভিযান এবং একটি সুচিন্তিত নৌবহর দ্বারা সমর্থিত৷ রাজনীতি

কিছু বাজারে, Insignia-এ আগ্রহ গড়ের উপরে। স্পেন (20% এর বেশি) এবং যুক্তরাজ্যের উল্লেখ করা যথেষ্ট, যেখানে ভক্সহল ব্র্যান্ডের অধীনে অফার করা ইনসিগনিয়া, সেগমেন্টের 39% দখল করেছে। যাইহোক, ভোক্তাদের পছন্দের একটি সাধারণ হর আছে। 83% ক্রেতা ডিজেল ইঞ্জিনের উপর নির্ভরশীল!

Insignia 2.0 CDTI হল মাঝারি জ্বালানি খরচ সহ ভাল পারফরম্যান্সের জন্য সবচেয়ে স্মার্ট কনফিগারেশন। D সেগমেন্টের বৃহত্তম (4,9 মিটার) এবং সবচেয়ে ভারী গাড়িগুলির মধ্যে একটিতে (1,7 টন পর্যন্ত), টর্ক রিজার্ভও গুরুত্বপূর্ণ, যা নিয়মিত গিয়ার লিভারের জন্য পৌঁছানোর এবং উচ্চ গতি ব্যবহার করার প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে।

2013 সালের মাঝামাঝি, ইনসিগনিয়া একটি ফেসলিফ্ট পেয়েছে। শরীরের সামনের এবং পিছনের অংশগুলি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, কেন্দ্রের কনসোলটি অপ্রয়োজনীয় সুইচগুলি থেকে সাফ করা হয়েছিল, ক্লাসিক স্পিডোমিটারটি একটি মাল্টি-ফাংশন ডিসপ্লে দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কান্ট্রি ট্যুরারের একটি অফ-রোড সংস্করণ চালু করা হয়েছিল এবং পাওয়ারট্রেনের লাইন ছিল শক্তিশালী সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ পেট্রোল ইঞ্জিন - 1.6 SIDI (170 hp, 280 Nm) এবং 2.0 SIDI (250 hp, 400 Nm)।

2015 সালে, নতুন 2.0 CDTI টার্বোডিজেল (170 hp, 400 Nm) এর জন্য সময় এসেছে। Opel ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা তৈরি, ইউনিটটি GM-এর বৃহৎ ডিজেল পরিবারের প্রথম প্রতিনিধি। আমরা সত্যিই একটি বিশ্বব্যাপী পণ্য নিয়ে কাজ করছি। তুরিন, রাসেলশেইম এবং উত্তর আমেরিকার কেন্দ্রগুলি নকশার সাথে জড়িত ছিল এবং মোটরসাইকেলটির উত্পাদন জার্মানির কায়সারস্লাউটার্নের একটি প্ল্যান্টে ন্যস্ত করা হয়েছিল।

নতুন ইঞ্জিনের প্রবর্তন ওপেলের আক্রমণাত্মক প্রচারণার অংশ। কোম্পানি জানিয়েছে যে এটি 2014-2018 সালে বাজারে 17টি নতুন পাওয়ারট্রেন এবং 27টি গাড়ির মডেল আনবে।

170 এইচপি ক্ষমতা সহ টার্বোডিজেল 163 hp 2.0 CDTI প্রতিস্থাপন করে। এটি ইউরো 6 স্ট্যান্ডার্ড মেনে চলে, যা এই বছরের সেপ্টেম্বর থেকে সমস্ত নতুন গাড়িতে অন্তর্ভুক্ত করা হবে। প্রথম নজরে, ইউরো 5 এবং ইউরো 6 এর মানদণ্ড একই রকম বলে মনে হচ্ছে। একটি উল্লেখযোগ্য ব্যতিক্রম ছাড়া, নাইট্রোজেন অক্সাইডের অনুমোদিত নির্গমন 0,180 গ্রাম/কিমি থেকে 0,080 গ্রাম/কিমিতে হ্রাস করা হয়েছে। ডিজেলগুলি পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির খুব কাছাকাছি এসেছে, যা ইউরো 5 মান প্রবর্তনের পর থেকে প্রতি কিলোমিটারে মাত্র 0,060 গ্রাম NOx নির্গত করতে পারে৷ নাইট্রোজেন অক্সাইড নিয়ন্ত্রণ বাতাসের গুণমান উন্নত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এগুলি কার্বন মনোক্সাইডের চেয়ে দশ গুণ বেশি ক্ষতিকারক পদার্থ হিসাবে বিবেচিত হয়। তারা দায়ী, বিশেষত, ধোঁয়াশা এবং শ্বাসযন্ত্রের রোগের (অ্যাস্থমা সহ) গঠনের জন্য।

টার্বোডিজেল বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়া মানদণ্ড পূরণ করতে পারে না - তথাকথিত। নাইট্রিক অক্সাইড ফাঁদ (NOx ফাঁদ) বা সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন (SCR) সিস্টেম। প্রথমটি ওপেল নতুন 1.6 CDTI ইঞ্জিনে ব্যবহার করেছিল। 2.0 CDTI ইঞ্জিনটি একটি SCR সিস্টেম পেয়েছে যা AdBlue, একটি 32,5% ইউরিয়া দ্রবণ, নিষ্কাশন সিস্টেমে ইনজেক্ট করে। ওষুধটি অ্যামোনিয়ায় রূপান্তরিত হয়, যা নাইট্রোজেন অক্সাইডের সাথে এসসিআর অনুঘটকের প্রতিক্রিয়া করে, আণবিক নাইট্রোজেন এবং জলীয় বাষ্প তৈরি করে।

AdBlue-এর গড় খরচ 5% ব্যবহৃত ডিজেল জ্বালানির সাথে মিলে যায়। Insignia পরীক্ষার সময় ব্যবহৃত 7 l/100 km প্রবাহ হারে, AdBlue সরবরাহ 0,35 l/100 km হারে হ্রাস করা হয়েছিল। AdBlue রিফিল করা একটি সমস্যা নয় - বৈশিষ্ট্যযুক্ত নীল ক্যাপটি গ্যাস ট্যাঙ্কের ফ্ল্যাপের নীচে অবস্থিত। ড্রাগ একটি দুষ্প্রাপ্য পণ্য নয়. 2006 সাল থেকে, এটি ট্রাক এবং বাসে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে। AdBlue এর দাম পরিবর্তিত হয়। পাইকারিতে, এটি প্রতি লিটারে প্রায় 1 জলটি খরচ করে। একটি 10-লিটার কন্টেইনার PLN 20-40 (অনলাইনে বা একটি গ্যাস স্টেশনে) কেনা যায়। ASO-তে ওষুধ কেনা এবং রিফিল করা অবশ্যই একইভাবে আরও ব্যয়বহুল হবে।

ইনসিগনিয়া সবসময় কেবিনের সাউন্ডপ্রুফিং দিয়ে মুগ্ধ করেছে। একমাত্র জিনিস যা শান্তকে বিঘ্নিত করেছিল তা হল টার্বোডিজেলের গর্জন শব্দ। এই অতীত। নতুন প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি আরও ভাল, শান্ত হয়ে উঠেছে এবং তাদের কাজের শব্দ কানের কাছে আরও মনোরম। উন্নত কর্মক্ষমতা জন্য আরেকটি প্লাস. টার্বোচার্জারের নিষ্কাশন রুডার বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় হয়, যা এর ভ্যাকুয়াম কাউন্টারপার্টের চেয়ে দ্রুত সাড়া দেয়। ফলাফলটি আরও ভাল থ্রোটল প্রতিক্রিয়া, বিশেষত কম রেভসে। 1750 rpm-এ টর্কের অভাব নেই, এবং 3500 rpm-এর উপরে কর্নারিং করার সময় এটি সাধারণত মিস হয় - উচ্চতর গিয়ারে স্যুইচ করার সময় আরও ভাল ফলাফল পাওয়া যায়।

ইনসিগনিয়ার অভ্যন্তরটি প্রশস্ত এবং ভালভাবে সমাপ্ত। Insignia Country Tourer একটি অভিযোজিত ফ্লেক্সরাইড সাসপেনশন সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। সর্বোত্তমভাবে টিউন করা সাসপেনশন কার্যকরভাবে বাম্প শোষণ করে, বিশেষ করে ট্যুর মোডে, যা শক শোষণকারীর স্যাঁতসেঁতে শক্তিকে কমিয়ে দেয়। আপনি আপনার গন্তব্যে দ্রুত পৌঁছতে চান বা ঘুরতে থাকা রাস্তায় আরও সুনির্দিষ্ট ড্রাইভিং পেতে চান, আপনার "স্পোর্ট" ফাংশন সক্রিয় করা উচিত। ফ্লেক্সরাইড শক্ত হয়ে যাবে, তবে এতটা নয় যে রাইড আর আরামদায়ক হবে না।

170 CDTI 2.0 hp ইঞ্জিন সহ ইনসিগনিয়া। পোলিশ মূল্য তালিকায় এখনও উপস্থিত হয়নি. যাইহোক, এটি 163-হর্সপাওয়ার 2.0 CTDI এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল হওয়া উচিত নয়। এর মানে প্রায় 102k থেকে শুরু হওয়া দাম। পিএলএন (সেডান), 103 হাজার পিএলএন (লিফটব্যাক), 114 হাজার পিএলএন (ওয়াগন স্পোর্টস ট্যুর) এবং 145 হাজার। PLN (অফ-রোড কান্ট্রি ট্যুর)।

কান্ট্রি ট্যুর 2.0 CDTI-এর ফ্ল্যাগশিপ সংস্করণ সম্ভবত সবচেয়ে আকর্ষণীয় অফার। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 20 মিমি বেড়ে যাওয়ায় আড়ষ্ট রাস্তায় গাড়ি চালানো এবং বাধা অতিক্রম করা সহজ হয়। হ্যালডেক্স ক্লাচ সহ অল-হুইল ড্রাইভ পিচ্ছিল রাস্তায় সর্বোত্তম গ্রিপ প্রদান করে। প্লাস্টিকের ফেন্ডার, বাম্পার এবং সিলগুলির প্যাকেজটি একটি সামান্য জিনিস, তবে তাদের ধন্যবাদ, কান্ট্রি ট্যুরটি অফিসিয়াল ইনসিগনিয়ার মতো দেখায় না, যা পোলিশ রাস্তায় প্রচুর।